俄罗斯造船业：浴火重生？

红星船厂一旦建成，俄罗斯将有能力建造几乎任何规模的船舶。

当前，鲜有国家的造船业的手持订单处于健康水平，俄罗斯也不例外。不过，俄罗斯的船厂正寻求稳定造船量，进而实现产量持续增长。

前苏联的舰队规模曾位居全球第一，造船业当时是俄罗斯及其卫星国家的主要产业。此后，随着世事变迁，如今上述国家运营的船舶基本由亚洲船厂建造，且其中不乏高技术船舶，如一年前被交付给Sovcomflot公司的北极破冰液化天然气（LNG）运输船“克里斯托弗·德·马哲睿” 号（Christophe de Margerie）。

就商船而言，近年来俄罗斯的订单数量很少。除了2010年之前建造的穿梭油船“米哈伊尔·乌里扬诺夫”号（Mikhail Ulyanov）及“基里尔·拉夫罗夫”号（Kirill Lavrov），俄罗斯船厂建造的主要为各类江海型船，少量为13000— 45000载重吨成品油船、渔船、拖船和巡逻船。而就舰船而言，尽管俄罗斯建造的舰船对本国海军及国外买家都极具吸引力，但其细节往往鲜为人知。此外，俄罗斯船厂还拥有独一无二的强项：建造核动力破冰船。

北极破冰液化天然气运输船“克里斯托弗·德·马哲睿” 号

当前，俄罗斯造船业共有船厂50余家，但其中多数是小型修船厂，在本世纪内仅建造了一两艘小型船。这些船厂多为国有资本和私有资本共同投资，位于俄罗斯为数众多的内河及运河两岸。

基于俄罗斯船厂的数量考量，其自主建造的民船数量可谓少之又少。自2000年以来，俄罗斯船厂的年造船量为14艘至46艘，以吨位计约为46000—275000载重吨。不仅如此，上述数据也维持到2016年，自2017年起，数据更是急剧下降。据统计，2014年1月至2017年9月期间，俄罗斯仅建造完工了60艘船。

导致俄罗斯造船业低迷的部分原因是延期交船。2017年四季度，该国船厂应交付的船舶不少于33艘、166438载重吨。但其全部按期完工的可能性极小，其中多达22艘被延期至 2018年交付。不仅如此，2019年至2022年期间，俄罗斯造船业的民船订单仅为16艘。

目前，俄罗斯建造的船舶大多由国有的联合造船公司（USC）生产。这家公司也是主要的舰船建造商，拥有80000余名员工及40家位于国内的造船厂、修船厂和设计单位。

USC还是俄罗斯新成立的船企——位于远东的红星船厂（Zvezda shipyard）的主要股东。一旦建成，这家船厂将成为俄罗斯新兴造船业“皇冠上的宝石”。该项目由俄罗斯石油公司（Rosneft）这一国有开放式股份企业于4年前启动，目的是在俄罗斯本土建造大型现代化油船。

尽管当前红星船厂项目略微落后于其建设计划，但其一旦建成，俄罗斯将有能力建造几乎任何规模的船舶。其目标产品包括吨位大至350000载重吨的油船，以及用于北极油气开采、最大为250000载重吨的北极LNG运输船。此外，这家船厂还有望建造包括航空母舰在内的大型军舰。

2017年初，红星船厂和韩国现代三湖重工合资成立了一家工程与项目管理公司“红星现代”（Zvezda-Hyundai），以对红星船厂进行技术转让和船舶建造管理。 当年9月，这家合资企业公布了一份合同，称红星船厂将为俄罗斯石油公司建造数艘114000载重吨LNG动力阿芙拉型油船。上述船舶将由俄罗斯最大的航运公司Sovcomflot运营，首艘船计划于2020年交付。

有分析认为，俄罗斯正在推进海军装备现代化，以取代原苏联时代的一些老旧舰船。其中部分新建舰船或由欧洲船厂建造，但法国此前取消为俄建造西北风级两栖攻击舰合同，必然会让俄罗斯选择未来在国内建造舰船。西方防务分析家曾有过共识，即俄罗斯自主建造军舰计划将涵盖航空母舰及其他大型舰艇，但俄罗斯官员去年曾发表言论称，建议优先考虑小型舰船如护卫舰和轻型护卫舰。

