以车神之名，抗V12自吸

LEO

和法拉利一样，迈凯伦也是来源于F1赛场并专注于超跑的品牌。民用领域，它历史没有法拉利悠久，车型没有法拉利丰富，但从没有人质疑它超跑的技术含量和性能实力。

Senna能对标法拉利的什么车型

民用领域，迈凯伦的短板和F1赛场类似，就是发动机需要外购。英国Ricardo改装公司一直为迈凯伦的超跑定制发动机，调校可能差别非常大，但本体只有一款。

虽然迈凯伦把自己旗下的产品分为了Ultimate、Super、Sport三个系列，但产品线并没有完全展开。毕竟，法拉利的发动机从V8涡轮到V12自吸，车型也从休闲型的California到极致的恩佐、拉法、FXX，远比迈凯伦丰富。

迈凯伦最近的车型换代，最大的变化就是把之前的M838T发动机升级到新的M840T，排量从3.8T变化到了4.0T，不变的依然是来自Ricardo的定制。新的发动机已经随着新车720S亮相了，但迈凯伦依然缺乏一台处于P1之下，能和法拉利812这样的V12大排量自吸抗衡的车型。

全车外形设计都是为了赛道表现而生，看着夸张的各种细节都是为了产生夸张的空气动力性能

新的時代要有新的英雄，迈凯伦以自己的英雄——Senna——之名，推出了和法拉利812动力水准一样的车型，最大功率也是整整800马力。

超强动力、超轻车身、巨大下压力、专注于赛道

埃尔顿·塞纳在F1赛场上的辉煌自不用多说，他的辉煌基本上代表了迈凯伦当年的辉煌。

迈凯伦也把这款车推向了专注于赛道性能的极致，有些方面甚至超过了P1。这款车的设计底线是能合法上路，除此之外它眼中的目标就只剩一个，那就是赛道表现。这不像迈凯伦的一贯作风——迈凯伦即便上到Super车系都会照顾到你日常驾驶的感受，但这却让我们想到车神Senna的精神。

车身重量对赛道圈速的重要性毋庸置疑要排在动力之前，而碳纤维技术一直是迈凯伦最大的优势。迈凯伦Senna更是大规模采用了碳纤维的结构，包括和720S类似的碳纤维车身框架，以及大量的碳纤维车身部件，最终这辆车的重量只有1198公斤。这是自迈凯伦F1以来迈凯伦最轻的公路跑车。

再看看动力。即便迈凯伦没有别的发动机可以选择，但他们把这款4.0T双涡轮增压发动机调校出了800匹马力的最大功率，最大扭矩也达到800牛米。合算下来，功率重量比达到了668马力/吨，超过了输出功率达到916马力的P1，甚至远超标杆车型迈凯伦F1。

精心打造的空气动力学外形，获取的下压力最大可达到800kg，也远远超过肆意纵横勒芒耐力赛场的P1 GTR 的660kg下压力。

最后再提供几个看似枯燥的数据吧，因为这些才是这台限量500台，价值75万英镑的迈凯伦Senna的核心价值：0-100km/h加速2.8s，0-200km/h加速6.8s，0-400米只需要9.9s，最高车速340km/h。

不过，从功率重量比来看，这些数据并非特别炫目，如果迈凯伦未来再在Senna的基础上推出个更高性能版本，我也一点不奇怪。

不妥协的外形和内饰

相比这些性能，它夸张的外形反而不那么夸张了。

不论前唇巨大的导流口，还是车尾巨大的扰流器，不论巨大的尾翼，还是中央锁定式轮圈，都是为了赛道的实用。即便两侧的透明玻璃车门，也是为了让驾驶者对赛道有着更加紧密的联系感。但不知道有没有人和我一样，第一感觉就是可以从这里看到美女大腿，可有多少美女能驾驭这样的赛道野兽呢？

进到车内，你几乎只能看到两种材质：或者碳纤维，或者Alcantara翻毛皮。车内的风格完全是赛道风范，没有按键的三幅方向盘，一个极其简陋的仪表盘，像一个大个手机的中控屏幕，再加上寥寥无几的几个按键，就是要让你把全部目光放在车头前的赛道上。没错，迈凯伦的车内本来就够简朴的，Senna就要加个更字。

要在3月初的日内瓦车展，迈凯伦Senna才会正式亮相，可限量500台的配额却早就名花有主了。塞纳对F1赛道的专注让人尊敬，迈凯伦也把这种专注融入到以他命名的超跑之上。接下来，我们期待着迈凯伦为旗下Ultimate车系的这名新的带头大哥，拿出些有碾压性的赛道圈速。