关于高速公路机电设备维护与保养的探讨

2018-04-09黄伦松

建材与装饰 2018年11期

黄伦松

（广西壮族自治区航务工程处　广西南宁　530004）

现今，在我国国力快速发展的情况下，同时也很注重公共交通的发展。逐渐提高基础设施的完善程度，也方便人们的出行和各地方经济、文化等方面的互相交流。经济的快速发展、高速公路通车里程的增加，直接影响了基础设施和管理高速公路的的机电设备数量逐渐增多，也变得越来越完善。机电设备就像是人的心脏，担负着重要的责任，是高速公路正常运营的核心。

1　机电设备的重要性

高速公路属于高等级公路。由中国交通部颁布的《公路工程技术标准》中规定，高速公路的定义是指可以适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。虽然对于高速公路的命名来说，不同的国家的命名方式不尽相同，总的来说都是特指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。除去这些，对于部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线在部分国家也被称为高速公路。

在正常情况下，高速公路上的最高车速不能超过120km/h，最低车速不得低于60km。并且，高速公路相对于普通公路的所承担的运输数量要多的多。对于高速公路的建设还有许多的高标准、高要求，因此机电设备的正常运行是维持高速公路完成正常运输任务的重要保障。

2　机电设备故障产生原因

2.1　设备本身

高速公路上的机电设备设计很多方面，例如：通信交流、电子显示设备、指示设备等。任何物品都有使用期限，在使用过程中也会有损耗，机电设备也不例外，另外机电设备还存在设计不够合适、配置的兼容性不好等问题。

机电设备在使用时间到了一定程度后，它的机械性能和技术性能都会受到影响。就算在正常使用情况下，也会因为产热过多且散热情况不好而直接影响正常的稳定运营。最严重的就是致使设备停止运作，破坏高速公路的畅通无阻。

2.2　使用环境

高速公路的建设本身就在外界条件较为艰苦的地方，大多数设备都是直接安装在风吹日晒的位置，直接暴露在灰尘、日晒、尾气等条件下。在这些外在条件的侵蚀下，设备的排风口位置容易产生大量污垢，日积月累和不及时清理造成转动部位的磨损，大大破坏了设备的正常使用情况。与此同时，温度、湿度、电磁场等条件都容易造成设备维持正常运行。

2.3　相关人员

设备得以正常运行的基础是有专业的操作和维护人员，这两种人员都必须具备有专业性极强的过硬技术、对工作尽心尽责。假如操作和维修人员的能力与所在岗位所需要的不匹配，可能会重复产生设备故障并且造成经济、时间等的损失。

对于操作人员来说，操作过程没有严格遵守设备正常使用的顺序，在设备的使用过程中行为粗暴，就会快速增加设备问题的发生的几率。例如，直接切断电源、不按正常的开关机程序等。机电设备中的绝缘线很多，所以元器件的老化都会引发线路发生短路、漏电等可能性。不但对机械造成损害，而且对于工作人员也是很大的安全隐患。

对于维护人员来说，专业技术不过硬，就会在维修和养护过程中不能更好的找出问题并解决它。但是因为专业人员的缺乏，机电设备不能得到定时有效的维护和检测，设备上的污垢就会加速机械的老化和损耗，存在问题的部位始终就是非常大的安全隐患。不但设备出现问题的次数越来越多，而且增加了维修的人力物力和没有必要的消耗。

图1　

3　维护与保养的方法

任何一种物品，它的生命周期是一定的。在为了减少成本的情况下，我们都会希望正常使用的时间越长越好。对于物品来说，只要使用就会有磨损，我们现在要考虑的就是可以怎么样减少正常使用过程的损耗。那么，高速公路上的机电设备所处环境条件不好又需要满足极高的要求，损耗也就更为严重，更换设备的花费也就更大。针对这一问题，就有相关的专业人员进行了研究。

经相关人员的研究可知，可以将高速公路机电设备的维护与保养模式可以分成三类，如下：

3.1　自主维护保养模式

这种方式对高速公路自身的管理机构要求较高，不但要求这支队伍的硬件设施即维护设备齐全，核心部分见识需要一群拥有过硬的专业技术的高素质人才加入进来。这种维修方式在队伍组建初期困难较大，存在人才难寻、资金缺乏的问题。一旦这只队伍能克服各种困难走上正轨，就将同时具有及时维护、维修的能力，可以快速维修。最重要的是，能大大降低后期成本，有效解决问题。

另外，自主维护可以将自身设备从头到尾出现的问题记录并进行存档，由专业人士进行分析汇总，为以后可能出现的问题做准备。使得以后的维修养护工作更有效的进行，也会对机电设备的优化提供资料。

3.2　专业维护保养模式

第二种模式就是高速公路机电设备保养与维护与市场更加接近的一种新模式。这种模式就是高速公路管理部门通过向社会上专门从事维修和养护工作的公司发出招标通告或者招标单，通过招标的方式，对众多的投标人进行综合评审，从中择优选定项目的中标人。使得市场上专门从事设备维护、维修工作的公司与高速公路管理部门签订协议合作，对设备进行定时维护和保养。

因为是和专门做这方面工作的公司进行合作，所以需要管理机构进行的前期投资就变少了。但是中标公司可能同时承接了不止一家的维修与养护的项目，所以维修和养护的针对性不强，现如今还没有颁布专门针对维护标准的统一标准，并且每次的维护成本较高。

3.3　联合维护保养模式

最后一种模式是前面两种保养模式的融合，兼并了两种方式的优点，并且更加快速有效。这种模式是根据各自的职责共同参与机电系统的维护工作，但又不互相影响影响。

4　提高维护效率相关措施

4.1　机电设备维护系统的逐步完善

要建立一个健全的机电设备维护系统。①在机电设备的采购过程中，需要对不同品牌型号的进行对比，进行可行性分析最后选择合适的设备类型。②在安装过程中，安装的位置、顺序可以在听从专业人士的建议同时可以加入不同的要求。③使用时一定要遵守设备使用说明，在专业人员指导下使用。

除此之外，在正式投入使用后，要定期对系统进行检查，提前预告或者即使处理漏洞，防患于未然。每次的检查过程都要进行记录并且归档储存，并表明此次检查过程的负责人，就算问题出现也可以有询问的源头。而这些检查记录也将成为宝贵的研究资料，对于机电设备优化、人员维修、问题预告等都是重要的参考数据。

4.2　增强相关的监督手段

管理部门内部要有科学合理的制度，这个制度的制定要根据设备的实际情况制定。工作突出的要合理奖励，激励员工；一般问题，要根据部门内部标准进行处罚。问题过于严重的，就要根据国家的想过法律法规来处罚。高速公路的管理部门要各司其职，不定期对机电设备的维护工作通过检查的方式进行监督。在这个过程中，也要根据发现的不同问题对规章制度进行修改。制度不可能完美，因为总是有问题在产生，这就要求我们不断学习提升自己并将问题改正。事故的发生是一件不美好的事情，不断的总结也是希望能将故障问题在预告阶段消灭。能早一点发现，人们的安全、财产就能少受威胁。