高速公路沥青混凝土路面施工质量病害及防治

2018-03-28亓艳生

四川水泥 2018年11期

亓艳生

（中国电建市政建设集团有限公司，天津 300384）

沥青混凝土路面具有良好的应用效果，这在现阶段高速公路施工中应用最为广泛。这种材质的路面能够最大程度的满足行车需求，它不仅具备了平整度高的特点，还有效减少了路面问题的出现。但是，受多方面因素的影响，沥青混凝土路面难免会出现问题，成为制约高速公路使用体验的提升的障碍。导致沥青混凝土路面出现问题的原因也是比较多的，比如自然环境的影响、工程质量不合格、车辆行车荷载等。

1 高速公路沥青混凝土路面施工出现的质量病害

1.1 路面裂缝问题

在高速公路的建设过程中，路面裂缝是最为普遍的质量问题，这也成为影响公路质量效果的重要因素。当沥青混凝土路面出现裂缝时，我们就要对其原因进行明确，这主要是因为在路面存在一定量的积水存在，在行车过程中，积水受到车辆的压力，从而渗透到路面的路基中，最终导致沥青混凝土公路路基出现软化的状况。这样就会形成恶性循环，在车辆长时间的作用下，导致裂缝的出现。根据我的经验，沥青混凝土路面裂缝主要有以下三种，横向裂缝、纵向裂缝、网裂缝。首先，对于沥青混凝土路面的横向裂缝，这主要是路面受到车辆的长时间冲击，并且自然环境的冲击，比如雨雪天气等，再加上施工时建设材料质量不达标，这几种因素的综合作用下，就会使路面受到集中的作用力而发生断裂。同时，对于横向裂缝，也有两种表现形式，一种是收缩裂缝，一种是基层裂缝。顾名思义，收缩裂缝是由于沥青混凝土路面受热或手冷不均匀而产生的；基层裂缝是应力不均而产生的。其次，路面产生的纵向裂缝，这是与横向裂缝相对应的，出现这种裂缝的原因有两方面。第一，在沥青混凝土路面的施工过程中，具体的混凝土铺设缺少完善的衔接技巧；第二，后期使用过程中，行驶的车辆具有过大的荷载水平，直接超过其最大的荷载量。再次，是高速公路路面对的网裂缝。出现这种状况具有多种原因，比如高速公路的整体强度比较差、道路的基层出现软化情况、道路稳定性比较差等。网裂缝是集合了横向裂缝和纵向裂缝，呈现出网状结构，这对于高速公路路面的危害是最大的，直接导致路面老化，影响行车安全。

1.2 路面车辙问题

高速公路路面出现车辙的问题，这在高速公路的建设初期是不会出现的，而是经过长时间、高强度对的行车荷载压力作用，从而在路面出现车辙的情况。高速公路沥青混凝土路面出现车辙主要表现为路面横向不均匀，从而出现高度差的情况。这是因为施工时，沥青混合料的配比成分不符合施工要求，在质量方面不符合国家标准，所以，将该质量水平的沥青混合料应用到工程中，会直接影响路面的耐磨性和稳定性，再加上路基的压实程度比较差，或者超载车辆对路面的破坏，这些都是导致车辙现象出现的因素。

1.3 高速公路路面出现推移问题

高速公路沥青混凝土路面出现推移的问题，这是指高速公路路面层纵向范围内出现一定程度的移动。推移现象的出现具有一定的时效性，多发生在公路施工中或者是道路投入使用后的短时间内。高速道路推移现象受自然条件的影响比较大，这种情况多会发生在高温天气状态下。

1.4 路面泛油和油斑问题

我们都知道，在沥青混合料的生产过程中，会使用到油料。所以，这也就导致高速公路沥青混凝土路面出现泛油和油斑问题。出现路面泛油和油斑现象，沥青混合料配比不符合要求是主要因素，自然条件、外部压力条件是次要因素。我们在判断路面是否出现泛油和油斑现象具有一定的技巧性，通常就是利用人工的肉眼判断，观察铺设完成后的路面是否存在异常的发亮条纹。如果路面上有发亮的特殊条纹，这就意味着路面出现了泛油和油斑问题，这是因为混合料的配比差异，导致了粘合剂的聚集。在沥青混凝土路面铺设完成后的短时间内，在车辆行驶较多的路段就可能会出现这种问题，如果不及时的治理，就会使粘合剂脱离，从而降低高速公路的使用寿命。