试航中的克里斯托弗·德·马哲睿” 号

联合造船公司总裁阿列克谢·拉赫曼诺夫（Aleksey Rakhmanov）去年曾强调过舰船的重要性，称建造军品的船厂的订单已经排至2023年底；而军品订单在该公司营收中的占比达到了80%左右。他表示：“就军品而言，2021—2023年的订单已经排满，即使在前苏联时期，我们大多数造船厂的业务也没有这么繁忙。”

联合造船公司的商船订单与俄罗斯大多数私营船厂的类似，主要是浅吃水的江海型普通货船和油船。这个国家幅员辽阔，主要的人口中心通常位于河流或运河流域，因此，此类船型是其内陆物流运输工具的重要组成部分。其规模通常为4000至8000载重吨，但以4000吨左右居多。

上述船舶多由联合造船公司Krasnoye Sormovo、Lotos、Nevskiy船厂及私营的Okskaya Sudoverf船厂建造。其中，Okskaya Sudoverf船厂主攻江海型船市场，因其认为这一市场潜力巨大。就船队规模而言，当前俄罗斯江海型船与远洋船数量相当，甚至更大。不仅如此，江海型船中，有相当数量在航船舶的船龄已达40年甚至50年，远超正常使用寿命，将被淘汰——尽管资金来源或许有问题。最新的江海型船设计方案保留了此前船型的部分特点，但通常尺度更大、吃水更深。

自2014年至去年，俄罗斯交付的60艘船中，约有半数为江海型船，共有33艘。相比之下，其民船手持订单共有71艘，其中仅有15艘为江海型船，最大的船型是由红星船厂建造的5艘114000载重吨油船。

被寄予厚望的Zvezda船厂的设计效果图

俄罗斯造船业最新的一笔商船订单由Onego船厂在去年10月获得：建造1艘达门集团设计的TSHD 2000型耙吸式挖泥船，船东是位于彼得罗扎沃茨克的俄罗斯海港公司（Rosmorport）。2016年，这家船厂就曾交付过1艘同型挖泥船“北德维纳”号（Severnaya Dvina）。

达门集团通过与俄罗斯海港公司紧密合作，以确保其设计方案满足这家船东的特殊要求，如使该船安装一个自排泥系统。该船于2019年交付后，将成为俄罗斯海港公司船队中的第六艘采用达门设计方案的挖泥船，在俄罗斯北部地区作业。

众所周知，俄罗斯造船业在破冰船尤其是核动力破冰船领域实力强大。然而，自2007 年交付“50年胜利”号（50 Let Pobedy）核动力破冰邮轮之后，该国船厂在此领域再无建树。由于原苏联解体导致资金匮乏，“50年胜利”号的建造周期长达 13年之久。尽管被延期交付，但这艘邮轮此后的运营情况充分证明了其商业价值。

预期到北海航道（北极航道之一的东北航道的最关键航段）的通航量将有所增加，俄罗斯决定扩充核动力破冰船队，目前共有3艘该型船正在建造中。与此同时，该国船厂也在建造常规破冰船，去年10月，柴电动力破冰船“伊利亚·穆罗梅茨”号（Ilya Muromets）在波罗的海进行了试航。

“伊利亚·穆罗梅茨”号由有着300余年历史的海军部船厂（Admiralty Shipyard）建造，集破冰船、拖船、勘探船及巡逻艇于一体，是俄罗斯海军最先进的破冰船。

此外，目前圣彼得堡的波罗的海船厂（Baltic Shipyard）正在为Rosatomflot公司建造22220型核动力破冰船“北极”号（Arktika）、“西伯利亚”号（Sibir）及“乌拉尔”号（Ural），预计3艘船均将于2019年交付。据俄罗斯媒体报道，Rosatomflot公司总监Vyacheslav Ruksha表示，上述破冰船将成为全球动力最强劲的破冰船，将主要用于北极LNG-2项目。该项目是俄罗斯天然气生产商诺瓦泰克（Novatek）继亚马尔项目之后的第二个液化天然气项目，计划于2022年至2025年投产。

上述3艘核动力破冰船长173.3米，型宽34米，破冰厚度超过3米；每艘船均将安装两个RITM-200反应堆，每个反应堆可产生175兆瓦电力；此外还将安装2台涡轮发电机和3台电机，为螺旋桨提供60兆瓦电力。 （刘颖 译）