山区高速公路桥梁施工技术及其特点

2018-03-28

四川水泥 2018年2期

（四川省巴中市公路建设有限公司，四川巴中 636002）

1 山区高速公路施工概述

由于山区地形、地势、地质结构方面都相对复杂，存在很多不稳定性因素，从而导致时常出现滑坡、塌方等现象。这就给施工带来了很大的难度同时加大了危险指数，同时给施工进程带来不可忽视的影响。所以，在进行桥梁施工前的设计上就必须到涉及到的外界因素，从而确立合理的方案。此外，由于山区高速公路桥梁大多属于弯桥、坡桥，在外力作用下，很容易发生变形，时间一长就会出现滑移、裂缝等现象，桥梁在使用上就得不到有效的安全保障。针对出现的问题，可两个方面进行解决：第一，先简支然后结构连续；第二使用墩梁固结的连续体系。能有效的适应平面线性，为桥梁受力做充足准备。

2 山区高速公路桥梁施工特征分析

2.1 施工周期较长

由于山区复杂的施工环境导致了施工周期长的现象，因为复杂的地质结构，两点之间的高度差距就会被扩大，为了保障桥梁能正常使用，对高柱墩混凝土浇筑高度就会大幅度的提高，正常高度在 5米左右，而很多山区就会达到正常高度的3到4倍，这对高墩柱的稳定和牢固性就有很大的要求了，同时在浇筑过程中也会有更高的要求，这样以来就导致了施工延长的必然现象。

2.2 机械设备以及模板投入大

在施工过程中，由于施工过程中存在很大不确定因素，所以在针对不同的地势都会设计单独的模板，从而变成一个单独的施工体系。受施工时间上的限制，在施工过程中就会加大设备的投入这样以来才能在规定的时间内完成，与此同时，给整个施工单位就造成了极大的负担。

2.3 施工单位资金周转压力大

由于施工过程中大量设备的投入使用超过了预期，这就给企业带来了很大的资金压力，加之山区地形上的局限性，在浇筑过程中会花费大量时间，在完成浇筑后混凝土龄期在一个月左右，才能进行计量。导致施工资不能立即收回，这是导致施工单位资金压力大的主要原因，在后续的资金上如果得不到保障就会出现资金断缺，施工进度受到影响。

3 山区高速公路施工技术研究

3.1 桥梁上下部结构施工技术

从桥梁下部结构来讲，桥梁下部是高速公路桥梁施工的重要基础部分，下部结构的施工质量直接影响以后乃至整个桥梁的影响，因此工作人员必须进行严格的分析，制定详细的施工步骤，每一步都必须严密进行，确保施工严谨有序的开展。从桥梁的上部结构来讲，一个是预制安装，另一个是浇筑。浇筑在施工过程要求高，成本高，工期大，因此当遇到对上部没有过多的要求时，预制安装时优先对象。操作中会把桥梁分段进行预制处理，用架设机械设备做顶处块件安装，完成之后再进行起吊、安装，注意方向同桥梁一致，并保持对称。操作完成后，做预应力筋拉伸，到达接长悬臂的效果。施工过程快，在资金、工期上都可以得到有效的缓解，在高速公路桥梁施工中得到了广泛的使用。

3.2 双层高架桥梁施工技术

遇到地形地势机构非常复杂的时候，常规桥梁设计就不能满足了，可能就会用到双层高架桥梁，涉及到以下施工技术包括：

3.2.1 基本施工技术

对跨径的选择要求在30米左右比较合适，如果过小，就会加大桥墩的数量，下层桥行车视线就会受到影响，从而导致行车存在安全隐患，如果过大，就会导致横截面尺度过大，导致整个结构不协调。在多种高速中桥墩的形式也是多种多样的，柱式墩、空心薄壁墩是公路设计中经常考虑的两个大方向。当桥墩的高度低于50米时，柱式墩比较合适，当桥墩的高度高于50米时，空心薄壁墩比较合适。

3.2.2 安全性考虑

和山区常见高速公路桥梁相比，双层高架桥梁更容易发生意外，所以在施工中好做好以下几个点：第一，必要要有紧急停车带，当在运行过程中出现意外为救援提供场地。第二，下层桥梁紧急停车带一般设置在分离式桥梁处，这样就不会加大整个框架的跨度了；第三，做好防火事项，在施工过程中做好防火是重中之重，除了在相对地区安置消防设备意外，还必须提高其自身的防火能力。第四，做好桥墩防撞措施，由于山区地区环境变化多端，时常出现一些滑坡泥石流等情况，导致桥梁被撞的现象。为了有效的解决这一现象，在施工以前就必须做好对松动时刻会滑落石头的清理工作，并安装柔性护网做进一步的防护措施，同时在桥墩底部设置混泥土的防撞套筒，高度一般在 4米左右；同时在套筒与桥墩之间设置橡胶缓冲层，分解撞击的力，从而保护桥梁。

3.3 桥梁高墩施工技术

由于梁高墩自身具有重心高、截面积小等特点，在施工中就有了很高的技术要求了，对轴线的控制力度更为严格，在施工上技术要注意以下几个要点：

3.3.1 阐量放样及支寡搭设

在进入施工之前，首先要做好测量放样准备，这是做轴线控制的前提，从而加大高墩柱的稳固性。做好测量放样的准备工作之后就可以进行支架搭建环节了，其中必须注意以下几个要点：

第一，结合具体位置，材料的运输以及对墩柱的浇筑过程中设置合理的搭设支架，同时对搭设支架的稳固性和牢固性上进行检测，为施工提供可靠的安全性。

第二，对于扣件式钢管支架必须做好受力分析，在实践过程中得出立杆底端就是受力最大的地方，所以在分析中这里是不可忽视的重力方向。

3.3.2 钢筋及钢模板

严格按施工指标做好调值、切断以及除锈等工序，同时排序送往施工现场，利用施工工具开始作业操作，严格按照施工要求进行捆扎和焊接等工序，作为墩柱主要钢筋，在进行焊接时要将接头错开，同时将接头面积控制在总钢筋面积的四分之一中，箍筋接头四角错开，中心点误差控制在 2厘米之中。进行钢模板制做时，对钢型号、结构、尺寸、质量进行严格的检测，合格之后进行安装，同时时刻检测其稳固性。

3.3.3 混凝土浇筑

在进行混凝土浇筑的过程中，如果施工环境气温过高，这时就需要对浇筑的厚度进行一些调试了，厚度适当的调小便于散热降温。当施工环境气温过低时，就需要增大厚度，减少由于外界气温的变化对混凝土凝聚力造成一定的影响。由于桥墩高度较高，无法进行一次性浇筑，这样以来就必须对其进行分段浇筑了，同时在墩身和墩台凝固之前不能沾水。完工之后注重对墩身和墩台的保养工作，常见方式洒水护养，便捷实用，效果佳。