经济发展新模式下日本游艇经济发展模式探究

董思梦

【摘 要】游艇经济是一种高附加值的经济活动，作为一种新兴的产业经济形式，游艇经济正在吸引着越来越多的目光。因此，本文对日本国内的游艇产业、游艇休闲的研究进行了梳理与总结，通过对相关资料文献，总结出目前日本游艇休闲的典型发展模式，并通过对多地游艇码头及游艇俱乐部进行实际调查访问，发现游艇经济发展新模式—共享游艇经济。

【关键词】游艇休闲产业；共享经济；游艇经济

中图分类号： F426.474 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）31-0238-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.31.115

【Abstract】The yacht economy is a high value-added economic activity. As an emerging form of industrial economy，the yacht economy is attracting more and more attention. Therefore， this article is about the domestic yacht industry， the study of yacht leisure has been sorted out and summarized， through the relevant literature， summarize the typical development model of yacht leisure in Japan. Through a practical survey visit to the multi-dock marina and yacht club， we found a new model of yacht economic development- the shared yacht economy.

【Key words】Yacht leisure industry； Sharing economy； Yacht economy

0 引言

近年，日本在其发布的观光白书中提出旅游休闲相关产业有望成为日本经济的核心产业。因此，必须通过提高生产力等来进一步提高“盈利能力”。海洋经济可以为地区创造新的需求，从而创造就业机会。目前，海洋休闲产业已成为充满活力的区域经济的推动力，也可为“区域创造”做出贡献。目前，在政府及各地方团体的合作下大力推广游艇休闲活动，利用其海洋资源丰富的优势，推动游艇经济的发展。

1 日本游艇经济发展现状

游艇经济是海洋产业的一环，游艇的生产属于船舶工业是海洋第二产业的一部分，而游艇配套服务业则属于第三产业。游艇经济的上游是研发，核心是设计和制造，真正的消费是使用、维护保养、修理、管理。游艇消费将带动游艇码头、游艇研发、游艇教育培训、游艇运输、水上娱乐、餐饮服务和旅游地产等一大批相关行业的迅速发展。

日本的国土面積，約38万km2只排在世界第6位，但是排他的経済水域加上領海的面積约有447万km2，海岸線长度約35，600km.在日本相对规模比较大的离岛就有大约6，850个。对于四面环海的日本而言，海洋是人们生活中不可缺少的一部分，船舶也是进行海上运输最重要的工具。日本作为造船业发达的国家，造船业作为重要的劳动密集型产业，从前家族木船建造的小规模的事业者到综合重工业和大规模事业者，大概有1，100个事业所共雇佣了约8万名员工，生产值高达2兆日元.截至2014年，日本造船·造船设备行业从业人员达到12.5万人，但按照每个工人的生产能力，到2025年需要13.5万人。近年来参与游艇的人数和船舶驾照人数一直处下降趋势，原因是游艇休闲人数减少以及游艇休闲人群老龄化的原因所造成的。并且国内进行海洋休闲活动的人口减少，小型游艇有制造无销售的情况越加明显[1]。

2 游艇经济发展新模式

目前，在日本各个地区还有很多帆船俱乐部等私人游艇俱乐部，这些也都是会员制的，分定期会员与长期会员.在这里不只可以很好的保管船舶还可以享受俱乐部提供给会员的各种设施，例如，供会员休息的宾馆，供小朋友使用的游乐场，还有配套温泉设施以及海鲜和当地特色的食品贩卖市场.除此之外，还可参加俱乐部举办的海上活动，例如，游艇秀，垂钓大会，出海观光等.但是，这一种俱乐部的游艇保管费用相对来说就昂贵的多了。以大阪地区某游艇俱乐部为例，根据艇长及停靠位置不同所对应的利用金额有所差别，并分为海上保管及陆上保管，根据停艇区域不同其使用费用有一定差异。以6m不到的游艇假设想要停靠海上S double泊位（6m-10.99m），每年的利用金额为320，000日元（未加税金），加上日本的税金（8%）为345，600日元。如果是陆上保管的情况下，6m未满的年利用金额为232，000日元（未加税金），加上日本的税金（8%）及年船台利用金额合计为282，960日元。这是以最小标准的游艇来算，前提是需要购买一辆游艇。假设6m左右的新艇价格为300万日元，这样加起来初始金额也出要花费330万日元左右，合计人民币大概有20万。这是在没有加入游艇保养，加油，起重架等额外消费的前提下。这样来看的话，想要过拥有游艇的生活还是不太现实的.这需要以强大的经济基础为前提。在亚洲人地区，日本的人均工资算是上游水平，即使是这样，对于有海洋休闲丰富资源的日本，想要普及游艇休闲活动也还有一段距离[2]。