1.5 路面积水问题

目前在在建高速公路中表现已较为突出，特别是在山区弯道较多的高速公路中。因施工原因或反向弯道位置可能会出现坑洼或者路面横坡变反向坡的情况，导致路面坑洼积水或排水不及时，形成较厚的水层，将严重影响车辆的车辆与地面的摩擦力，导致摩擦系数变小，若车速过快甚至可能会出现安全事故，存在较大的安全隐患。

2 高速公路沥青混凝土路面施工病害防治策略

2.1 注重沥青混合料的标准化配比

我们在上文中已经提到，沥青混合料的配比是比较关键的因素，这是影响沥青路面质量的重要条件。基于此，我们必须要注重沥青混合料的配比。当然，我们现在多采用商品混合料，所以，在具体的施工开始之前，要重点考核厂家的质量标准，对其各种原材料进行实地考察，选择具有合格资质的厂家进行生产。在对厂家的生产原料生产检验过程中，要重点对沥青、粗细集料、外加剂等进行检验，可以采用试验检测的方法，严格控制好沥青混凝土材料的准入，避免不合格原材料进入施工现场。同时，还要做好混合料对的配合比设计，确保原材料添加质量准确，然后按要求拌和，合理控制混合料拌和温度与拌和时间，保证用水量合适，提高混凝土的和易性与密实度。

2.2 提升沥青混凝土路面的摊铺水平

在沥青混合料完成卸车后，我们需要对其进行摊铺。在摊铺时，我们在整个摊铺环节需要遵循缓慢、均匀、连续进行的基本原则，摊铺速度控制在5m/min左右。在完成摊铺工作后，我们要及时的检查沥青混凝土路面的基本质量，及时修复质量缺陷，这样就能够最大程度的保证摊铺的效果。

2.3 确保沥青混凝土路面的碾压质量

对于高速公路沥青混凝土路面的碾压，这是提升公路质量的核心环节。良好的碾压环节能够确保路面的压实度符合施工标准要求，进而提升公路的施工质量。在碾压的过程中，多会使用大吨位的压路机，因为大吨位的压路机具有其自身的压力，这是提升碾压水平的重要因素。压路机的行驶速度也需要控制，一般是在2km/h左右，并且还要确保压路机能够匀速行驶。同时，整个碾压过程划分为三个基本的环节，初压、复压、终压都是需要我们控制的，这三个环节都是提升公路质量的重点。碾压具有一定的技术性，我们可以先对公路的边缘位置进行碾压，然后再想中间位置靠拢，在每次靠拢的时候，要确保碾压位置具有 20CM左右的重合位置，这样就能够避免出现漏压的现象。当我们发现公路路面没有凹陷和凸起时，就可以停止碾压处理，我们多是以轮迹消失为停止施工的标志。在完成碾压处理后，要及时进行工程质量的相关检测，出现问题及时处理。

2.4 提高横坡及高程合格率

鉴于目前高速公路对横坡及高程的验收指标较低，作为施工方多对此不是很重视。为消除或减小积水现象，提高高速公路的行车安全性及舒适性，必须从施工前期便做好相关准备工作，基层的高程验收必须符合设计及规范要求后才可进行下道工序施工，沥青混凝土下面层严格按照路线标高做好测量放样工作，严格进行挂线施工，不得采用非接触平衡梁法施工，特别是在变坡位置，加强监控频率，在施工中上面层前，对路面高程进行复查，对存在问题地方及时整改，避免影响路面的使用寿命。

2.5 加强后期的公路养护工作

在完成上述的四个环节的处理后，我们就需要对高速公路进行修复和养护，这是影响公路使用寿命的重要元素。首先，我们要加强对高速公路路面平整度的控制，利用直尺对路面进行平整度的检测，出现问题及时进行解决。其次，在完成沥青混凝土的碾压环节后，还要在其上部铺设布毯或者草袋，并且利用洒水的养护方式，减少后期路面裂缝的出现。