浅谈沥青路面就地热再生技术

2018-03-28

四川水泥 2018年2期

(山东郓州路桥工程有限责任公司, 山东郓城 274700)

0 前言

伴随经济的快速发展，交通运输行业的崛起也如破竹之势，公路的数量和规模在不断刷新历史记录。但是，在公路的建设发展过程中，陈旧公路的维修和养护的重要性越发明显。如果依然沿用传统的路面修护技术会产生大量的沥青混合废料，造成大量的资金损失，也对环境产生极坏的影响，无法推进我国低碳环保的发展。如果采用沥青就地热再生技术，就可以建设废旧沥青混合料的运输，根据当地情况进行就地处理，并且产生一定的热量供生产和生活使用，大大提高了沥青路面的经济价值和社会价值。

1 沥青路面就地热再生技术概述

沥青路面就地热再生技术是在低碳环保的社会背景下，不断完善和发展的一种新型路面保护技术。沥青路面就地热再生技术主要有两种形式，一种是复拌再生另一种是加铺再生，两种方式都主要应用于浅层公路维护施工中，包括公路的上层和中层部分，能够快速修复路面的断裂、车辙、拱面等情况，不仅可以极大降低石油的使用量，提高沥青废旧混合料的利用率，而且也能缩短公路的开放时间，为人们提供更加便捷的出行服务。

2 沥青路面就地热再生技术的应用

例如一段公路纵剖面分为三层，其中上层为沥青混凝土，中层为沥青混凝土和灰土，下层为夯实的钢筋和灰土结构，那么这段公路如果长时间受到车辆的碾压和风吹日晒，表层和中层极易出现断裂和车辙的现象，沥青路面的平整度无法满足人们的日常出行。此时，就可以应用就地热再生技术。首先，要对本段公路的结构进行分析，并且查看汇总沥青路面出现的病害类型和严重程度。其次，对沥青路面的回收沥青混合废料进行筛分实验，将能够符合再次利用标准的废料进行筛检收集。最后，结合本路段的车辆负载量、车流量等情况，进行合理的沥青混合料配级，对路面进行重新修补铺设。

3 沥青路面就地热再生技术的工艺流程及操作重点

3.1 路面结构及其损坏程度分析

基于对路面混合料各组成成分的构成比例、状况全面分析，将混合料的配比确定。维护路面工程施工之前，必须进行有关数据、材料查找，以便将路面损坏的程度、病害类型等进一步确定，确保施工时有章可循，为随后准确使用添加剂、再生剂、再生工艺流程等进行理论依据提供。

公路作为我国交通运输体系的重要组成部分，其质量已经直接影响我国的经济发展和社会进步。而沥青公路则是公路的主要形式，但是沥青路面长时间的使用后，极易出现断裂、拱面、车辙等现象，严重有损沥青路面的平整度，因此对沥青公路的后期养护和维修显得尤为重要。在我国节能减排、低碳绿色的社会背景下，沥青路面采用就地热再生技术更加适应社会的发展，能够有效降少沥青混合废料的产生和运输，并且根据当地情况进行再次利用，一方面提高了经济效益，另一方面也提高了社会效益，是顺应可持续发展的新兴技术。

3.2 清理路面

施工现场应于正式开始路面热再生技术施工前完成清理，及时排出路面积水，及时清理路面杂物，以防有杂物掺入沥青混合料，路面应尽可能处于平整状态，以便工程便道无障碍使用，应全面执行设计标准进行施工定位，将偏差尽可能减少。

3.3 预处理需维修沥青路面

对路面损害（层次较深）进行初步处理时，应先采用小型铣刨机展开，材料分层填补，且将压实操作随后展开，确保在反射裂缝不出现基础上，把两层铣刨先展开，分层填补中面层，此时，施工厚（宽）度等必须注意，在此前提下铣刨施工段，为旧路面与就地热再生路面二者间的衔接处平整度提供保障。

3.4 加热路面

软化路面是加热沥青路面的主要目的，路面就地热再生技术步骤中的核心环节之一同样是软化环节，其能将路面混合料构成遭受铣刨损坏现象有效预防或减少。加热环境、加热方式、加热功率、加热温度是软化过程的核心环节，加热温度会受到风向（速）、路面温度的影响，不宜无节制提升加热温度，最佳办法是对加热温度进行适当控制，加热温度过高时，会影响到沥青混合料内的部分沥青塑性等特性，情况严重时会导致其功能尽失。加热机加热是一种比较理想的选择。和施工的宽度相比，加热的宽度应该宽约 5厘米。加热时，必须以路面温度、混合料温度等为依据来调整施工效率与加热功率，把加热温度控制好，以免因为发生燃料燃烧等现象而导致烟气形成，危害到人体健康与环境，加热过程中，路面加热梯度应缩小，以防发生路面外焦里生、加热不透现象，能源节约同样需要关注。

3.5 加热铣刨沥青路面

尽管加热路面后软化了路面，不过，路面在外部环境因素影响下依然存在温度不均状况。因此，铣刨路面前需再加热1次，铣刨路面过程中，铣刨的厚（宽）度有必要加以控制，应以观察实测及方案中给出的标准为依据，将深（宽）度确定，添加再生剂、沥青混合料及再生剂添加量等应与施工标准相符。

3.6 拌和摊铺

拌和再生剂与混合料时，拌和速度应与施工标准相符，以此为准确添加、均匀拌和提供保障。摊铺施工时，摊铺机与加热机二者之间的间距要充分考虑，将摊铺机的速度有效控制在每分钟2.5～4米间。施工时，接缝处的施工应该注意，旧路面和再生路面二者间的接缝必须尽可能保持平整，及时清除多余集料，细料填补接缝位置等。

3.7 碾压接缝

从工程的施工实践来看，在横缝碾压过程中，新铺层厚度如果是 3厘米，一肌宜从旧路面开始，逐步碾压至新路面，且保持碾压距离为20厘米/次，同时最好采用振动碾压施工策略等。具体碾压施工时，一般采用双钢轮压路机或胶轮压路机进行，如果采用的是双钢轮压路机或胶轮压路机混合施工策略，那么，双钢轮压路机宜用于初压施工，胶轮压路机则宜用于终压施工，以此对路面进行反复压实。