地下车站混凝土结构常见质量通病防治及缺陷处理

2018-03-28孙坚

四川水泥 2018年11期

孙坚

（南京市轨道交通建设工程质量安全监督站，江苏南京 210000）

0 前言

随着城市经济水平和地上交通压力的日益增长，越来越多的城市开始大力发展轨道交通建设，由于地铁是大型市政公共设施、民生工程，各级政府对地铁工程的建设过程都相当重视和关注，管理也相对严格，目前南京市地铁工程的参建单位多为有丰富经验的大型央企国企，施工过程中的质量控制普遍比较规范，但通过日常监督及验收工作中发现，很多常见的质量通病依然存在，尤其是地下车站的混凝土结构，若不做好前期预防及后期补救措施，一旦被装修隐蔽，将会给后面的运营期间带来很多问题和隐患。

1 地下车站钢筋混凝土结构常见质量通病

1.1 钢筋质量通病

1.1.1 钢筋接头质量通病

目前地下车站主体结构最常使用的钢筋接头连接形式主要为电弧搭接焊和直螺纹机械连接两种。

（1）电弧搭接焊常见的质量通病包括：焊缝不饱满，有焊瘤或凹坑，钢筋不同轴，焊缝长度不足，咬边，焊渣未清理等。

预防措施：1）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊；2）应尽量采用双面焊，当不能进行双面焊时，方可采用单面焊；3）两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；4）焊缝厚度不小于0.3d(主筋直径)，焊缝宽度不小于0.8d。双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝长度不小于10d。焊缝表面应平整，不得有凹陷或焊瘤；5）焊接完成后，应及时将焊渣敲掉。

（2）直螺纹机械接头常见的质量通病包括：断面不平整，丝头端面倾斜面超2°以上、断丝、漏丝、露丝数超标、无保护帽生锈、丝头过细等。

预防措施：1）切割钢筋宜使用钢筋带锯床以保证端面平整，定期更换磨损的滚丝轮；2）用通规和止规对螺纹中径尺寸进行检验，抽检数量不小于10%，用专用量规检查丝头长度，在合格的连接套筒上涂已检验的标记；3)用专用扭矩扳手对安装好的接头进行抽检，检查是否符合规定的力矩值；4)加工好的钢筋丝头要及时套上保护帽以防生锈。

1.1.2 钢筋安装质量通病

同截面接头数量过多、受力钢筋接头设置在应力较大位置，箍筋接头在同一位置，在抗震设防地区，梁柱箍筋两个弯钩未做135°弯曲，或弯钩平直段长度不足10d。钢筋位置偏移、弯折，间距不均，楼板钢筋下移偏位严重，保护层厚度不足等。

预防措施：1）受力钢筋接头应设置在应力较小处，并错开布置，受拉钢筋同截面内接头面积百分率不应大于50%；2）对有抗震设防要求的结构构件，箍筋和拉筋两端弯钩不应小于 135°，弯折后平直部分长度不应小于 10d；3）剪力墙、柱钢筋要求至少设置两道水平定位钢筋；4）板面钢筋及负弯矩受力钢筋可用钢筋支架支承，楼板面应架设施工通道，严禁在已绑扎成型的板面钢筋上踩踏行走及堆放杂物；5）选用合适尺寸的钢筋保护层垫块，按梅花状放置，距离不得过大，并放置牢固，振捣砼时注意防止垫块位移。

1.2 混凝土质量通病及处理方法

（1）混凝土涨模：现浇的混凝土柱、梁、墙、板等结构构件模板胀模，混凝土鼓出。

原因分析：模板支撑或对拉螺杆数量不足，螺杆紧固不到位，不具备足够的承载能力。一次下料过多或振捣时振动力太大，木模板强度不足造成变形爆模。

预防措施：1）模板支架及斜撑应安装在坚实的基面上，并有足够的支承面积；2）墙柱模板柱箍或对拉螺杆数量应符合规范和计算要求，墙的混凝土应分层浇筑，每层浇筑高度不大于0.5m，尽量使用强度高、整体性、抗震性好的钢模板；3）墙柱底部的对拉螺杆宜加密，最下排螺杆距地面高度不宜超过25cm。

（2）麻面：混凝土局部表面出现许多小凹坑、麻点形成的粗糙面，但无钢筋外露现象。

原因分析：1)模板表面粗糙或粘附杂物，模板隔离剂漏刷或涂刷不匀，混凝土表面与模板粘结造成麻面；2)模板未浇水湿润或湿润不够，使构件表面混凝土的水分被吸走；3)混凝土振捣不到位，气泡未排出停在模板表面形成麻点；4)模板拼缝不严密，局部漏浆。

预防措施：1）模板表面清理干净，不得粘有杂物；2）浇筑砼前，应用清水湿润模板，拼严模板缝隙，尽量使用吸附力小、拼缝严密的钢模板；3）脱模剂须涂刷均匀，不得漏刷。4）砼须按操作规程分层充分均匀振捣密实，严防漏振，每层砼均应振捣至气泡排出为止。

