地铁物流初探—以青岛城市为例

2018-03-28武心智董宇晗安启秀

四川水泥 2018年7期

武心智董宇晗安启秀

（1山东科技大学土木工程与建筑学院，山东青岛 266590；2山东科技大学经济管理学院，山东青岛 266590）（3山东科技大学经济管理学院，山东青岛 266590）

0 引言

随着城市规模急剧扩张和城乡人口的激增，全国各大城市均出现了不同程度的住房建筑用地紧张、环境严重污染、交通道路拥挤等现象，个别城市甚至出现较为严重的生态失衡景象，这给人们日常的正常生活与发展带来极大的不便与挑战。

地铁物流是利用地铁作为运输通路，依托地铁的资源配置和优化条件，对货物进行实时输送的一种运输形式。通过地铁物流系统，可以根据订单的实际需要，将运输、储存、装卸等功能进行有机结合以逐渐实现用户要求。20世纪80年代以来，这种新型且高效率的运输方式受到了西方发达国家的高度重视，并作为一种具有广阔应用前景的新型城市物流系统，一直在致力研究，本文在当前研究的基础上，致力于开启青岛地铁物流运输的新模式。

1 国内外地下物流发展现状

地下物流的建设源于国外，许多欧美国家和日本在这个领域已经走在了前列。早在2000年，日本东京正式研究建设货物运输专用的地下物流系统，其利用两用卡车为运输工具运输货物。与此同时日本还成功发明了PCP（气力囊体运输管道）技术，其运输的物资主要包括矿产、包裹、集装箱。从目前来看，城市地下物流系统的理论趋于成熟，但由于其涉及到投资、技术等方面的困难，实际应用则方兴未艾。

相比国外，国内的研究主要集中在对国外相关的理论研究与应用论证阶段。许多学者从缓解城市交通问题、促进城市可持续发展、建立节约型社会构建等角度探讨了我国城市地下物流系统构建的思路。还有学者在国外城市的建设与发展实践中寻求适合国内现状的措施，而在城市建设中讨论比较多的主要集中在特大城市，比如北京，上海，广州等。

2 青岛地上物流存在的问题

据居民出行调查报告显示，居民出行的早晚高峰时段形成了典型的集中式拥堵现象。在市南沿海一线、李沧中心区等地人口、岗位密集区的道路交叉口压车长度明显增长，拥堵程度急剧增加，在高峰时段达到或接近饱和，大部分为上下班和接送学生的车辆。在节假日和旅游旺季，拥堵会更为严重，可能会出现大范围、全天候拥堵现象；目前市区合法占路停车位与路外公共停车位比例为0.3：1，路内外停车位比例严重失调，车辆的增加速率远远大于停车设施的补给速率，停车矛盾十分突出。在台东一路、香港路及延安三路等城市主次干道上餐饮、娱乐、购物等大型公共场所，未配置相应的停车泊位或者停车泊位较少,不少私家车只能停靠在路边,基本占到道路的三分之一或以上，严重影响了城市交通秩序和道路通行能力，直接造成了交通拥堵。

3 青岛地区发展地铁物流的有利条件

截止今日，青岛地铁仍然只运营了二号线与三号线这两条线路，其余线路仍然在紧锣密鼓的筹划中，线路的施工也尚未完成，这对于在现有地下空间进行地铁物流是一个极为有利的条件，无需重新打破原有设施，只需在现有基础上新增一些关键部分，如在现有建成的客运电梯基础上加建与完善针对货物运输的货运梯；在现有车厢的基础上，将部分车厢内的塑料长椅统一规划为可拆卸椅，方便夜间暂存运输货物；青岛作为山东经济的龙头城市，拥有发达的海、陆、空立体交通网和比邻日、韩的优越地理环境，为物流产业的发展奠定了良好的基础，青岛地形受海岸影响，半岛地域狭隘，且中间有小鱼山，信号山，浮山等，为拥湾发展的城市，其经济中心、旅游景点集中于沿海，造成沿海的线路压力大，不能像内陆城市那样环线放射状发展。因此对青岛进行地铁物流的研究更有实际意义。

4 地铁物流的具体实施方案与要求

城市轨道交通的客流分布不均衡特征允许实现客运低谷期间的物流运输方案。断面客流调查是一种在调查客流统计时经常性采用的客流抽样调查[3]。根据调查的需要，采用直接观察法去调查每节车厢内的乘客人数。城区内的轨道交通一天内各小时客流随着人们的生活节奏和出行特点的变化而变化，在时间分布上呈现出客流量分布明显不均衡的特征，其高峰时段与上行下行的不均衡现象之间呈现交叉重叠的现象；与此同时，综合考虑全国的拥有城市铁道交通的多数城市的高峰时段，通常呈现双峰型，这种规律在国内外的轨道交通线路上是相似的，只是针对各个国家不同城市之间的程度不同；人货同行的假设1：根据上述所提的客流时间分布特征，可以考虑采用利用非高峰期的客运低谷时间段，在地铁秩序维护员的带领下，在不降低乘客的乘坐体验与舒适度的前提下，人为的将乘客集中于少数几个车厢，利用剩余空闲车厢开展货物的运输服务；人货同行的假设2：同样依据上述所示客流时间的分布情况，在多数还处于施工状态下城市内的地铁车厢进行简单改造，由于地铁的设计是采用双火车头轮流牵引换向的方式，即列车本身就具有双向行驶的能力，列车到达终点站后通过更换驾驶端的方式就能完成换向行驶。因此，将普通客运车厢头部与尾部分别加设一节小型车厢人货在客运车厢后面分别加设一节车厢，车厢内部不再设置供乘客乘坐的座椅，而是将空间全部用于堆放运送的货物，实现运送的专门化。

城市轨道交通的夜间检修白天调度的特征允许实现非运营期间的物流运输方案。我国的城市轨道交通采取的是非24小时运营，包括青岛在内的大部分城市沿用的是自早间6：00到晚间22:30的运营时间。因此选择在夜间22:30到早间6:00这段时间内，采用与日间相同的发车频率，同时减少列车的编组车辆数，只运用少数能满足货运力的车组，通过客运车厢内的可拆卸转移座椅的随时调整，在最大利用车厢空间的情况下，完成夜间货物运输的目的。

关于到站货物的处理。早前京东的地铁流动快递自提车曾经在实践中获得不错的反响，因此可以借助自提车的思路，通过地铁运输的货物在到达目的地车站后，可以选择投掷在附近的智能快递柜或者地铁站门口流动的快递车，等待工作时间用户的自取。

5 地铁物流的发展建议科学规划轨道交通建设

建设规划要按“合理控制建设规模和发展速度,确保与城市经济发展水平相适应,防止盲目发展或过分超前”的要求,结合青岛具体情况,依据交通需求,协调好各部分的利益关系，保护好自然和人文环境，从而实现地铁物流的可持续发展；加强地铁物流的监管。目前，国内许多单位对于地铁物流的管理在认识上仍存在许多误区，在实施中也有许多不完善，不规范的地方，在对管理上的各个过程也重视不足。相关部门应建立并且不断完善我国的管理标准体系，加强对各个过程的重视程度，来加强对地铁物流的质量和安全监控；重视与其他交通系统的协调。单纯的运用地铁物流会导致其他的物流运输方式的发展受到阻碍，物流的运输效率可能不升反降，因此地铁物流可以与其他的交通系统进行协调合作，建立综合交通运输体系来共同缓解城市交通和环境等问题。