高速公路桥梁空心薄壁墩翻模施工工艺研究

潘 伟

（广东长大公路工程有限公司， 广东 510000）

0 前言

随着我国经济建设的发展和高速公路建设的进步，在高速公路的建设中桥梁空心薄壁墩施工取得了很多工程成果、获得了大量工程经验，也应用实践了多种桥梁空心薄壁墩的施工工艺。桥梁空心薄壁墩翻模施工中，存在着桥墩高度较高、墩柱尺寸大，结构复杂等难题，这给空心薄壁墩翻模施工中模板爬升、钢筋安装、混凝土浇筑等施工环节带来了一定的困难。

1 工程概况

广佛肇高速公路罗了大桥所处地段线位较高，为满足高速公路线路、线型要求，故桥墩设计采用了空心薄壁墩。罗了大桥全长286.4m，第3跨上部结构采用40m预应力混凝土先简支后结构连续（刚构）T梁， 3#～4#墩4个墩柱为空心薄壁墩，墩高46.891～49.615m，平均墩高48.253m截面均为5.0m×2.6m的矩形空心薄壁截面，壁厚均为50cm，净墩高1/2位置设横隔板，侧面每间隔3～4m设置一组Φ10cm通气孔。墩底实心段顶部、横隔板上面设置Φ10泄水孔。

2 空心薄壁墩施工

2.1 施工工艺选择

在施工前，对桥墩的滑模、爬模、翻模等多种施工工艺进行比较，选择合适的施工方案。爬模施工的模板、爬式和爬升设备造价高、维护费用高，且浇筑高度固定，施工时不能灵活调节。滑模施工设备投入较多、成本高，且滑模施工一旦开工，必须一次成型，容易受天气及其他外力条件影响，对钢筋加工安装、混凝土供应的要求也较高，且对于混凝土成型质量不易控制。翻模施工工艺简单、安全可靠、施工灵活，施工投入成本较低，经济性好，且每次浇筑高度可以随时调节，故受外力影响较小。故结合罗了大桥工程实际需求，综合考虑施工工期、施工质量、施工安全及经济性等方面，空心薄壁墩采用翻模施工。

2.2 墩身模板工艺

模板外模竖向分为4节，每节1.5m。外模面板采用6mm厚钢板，模板间采用M25螺栓连接。使用型钢作为加劲肋以及对拉杆加固外模板，模板竖向加劲肋采用10#槽钢，边框采用10#角钢，背楞采用2根14#槽钢，对拉杆采用直径25mm螺纹钢，施工平台采用10#槽钢和10#角钢焊接制作，与模板外模焊接成整体结构。

模板内模采用钢模板，内模高度比外模高20cm以上，使用螺栓将内模板固定在空心薄壁墩主筋上，内模、外模上应设置对拉螺栓孔，采用螺栓固定横向拉杆固定内模板。

横隔板由于尺寸为异形，模板采用木模板现场拼装。在空心薄壁墩混凝土浇筑至横隔板20公分以下时在墩身预埋10#角钢作为横隔板模板的支撑架，用于固定支撑横隔板模板。

2.3 墩身钢筋及混凝土施工

在空心薄壁墩基础施工时预埋出墩身主筋，预埋钢筋纵向出露长度应横向间隔错开，错开长度1m以上，避免钢筋接头在同一个截面内。混凝土施工前应在基础顶面作凿毛处理，并在外模、内模的内侧涂刷脱模剂。混凝土浇筑一次高度控制在3m以内，浇筑混凝土时分层浇筑，每层厚度20～30cm。每次翻模作业前，都应遵循，混凝土接触面凿毛、预留钢筋数量、尺寸及长度控制这两个前序施工程序的检查。

2.4 翻模施工

当混凝土强度达到设计强度值的75%以上时方可进行拆模、翻模施工。拆除模板时，先拆除内、外模板之间的对拉拉杆，以及竖向两节模板之间的连接螺栓，竖向模板之间的螺栓严禁一次性拆除完，应该留下几个螺栓松动但不完全拆除，以防止模板掉落。将要拆除的模板用塔吊钢丝绳及手拉葫芦绳系住，用钢筋勾住模板使模板松动，再使用手拉葫芦和塔吊缓慢将模板从墩身分离，最后将拆除的模板吊装至模板最上层安装，进入下一个施工作业循环。

空心薄壁墩施工经过模板安装—钢筋安装—混凝土浇筑—模板拆除与吊装安装几个施工工序，形成一个完整的施工循环，即为一次翻模施工，通过翻模施工作业循环，直至墩顶，完成空心薄壁墩施工。

3 翻模施工质量控制

3.1 钢筋安装质量控制

空心薄壁墩墩身钢筋主筋之间采用螺纹套筒连接，施工简单、快速且施工质量较之焊接更好。钢筋安装的同时，应注意预埋下一节墩身的预留钢筋。钢筋保护层控制采用梅花形布置C50高强度混凝土垫块。

3.2 混凝土质量控制

混凝土施工前应对模板的平整度、错台以及接缝进行检查，保证混凝土浇筑成型的平整度、外观以及防止浇筑过程中漏浆。混凝土浇筑前对上一节墩身顶面混凝土接触面凿毛，并用水冲洗清除焊渣、浮渣。混凝土浇筑时均匀对称进行，并及时振捣，保证浇筑质量，过程中注意预留孔、预埋件的设置。墩身混凝土脱模后要及时覆盖、洒水养生。

4 结束语

通过对空心薄壁墩爬模施工工艺的研究，优化爬模模板结构设计、合理安排爬模施工工序、以及采取关键点的施工质量控制措施，爬模施工工艺在高速公路空心薄壁墩施工的应用中，解决了空心薄壁墩施工高空作业、模板安装复杂、施工进度缓慢等施工难点，使得高速公路空心薄壁墩的施工质量、施工安全和施工进度等得到了改善，同时具有较强的经济性。