一种新型隧道的设计说明

2018-03-28

四川水泥 2018年2期

（重庆交通大学，重庆 400074）

1 工程概况

1.1 本项目的作用、功能及地位

两江游片区航道位于渝北区与南岸区、江北区三区交汇处，嘉陵江与长江相汇流，两江游航道片区起始于黄花园大桥，行至长江索道，总航程约20公里。沿途建有大量人文建筑和旧文化遗产，被誉为重庆最佳夜景观赏地点之一，自古以来就有“巴渝十二景之一”的著称，是展示魅力重庆的最佳窗口。两江游航道片区，水上交通带动旅游业与货物贸易，对重庆“三个区”的经济发展起到较好的推动作用。

1.2 项目规模

本次船舶隧道将采用大跨径直墙式水工隧道，单洞单向一航道，设计航速10Km/h，单洞长1200m，建筑限界宽20m,限界高36m。

2 项目所在地区建设条件

2.1 自然条件

渝中区位于重庆市西南部，处于北纬29°31′50″-29°34′20″、东经106 °28′50″-106°35′10″之间，在长江、嘉陵江汇流处。渝中区东、南、北三面环水，西面通陆，为东西向狭长半岛。渝中区东、南濒临长江，与南岸区水域相邻；北面濒临嘉陵江，与江北区水域连界；西面与沙坪坝区、九龙坡区接壤。

2.2 地质条件及水文特征

渝中区属于在长江、嘉陵江长期流经由上沙溪庙组砂岩、泥岩不等厚互层组成的平缓开阔褶皱地区，不断冲刷、侵蚀河床，在地壳相对上升期，河水下切，岸坡升高。岸坡变高变陡形成了渝中特有的谷间剥蚀台地斜坡地貌。区内地形最高点浮图关电视塔处，高程为389.1m，最低点为长江出境处的朝天门码头，高程约为167.2m。根据水文数据统计，枯水线与洪水线相差10m。

渝中区河流属嘉陵江、长江水系，长江由南而流经测区，嘉陵江由西而东入境并在朝天门与长江汇合。长江在黄沙溪入境，往北流经菜园坝、朝天门出境。嘉陵江在化龙桥滴水岩入境，往东经李子坝、牛角沱至朝天门汇入长江。

2.3 交通环境

渝中区是重庆直辖市的水陆客运交通枢纽,朝天门港口是长江上游最大的客运港口。跨江大桥有东水门大桥、黄花园大桥、重庆长江大桥及复线桥、菜园坝长江大桥、渝澳大桥、嘉华大桥等，有向阳隧道、石黄隧道等。重庆轨道交通 1号线、2号线、3号线、6号线等线路经过渝中区。

3 总体设计情况

3.1 航运交通组织情况

在船舶隧道两边设立智能调度平台，通过信号灯等方式传递是否能够通航的信息。具体情况大致如下：

每日18:00-23:00 为夜景游览高峰期。本隧道采取单向通行制度。即游船从朝天门码头 -- 东水门长江大桥 -- 石板坡长江大桥 -- 菜园坝长江大桥 -- 隧道 -- 渝澳大桥 -- 曾家岩大桥（在建） -- 黄花园大桥 -- 千厮门大桥 -- 朝天门码头。

每日其余时段为游览间歇期。本隧道可供小型货轮等船舶通行，通过智能控制室接收船舶通行信号，用信号指引方式引导船舶通过隧道。

3.2 隧道纵断面总体设计

船舶隧道不考虑纵向排水问题，但应重点考虑通风问题。据资料显示，两江游游船大多采用柴油动力，尾气排放有毒气体较多，隧道内空间密闭，需要有良好的排风条件，这是限制纵坡设计的关键。船舶顺水航行比逆水航行油耗较少，且尾气排放量少，但我们设计的隧道采用智能控制系统控制通航。且两江游可采取固定航线进行，即从朝天门码头出发，经东水门大桥，石板坡长江大桥，菜园坝大桥，通过本隧道，出嘉陵江，经渝澳大桥，曾家岩大桥（在建），黄花园大桥，千厮门大桥回到朝天门码头。因此本次纵坡采用0%的坡比，即保证船舶行驶静水状态。