荻港河特大桥连续梁0号块施工设计

李连生

（陕西铁路工程职业技术学院， 陕西 渭南 714000）

1 工程概况

荻港河特大桥全长5986.795m ，是设计时速为250公里的无砟轨道预制后张法预应力混凝土箱梁桥，线间距4.6m。其40m+64m+40m联连续梁中支点0号块纵向长8m，梁高3.40～2.60m，梁顶桥面宽12.2m，梁底宽5.3～4.84m。梁腹板内设横隔板，横隔板中部留1.2m×1.0m人行洞。连续梁主墩0号块及边跨现浇梁段均采用支架法施工。边跨现浇段为粉质黏土地段，采用换填法进行地基处理。

2 施工设计

2.1 支架的搭建

在0号块底腹板下，设置4根Ф800×10mm的钢管柱支墩，顺桥向钢管桩中心间距5.8m，横桥向中心距3.84m。采用Ι25b工字钢连接钢管柱与墩身。

在焊接有牛腿的钢管柱支墩上横桥向设置I45b工字钢，同时在墩顶横桥向设置双列对口[28槽钢支撑梁，在牛腿上的工字钢与墩顶支撑梁间设置 I36b工字钢纵梁。在牛腿上的I45b工字钢之间纵桥向设置分配梁，分配梁上放置木方，木方按0#段底板的角度切割成楔形，木方支撑I36b纵梁。

侧模板的支撑平台由横桥向的主墩垫石外侧纵桥向的4道双列对口[28槽钢构成。为保证主墩前后两平台受力均匀，沿桥梁纵向设4道通长的I25b工字钢将主墩前后的支架焊接在一起。

钢管柱支墩采用C40混凝土填充，其上设置砂箱活塞。在底板纵向3m范围内顺桥向放13根I20a工字钢纵梁，腹板范围内间距40cm，其它间距60cm，上铺钢模板做底模，在翼缘板范围每侧放5根I20a工字钢纵梁，形成侧模支撑托架，外侧模支撑于托架上。

2.2 支架预压

为了合理确定预拱度及消除支架弹性和非弹性变形。在 0号块混凝土施工前对支架进行砂袋预压：0号块墩身外侧范围混凝土加各种荷载之和的120%，满载两天后无沉降即可卸载，预压重量为387吨，按1.2的安全系数考虑，预压重量为255.7t，预压采用分级加载与分级卸载，其顺序是：0→20%→60%→80%→100%→120%→100%→80%→60%→20%→0。

2.3 临时支墩施工

在墩顶每排沿单支座大、小里程预埋ф32精轧螺纹钢各6根。预埋深度大于1.5m，伸入箱梁底板内的锚固长度大于1.2m。墩身上浇筑C40混凝土作为0号块临时支座（1.8m×0.45 m），高度与支座平齐。箱梁与支墩接触受力部分，在梁体内必须加设3层钢筋网片，保证此范围有足够的强度。网片采用φ16钢筋，单个网片尺寸2.05 m×0.35m，网片钢筋纵、横向间距均为0.1m，钢筋网片之间的间距为0.2m。在临时支墩与墩顶接触面上垫一层油毛毡，以便凿除时临时支墩底部与墩顶分离。

在浇筑墩身混凝土时，在设计位置为每个支承垫石预先埋好 6根精轧螺纹钢筋，预埋深度为1.7m，在垫石内部分安装好精轧螺纹钢筋铁皮管。按照设计位置尺寸对临时支座进行放样，底层铺设油毛毡和墩顶隔离，安装临时支座模板，浇筑C40混凝土。

2.4 预应力施加

本桥连续箱梁采用三向预应力体系，纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为1860MPa，公称直径15.2mm的高强低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。

施加预应力采取分阶段一次张拉完成，张拉应力在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的90%后进行，且必须保证张拉时梁段混凝土龄期大于7天；张拉预应力筋采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不超过 1束；张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行，先张拉纵向再竖向再在横向。

预应力施加实行“双控”，压力预施以油表读数为主，辅以预应力筋伸长值校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量一致。实际伸长量与理论伸长量的差值控制在6%以内。

3 结论

介绍了荻港河特大桥（40+64+40）m联的0号块施工设计，主要包括支架的搭建、 支架预压、临时支墩、预应力施加等内容。为今后相似的连续梁0号块施工设计提供参考。

[1]中华人民共和国铁道部.TZ324-2010铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南[S].北京:中国铁道出版社2010.

[2]中华人民共和国铁道部.TB10002.3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[S].北京:中国铁道出版社2005.

[3]周水兴,何兆益,邹毅松等.路桥施工计算手册[M].北京:人民交通出版社,2001.