地铁车门门扇再装配的工艺研究

王亮 杨朝青 杜振涛

[摘 要]地铁车门门扇直接关乎着地铁车辆的运行安全，是乘客优质出行的关键点。本文主要根据地铁车门门扇再装过程中的问题，分析裝配尺寸，进而找出装配工艺技术，确保地铁车门门扇的精准性。本文首先分析了地铁车门门扇再装配存在的问题，同时阐述了地铁车门门扇再装配尺寸链，最后总结了地铁车门门扇再装配工艺控制措施。

[关键词]地铁车门；门扇再装配；存在问题；尺寸；控制措施

中图分类号：U270.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）13-0269-01

前言

地铁车门出现故障，需要将门扇拆卸下来，进行调修。由于地铁车门受到拆卸的影响，在重新装配的过程中，门扇的安装、尺寸将会受到影响，导致装配精度出现较大的变化。进而影响地铁车门防水、密封、防夹功能的影响，本文主要以电动双开门为例，对门扇的再装配进行分析。

一、地铁车门门扇再装配存在的问题

地铁车门门扇再装配是将拆卸的门页、门架、挡销等部件进行二次装配，在装配过程中也要确保装配的精准度，通过控制尺寸、形状、位置等，确保装配尺寸，但是，在实际的装配过程中还存在着较大的问题，主要如下：

（一）检修能力制约。在拆卸过程中，尺寸的精度难以检测，例如：车门、携门架的尺寸变量上限、形状、位置等精准度难以检测。

（二）会受到装配工艺影响。由于在再装配过程中门扇的尺寸已经发生了变化，即便是门扇保持了制造的尺寸，但是也难以保证形状、位置等精准度。

二、地铁车门门扇再装配尺寸链

为了确保再装配工艺中，恢复出厂前的精准度，需要借助尺寸链原理，深入分析装配尺寸链，主要如下：

（一）门对中尺寸链

在进行门扇再装配时，对中尺寸如下图1所示，其尺寸链方程式为：

。

在上述式子中，A代表的是门框的宽度、尺寸。A1代表的是左边门板的距离、门框尺寸。A2为右边门板的距离、尺寸。A3为门对中尺寸。A4为左门板的宽度、尺寸。A5为右门板宽度、尺寸。

在尺寸链中，A4、A5主要取决于零件的出场尺寸、在拆卸过程中不会受到装配影响。A1、A2、A3表示的是门对中尺寸，在拆卸过程中会受到拆卸的影响，因此，再装配过程中需要进行重新调整。

在调试过程中，（A1+A4）-（A2+A5）≤2mm。在门关闭到位之后，门板外的表面、台架必须要保持平整。密封胶条之间恍惚挤压密封尺寸A3，需要控制在（40.3mm-48.3mm）。通常情况下，通过左右平移门板，才能够确保A1、A2、A3均控制在规定的范围内。确保了门窗的尺寸密封性，就能够保障地铁车门的防水性、密封性。

（二）上部外摆尺寸链

将门分别移动到开门的位置、弯轨交界处，进而调节门扇的上下外摆量，如下图2所示，上部外摆尺寸链方程式为：。其中C为携门架、尺寸总和，C值主要取决于携门架的制造精度。C1为上部外摆量，C2为携门架中心线到车体外表的尺寸，其中C1、C2不会受到拆卸装配的影响。

门扇与携门架是一起安装在上滑道，车体外表不会发生影响。需要调整门架滑道、紧固螺母的安装位置，其上部外摆尺寸需要控制在54mm—58mm的尺寸范围内。在门扇运动过程中，车体与携门架之间不会相互碰撞。

（三）门扇高度尺寸链

地铁车门门扇高度尺寸，如下图3所示，其尺寸链方程式为

。

其中B1为门扇的高度，包括密封胶条。B2为门框的高度、尺寸。B3为门扇下的密封胶条、门槛的重叠量。B4为门扇上、车体门扇之间的间距。

在调试地铁车门门扇高度时，B4需要控制在18mm—22mm，B3需要在12mm之上。由于在拆卸过程中，B1，B2不会受到拆卸影响。需要上下移动门板，才能够确保B3、B4的取值适当，进而恢复门扇的高度、再装配的精准度。同时确保在门扇运动过程中，不会与门框发生碰撞。

三、地铁车门门扇再装配工艺控制措施

（一）公共性控制措施

门扇公共性主要是安装在安装架及其顶上，角度尺寸需要控制在89.5°—90.5°的范围内，控制顶板机构需要安装在同一平面内，安装架的对中尺寸与门扇的对重度有着密切的关系。

（二）门对中尺寸控制措施

通过分析图1的尺寸链能够发现，调整门对中尺寸，首先要调整首配工艺影响A1、A2、A3的尺寸。由于门扇不需要市场拆卸，为了确保装配精度，需要采取可靠的调整装配法，加强放松螺母的调整。在调整A1、A2、A3时，需要将门拉到弯道，松开防松螺母，将门扇拉到笔直通道内，旋转螺纹套，才能够更好的平移门扇，确保各项尺寸的精准测量，进而满足装配技术需求。

（三）上部外摆量控制措施

根据门上部外摆尺寸链显示，需要及时调整上部的外摆量，受拆卸装配的影响C1、C2，对不需要拆卸的上门扇、导轨，需要控制装配法，将门扇移动到开门的位置、弯轨位置，将门架调整到一定滑道之后，要及时拧紧螺母，及时测量携门架、门扇外表之间的距离。测量次数必须要控制在2次以上，均二确保外摆量的技术参数满足相关要求。需要注意的是，上部外摆量增加时，下部外摆量会随之减少，为了确保地铁车辆的稳定运行，需要将上、下部外摆量控制在固定范围内，实现二者兼顾。

四、结束语

综上所述，针对本文总结的车门门扇再装配工艺，深入分析尺寸链，参照装配尺寸链原理分析方法，将调整项目中的各项调整尺寸及时解算出来，制定最佳的调整工艺，进而恢复门扇的再装配的精准度。通过实践证明，可以按照尺寸链原理分析调整项目，调整公共性基准，进而实现项目影响因素调整，确保排序原则。通过调整其他工艺，确保门扇再装配的精度，进而确保地铁车辆运行过程中车门的稳定性。

参考文献

[1] 管春玲.地铁车门门扇再装配工艺分析[J].现代城市轨道交通，2014，22（01）：175-178.

[2] 张三多，邓锋，段玉玲.广州地铁A1型车车门胶条脱落原因分析及整改措施[J].机电工程技术，2017，46（01）：112-114.