浅析京港澳高速公路粤境韶关至广州段隧道病害维修与加固

黄治国

(广东省路桥建设发展有限公司广韶分公司， 广东 清远 511600)

隧道是公路建设期间的关键节点工程，影响整条线路的通车时间，也是整个工程项目实施的控制核心所在，所以加强隧道的维修和加固，对于促进其性能的恢复和优化有着十分强烈的必要性，这就需要我们切实结合工程实际，针对性的加强对其的分析和研究。以下笔者结合本工程实践展开分析。

1 广韶高速隧道病害

通过对广韶高速隧道病害的维修和加固实践，发现其存在的病害主要体现在衬砌、路基、洞门、围岩四个方面。其中，就衬砌来看，其存在的病害最多，分布最广，其他三者则相对较少，这主要是由于隧道自身的隐蔽性强，加上广韶高速的车流量较大，处于广州的核心区，在广州交通路网中有着十分重要的作用。

2 广韶高速隧道病害的维修加固技术要点分析

2.1 渗水处理

2.1.1 严重渗水

在本工程中，渗漏严重的部位主要是在变形缝与施工缝两个方面，为强化对其的处理，主要是借助“凿槽埋管引排”技术加强对其的处理。这一技术主要是在渗漏水的缝隙部位利用切槽机切割管槽，并埋设直径为110mm的PVC管道，这样渗漏水就能及时地引入排水沟之内，但是凿槽须有足够的宽度和深度，埋管须完全嵌入。槽凿好后，在槽中每3m 间距钻φ57mm 的泄水孔，泄水孔内放置TS-50 软式透水管。在槽内安装半剖φ110 聚氯乙烯管，采用U 型卡及膨胀螺丝固定，间距50cm。在聚氯乙烯管外部涂刷E380 封边胶，外敷遇水膨胀腻子条（30mm×50mm），然后充填M10 防水膨胀水泥砂浆封堵。待砂浆具有一定强度后，在砂浆处沿裂缝方向割缝，供其变形之用。而在做好上述工作的基础上，还要对其衬砌表面进行抹面处理，就本工程而言，主要是采取水泥基渗透结晶类的防水涂料来抹面。

2.1.2 轻微渗水

对隧道渗漏水量较小，水流分散，不利于引排的隧道裂缝及个别出水点，采用凿槽直接封堵的方式进行处治。凿开原二次衬砌后，底部涂刷1cm 厚遇水膨胀密封胶堵水，在砂浆与原二次衬砌混凝土交界处涂刷E200 界面胶，然后在槽内充填M10防水膨胀水泥砂浆。最后在衬砌表面采用水泥基渗透结晶型防水涂料抹面。

2.2 衬砌裂缝维修和加固

本工程在衬砌裂缝维修和加固中，主要采取低注浆技术和表面封闭技术强化对其的处理。二者不同点就在于适应的裂缝宽度不同，前者裂缝宽度不低于0.2mm，而后者则刚好低于0.2mm，具体技术要点分析如下。

2.2.1 低压注浆技术

这一技术适应的裂缝宽度不低于0.2mm。在实际应用中，主要是在裂缝中采取压注的方式充填改性的环氧化学灌浆材料，因为其将裂缝的表面填满之后，就能有效的预防衬砌裂缝进一步扩大。但是施工之前，必须将裂缝清理干净，采取磨光机顺着裂缝的走向将其表面拟喷涂层实施打磨与清理，打磨宽度在裂缝两侧的10cm，并将裂缝表面的灰尘清理干净，从而确保其粘结性能的提升，当顺着裂缝的表面涂抹好聚合物砂浆之后，需要及时地封闭裂缝，并在裂缝的上端做好灌注孔的预留，当表面风干和凝固之后，采取专业注胶针管把填缝聚合物砂浆注入裂缝之内，并将衬砌裂缝灌填。

2.2.2 表面封闭就似乎

这一技术适应的裂缝宽度低于0.2mm。主要是将改性的环氧化学修补砂浆涂抹在裂缝的表层，在实际施工中，需要对裂缝的宽度确定低于0.2mm，并加强基层的处理，对裂缝表层的油污和灰尘清除，利用钢丝球刷的同时还要利用压缩空气来清理砼碎屑粉末，清除宽度至少在裂缝两侧5cm以上，再将改性的环氧化学修补砂浆涂抹在裂缝的表层，但是宽度是少在裂缝两侧5cm以上，每道裂缝需要涂刷3到4次，且厚度在1mm以上。

2.3 围岩注浆

围岩注浆分为大断面围岩径向注浆及局部围岩径向注浆。大断面注浆主要通过对隧道拱腰以下距边墙墙脚高5.0m 范围结构背部围岩进行径向注浆加固。局部径向注浆主要通过对隧道边墙或拱部局部开裂、渗漏水严重部位进行小范围径向注浆加固处治。

2.3.1 大断面围岩径向注浆

注浆管采用φ42 无缝钢管（壁厚δ=4mm），单根钢管长L=3.5m，间距2.0m×2.0m，呈梅花型布置，对隧道拱腰以下距边墙墙脚高5.0m 范围结构背部围岩进行径向注浆加固。

2.3.2 局部围岩径向注浆

注浆管采用φ42 无缝钢管（壁厚δ=4mm），间距1.0m×1.0m，呈梅花型布置，单根钢

管的长度为3.5m，并将注浆管的前端加工为锥形，而将其尾端加工为5cm长的内丝，并在管壁的四周钻直径为10mm的4排压浆孔。为便于注浆，需要将注浆钢管外接一定长度的注浆管，完成注浆之后，需要取下外接的注浆管，并利用砼将注浆孔进行封堵，同时确保表面和原衬砌面的平顺性，但是必须要确保其与衬砌表面涂料的颜色相同，这样才能确保其与衬砌的外观融为一体。而注浆加固的材料一般是42.5#和0.45水灰比的水泥净浆，注浆压力和时间需要在注浆前须通过试验确定各注浆参数。

2.4 隧道路基开裂渗水处治

本次设计主要通过边墙及路基面注浆对病害区隧道结构及周围岩土体裂隙、空隙及不密实区挤密压实，隔离地下水，并对边墙背部地下水进行钻孔引排的方式对该类病害予以综合处治。

施工顺序：边墙引排水应在边墙及路面注浆完成后实施。

2.5 隧道边墙背部地下水引排

根据地勘资料、竣工资料及现场隧道衬砌渗漏水情况，对边墙背部地下水发育情况进行初步分区，在地下水发育分区边墙分别设置钻孔并采用凿槽埋管引排的方式进行地下水处治。每处位置布设一排，泄水孔距边墙墙脚0.5m，钻孔内置TS-50 软式透水管。沿钻孔部位在边墙凿槽埋管（半剖φ110 聚氯乙烯管）将水引至电缆沟，然后通过电缆沟和边沟之间的泄水通道将水排出。凿槽须有足够的宽度和深度，采用切槽机开槽，并且确保管道全部嵌入所切槽之内，采取固话浇水对PVC外部进行封堵，同时外敷遇水膨胀腻子条（30mm×50mm），然后充填M10 防水膨胀水泥砂浆封堵。泄水孔内的埋管必须采用软式透水管，以形成通畅的泄水通道。

3 结束语

综上所述，本文结合广韶高速的工程实践，就隧道病害及其原因与维修加固方法进行了论述。但是在不同的工程中，由于其病害不同，其原因也不同，所以需要在维修加固方法上进行针对性的改进和优化，结合其形成的原因，针对性的确定维修加固方案，并切实加强与设计方的合作，这样才能更好地促进其性能的恢复和完善，实现工艺质量的最优化。