沥青路面裂缝处治方法与发展趋势分析

王向峰

（四川交通职业技术学院， 四川 成都 611130）

0 引言

裂缝是沥青路面最常见病害之一， 由于我国道路结构普遍采用半刚性基层和较薄的沥青面层等特点，裂缝的产生也是难以避免的。裂缝虽然短期内对车辆通行安全与舒适性影响不大，但是对路面的使用寿命及病害加速发展影响巨大。如不及时处理，会进一步发展为龟裂、坑槽、唧泥、基层破坏等。因此对沥青路面裂缝处治技术进行研究探讨是很有现实意义的。

1 沥青路面处治方法分析

沥青路面裂缝主要类型有纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝、龟裂[1]，其产生原因不尽相同，可选取处理方法也较多【2、3】。每类方法具有其优势与不足，适用范围也不尽相同。目前大家对于裂缝处治的思路还是基本一致：宜早不宜晚，在结构未发生破坏前实施，以防水密封为主，防止病害向深层次发展，这也符合预防性养护基本要求[4]。以下对几种常用裂缝处治技术进行分析：

1.1 封缝

封缝按施工方法分为贴缝、灌缝和填缝[5]。适用于路况总体良好，结构强度符合要求，缝宽不宜大于 20mm的裂缝。封缝在气温相对较高、日气温变化幅度较小、气候干燥的情况下应用效果最好。

贴缝指采用专用贴缝条粘贴于裂缝上，一般适用于宽度不大于 15mm 裂缝，其优点是不开槽、无需专用机具设备、施工方便，防水效果良好。缺点：贴缝条有脱落、开裂、防水失效风险；贴缝条高出路面一定厚度，对行车舒适性有一定影响。灌缝指用专用设备沿着裂缝开槽，再用灌缝设备灌入填缝料，一般适用于宽度 3mm～20mm 的裂缝。优点是开槽创造了一个较为坚实干净的接触面，使填缝料能较好的与沥青路面粘结在一起，防水效果好。缺点扬尘较大、施工效率不高、新开槽槽边易出现破损。填缝指不开槽，直接浇洒封缝材料，优点施工简单。缺点对材料要求高、同时由于接触面不良，防水效果易失效。

1.2 微表处

微表处是指采用专用设备将适当级配的集料、填料（水泥、石灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水按一定比例拌和而成的稀浆混合料均匀地摊铺在路面上形成的薄层[6]。可用于处治轻微不规则裂缝、轻微龟裂。其优点防水效果好、抗滑性好、施工效率；能改善路面外观；在路面表面形成保护层延长路面的使用寿命。缺点：成本高、工艺较复杂、不能处理反射裂缝等较宽裂缝。

1.3 雾封层

雾封层是指将乳化沥青或添加了还原剂的乳化沥青以雾状喷洒在旧的沥青路面上，封闭路面孔隙，防止雨水下渗，修复路面老化，改善路面外观的一种预防性养护技术。适用于轻微不规则裂缝、轻微龟裂。其优点：能封闭路面空隙和内部裂缝，防水效果较好；改善路面外观、在路面表面形成保护层，延缓或者修复老化沥青，延长路面的使用寿命。缺点对路面抗滑性能存在一定的负面影响、不能处理反射裂缝等较宽裂缝。

1.4 就地热再生

就地热再生指采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。适用于轻微、中等的程度龟裂、块状裂缝，同时要求原路面整体强度满足设计要求。

优点：实现了就地沥青路面再生利用，节省了材料运输费用；施工对道路正常交通的影响小；能改善纵断面、路拱和横坡。缺点：再生深度通常限制在2.5-5cm；无法除去已经不合适进行再生的旧混合料，级配调整幅度有限；耗能较大；不适合处理单条裂缝。

1.5 薄层罩面

薄层罩面主要指用热拌（或温拌）沥青混合料在原路面上加铺 25～40mm 厚度的薄层结构。该方法适用于原路面整体强度满足设计要求，存在较多的轻微、中等程度裂缝的路面，可处理纵横向裂缝、龟裂、网裂。其优点：防水性良好；能改善路面平整度；较高的耐磨耗及耐久性。缺点:造价高；对交通有一定的影响；原路面存在较宽裂缝等病害需预先处理。

2 沥青路面裂缝处治方法发展展望

随着材料、检测、设备等技术进步，沥青路面裂缝处治方法越来越丰富，施工质量也逐步提高。沥青路面裂缝处治技术发展，具体提现在以下几方面：

1）处理裂缝深度能力逐步由上面层裂缝向中、下面层甚至基层发展，类似于桥梁等结构物的注浆。部分区称之为采用“沥青路面裂缝焊接技术”。

2）不断研发出现的高弹高粘灌缝材料，防水性能优异，促使防裂贴、卷材应用越来越广。

3）无损非开挖快速修复裂缝是研究的热点，小范围热再生技术等可开发空间较大。

4）可变粘度材料、反应式高性能沥青等在裂缝处治方面优势明显。

5）裂缝处治时机越来越引起重视，预防性养护应用深入人心，超薄层、雾封层、微表处技术具有较强的上升空间。

3 结语

沥青路面裂缝的及时处治对路面使用寿命影响显著，实施时应根据路面状况、交通量、公路技术等级和天气条件等情况选择技术可靠、经济适用、工艺可靠的技术措施。必须制定技术与安全文明施工方案，严格执行相关要求，确保质量与安全尽量减少对通行车辆的影响。对于新工艺新材料使用应进行相应室内试验，大范围施工，还宜应通过试验路段（或小面积）以确定相关工艺参数与施工方法。