2.1 政府主导游艇共享模式-“海之駅”

2007年，国土交通省提出以政府为主体携手地区团体的模式制定“海之駅”计划。并提出无论谁，都可以安心加入，并且尽情享受海洋休闲活动.“海之駅”可以提供海洋休闲中需要的必要租赁，停靠等信息，经过多年的发展在海洋休闲产业发展过程中扮演着重要的角色.“海之駅”不仅可为游艇，帆船等海上的来访者提供安心休憩的停靠地，而且具备船舶必要的，加油，加水，应急修理等基本的必要设施.除此之外，还提供淋雨，住宿，餐厅和贩卖店等一系列的公共设施.在政府的推动下，到2017年末，日本全国约有170处“海之駅”.在这里，只要有游艇驾照，人人可以租赁游艇出海游玩，并且还有海産物贩卖、还可体验渔业养殖等，很多海洋相关活动都可在当地进行体验.而且，随着“海之駅”被人们所熟知，“海之駅”点也在扩大中，与各个地区携手，丰富地区文化，振兴地区经济等活动也在持续进行中[3]。

2.2 企业主导游艇共享模式-雅马哈俱乐部

雅马哈品牌租赁游艇俱乐部范围从最北部的北海道到南部的冲绳地区，在全国面积内约有140处游艇停泊港（2015年12月为止），其中租赁摩托艇的港口约有30处.但是，如果是会员的情况下，几乎可以在全国的雅马哈港口处租赁不同类型的游艇来进行海上活动.提供的游艇类型也有很多种类，例如运动的，垂钓的，观光的，可根据参加人数及游玩方式来进行游艇的选择.如表中所示，入会金为21，600日元（约1300元）。每月的月会费为3，240日元（约200元）。租船时间为营业时间内的3个小时或者六个小时供选择.其他船只的维护费用以及停留费用是不需要负担的.根据租赁船舶的型号，利用方式不同，价格会有所差别，基本上6月9九月的夏季期间，周末，以及国家法定节日时租船费用会略微贵.假设以一艘8米左右的小型游艇为例，可以容纳8人（包括驾驶员），3小时的租赁费用约为900元，加上油钱大概1000元，8人均分，每人约140元的费用。这样的租赁费用是一般人可以负担得起的。

3 总结

共享模式是获得经济效益的一种新的商业模式。不知不觉已经渗透到我们的衣食住行里。共享模式的提出不仅使海洋资源，码头资源得到了有效利用，同时带动了游艇经济，地区经济的发展，从而增加了就业人数，提高了人们对游艇休闲的意识。相信未来，共享经济模式定会应用到其他各个领域，不只可以带来经济利益，推动产业的发展，也可以为人们的生活提供更多更丰富的休闲方式。

【参考文献】

[1]国土交通省海事局「海事レポート2016地域から、世界へ」第Ⅱ部海事の現状とその課題，第2章船舶産業分野，p172.

[2]いずみさの関空マリーナ，艇置区画利用料.http：//www.izumisano-kanku-marina.co.jp/boat-yacht-price.html，2018.8.2 参照.

[3]國土交通省，北陸信越運輸局，「海の駅」のあゆみ.

[4]YAMAHA Marine Club Sea-Style官网， https：//sea-style-m.yamaha-motor.co.jp/Marina/Info， 2018.8.2 参照.