处理方法：表面做粉刷的可不处理，表面不做粉刷的，可用钢丝刷将表面疏松处刷净，用清水冲洗，充分湿润后用水泥砂浆抹平。

（3）蜂窝：混凝土表面缺少水泥砂浆而形成石子外露，石子间形成类似蜂窝状的窟窿。

原因分析：1）模板缝隙不严造成混凝土表面水泥砂浆流失；2）混凝土未分层下料或下料过高，漏振或振捣时间不够；3）钢筋较密，石子粒径过大或坍落度不足造成石子被钢筋卡住；4）基础、柱、墙根部未稍加间歇就继续浇筑上层混凝土。

预防措施：1）自由倾倒高度超过2m要用串筒或溜槽，浇灌混凝土前，墙柱底部先浇灌5~10cm厚与混凝土内成分相同的水泥砂浆；2）分层下料、分层充分振捣、严防漏振；3）堵严模板缝隙，施工前木模板应浇水湿润，浇筑中随时检查纠正漏浆情况；4）安装模板前，模板的承垫底部先垫上海绵条，底部严重不平的，沿模板内边线用水泥砂浆找平，模板边角接缝处粘贴海绵条，以确保不漏浆。

处理方法：1）对小蜂窝，冲洗刷净后用1：2水泥砂浆抹平压实；2）对较大蜂窝，凿去松散颗粒，洗净后支模，用高一等级的细石砼填塞捣实；3）对较深蜂窝可在其内部埋压浆管和排气管，表面抹砂浆或浇筑砼封闭后进行水泥压浆处理。

（4）孔洞：混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。

原因分析：1）在钢筋较密部位或预留孔洞和预埋件部位，砼浇筑不通畅；2）混凝土离折，石子成堆、严重跑浆，又未进行振捣；3）混凝土内掉入较大杂物，混凝土被卡住。4）一次下料过多，振捣不到位。

预防措施：1）在钢筋密集处采用高一强度等级的细石砼，分层捣固或配以人工插捣；2）有预留孔洞处应从其两侧同时下料，振捣密实；3）及时清除落入混凝土中的杂物。

处理方法：凿除孔洞周围松散混凝土，用高压水冲洗干净，立模后用高一等级细石砼浇筑捣固。

（5）露筋：混凝土内部主筋、架立筋、箍筋局部裸露在结构构件表面。

原因分析：1）保护层垫块移动或垫块太少或漏放；2）混凝土保护层厚度太小或保护层处漏振或振捣不够；3）振捣时振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋，使钢筋移位，钢筋骨架绑扎不当，外形尺寸偏大，局部抵触模板；4）结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上。

预防措施：1）浇筑混凝土前应检查钢筋及保护层垫块位置是否正确；2）钢筋骨架控制好总外形尺寸，不得超过允许偏差，严禁踩踏已绑扎成型的钢筋；3）钢筋密集处混凝土配合比与和易性符合设计要求。

处理方法：将外露钢筋上的砼残渣和铁锈清理干净，用水冲洗湿润，再用水泥砂浆抹压平整，如露筋较深，将薄弱砼凿除，冲刷干净湿润，用高一级的细石砼捣实，认真养护。

（6）裂缝

根据混凝土裂缝产生的原因,可分为结构性裂缝与非结构性裂缝两大类。结构性裂缝是由各种外荷载引起的裂缝,包括由外荷载的直接应力引起的裂缝和在外荷载作用下结构次应力引起的裂缝；非结构性裂缝由各种变形变化引起的裂缝，包括温差、干缩湿胀和不均匀沉降等因素引起的裂缝。从国内外的研究资料以及大量的工程实践看,非结构性裂缝在工程中占了绝大多数,约为 80%,其中以收缩裂缝为主导。

收缩裂缝的防治措施：1）掺加高效减水剂、泵送剂以尽量降低用水量；施工时，下料不宜过快，并振捣密实；2）适当延长养护时间，材料上宜选用具有较高抗渗性、抗裂性、抗冻性和耐久性的高性能混凝土；3）混凝土浇筑抹光后要及时采用覆盖、蓄水、喷淋等方式仔细养护，在混凝土终凝前进行二次抹压，风季施工时应设挡风设施。

处理方法：常用的修补方法有表面封闭法、压力灌浆法及填堵法。1）表面封闭法：针对宽度小于0.2mm的微裂缝,可将聚合物水泥膏、弹性密封胶或渗透性防水剂涂刷于裂缝表面；2）压力灌浆法：针对宽度大于 0.3mm且深度较大的裂缝,可将化学灌浆材料(如聚氨酯、环氧树脂或水泥浆液)通过压力灌浆设备注入到裂缝深处；3）填堵法：针对宽度大于 0.5mm的宽大裂缝或钢筋锈蚀裂缝,可沿裂缝将混凝土凿成“U”型或“V”型槽,然后嵌填修补材料。