紧邻铁路既有线道路改移施工安全管理

詹祥元，孟祥伟

(1.陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南714000；2.山东济铁工程建设监理有限责任公司，山东济南250000）

随着基础设施建设的深入开展，公路与铁路相互跨越交叉的情况也越来越多。紧邻既有线的公路改造项目，往往需要在不影响正常铁路运营条件下进行。同时，改造项目还不能对正常铁路线路或铁路构造物产生不良影响。确保在改造施工过程中，保证既有线路设备设施保持正常运转状态，将不安全因素的影响降至最低，安全有序而又高质量地完成项目的施工，成为施工企业关注的重要内容。

一、工程简介

工程地点位于胶济上下行线青岛北至娄山站间K20+347～K20+407处，本桥因跨越印江路而设，为1-(12+16+12)m钢构连续梁，该桥已于2013年底开通运营。近年来，桥下积水严重，影响附近居民及企业生产生活。为解决积水问题，需对桥下道路进行改移。为满足桥下净空要求，路面需下降，致使桥梁基础相对标高上移。路面下降后做钢筋混凝土U形槽进行防水和防护既有桥梁基础。因中跨地埋有管线，不再进行开挖，只施工混凝土路面。在工程施工期间要确保营业线桥梁、路基整体稳定，同时，施工期间要考虑营业线正常运营的施工干扰和带来的不安全因素。

二、项目施工等级及风险评价

（一）施工等级及影响范围

根据铁道部发布的关于施工和维修工作内容和邻近营业线施工内容施工等级划分的文件，邻近铁路既有线施工可分为A、B、C三类。A类为影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。B类为可能因意外而危及营业线行车安全的工程施工。C类为可能影响铁路路基稳定、行车设备安全的施工。结合本改造项目施工内容，确定基坑开挖和U形槽施工的施工等级C类，主要影响范围为青岛北至娄山站间K20+347～K20+407。

（二）安全风险辨识与评估

根据工程施工方案和LEC危险源评级方法，将作业过程中涉及的风险因素进行逐一排查，确定所有风险因素，并进行相应的评分和等级划分，得到危险因素及风险评级情况。如下附表1。

三、施工方案及危险应对措施

（一）施工进度安排

根据铁路运输安全、工程施工内容及铁路运行要求，施工过程将U形槽两端基础先后进行。先施工青岛北方向，然后再施工娄山方向。单边工期安排如下：基坑开挖5天，垫层施工2天，U形槽施工15天，基坑回填及人行道施工5天。

（二）分项工程施工措施

基坑开挖前制定确定施工范围、开挖线，基础轮廓线，同时探明施工范围内的地下管线并做好妥善迁置。在基坑顶缘四周向外设排水坡，并在适当距离设排水沟，及时排干地面积水以免影响坑壁稳定。

垫层施工，基坑开挖至设计标高后，人工清除基坑内杂物，抽干积水，用木板做模板，浇注20cm厚的C20混凝土垫层。U型槽施工前，在垫层上先铺设一层复合防水板。U型槽混凝土一次性浇注完成，在最低处设计一个集水井，积水时进行抽排。

位移观测，分别在四个桥台承台上和锥体护坡坡脚设置位移观测点，定期进行位移观测，每天不得少于2次，发现异常现象立即处理，情况严重时对基坑采用回填加固处理，确保营业线桥梁、路基整体稳定。

附表1 危险因素及风险评级表

（三）危险因素安全应对措施

明确施工组织分工，施工负责人和工地负责人及施工人员全部到位后。施工负责人根据计划工期合理安排施工人员工程进度。每次施工前对作业人员进行安全交底。做好施工机具材料准备，工具、机具、材料类型数量必须按时到位，分类存放。施工前检查维修各种机械，开启调试，确保状态良好。

做好施工防护，防护人员提前到位，持证上岗，防护备品齐全完好，准确掌握列车动态。严格执行“五必须、五不准”。按有关规定防护，呼唤应答准确、及时标准。施工人员按规定穿戴防护服，施工人员必须在施工防护区域内作业，严格按照施工方案有关安全规定作业施工，听从现场防护人员和施工负责人的管理。施工人员、防护员及施工负责人必须随时检查材料器具是否侵限，确保工料具放置在固定地点位置、存放整齐牢固，各种施工用材料按类别存放遮盖，禁止超范围、超作业内容施工。施工工具、机械禁止侵入安全限界。

保障施工机械和施工用电安全，施工现场安排专职电工、持证上岗，随时检查维修用电设备。动力线、照明线负荷不超载、绝缘良好。各种电力线路敷设严禁浸泡水中。机械操作人员持证上岗，各种机械安装调试运行良好。电气化区段施工机械设备必须安装接地装置。机械设备不准带病操作，工作性能良好。机械设备必须在固定的施工区域内施工。

紧邻铁路既有线施工涉及多个相关单位之间的沟通和协调，涉及的危险因素极多，施工过程中要确保营业线的运行安全和施工安全；涉及的注意事项较多，对施工和管理人员要求较高。因此，工程施工要认真分析施工过程中可能存在的危险因素，制定针对性的措施，严格管控各类危险因素，消除危险隐患。同时加强组织、技术和现场管理，确保既有线安全运营和施工安全。

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