关于道路桥梁沉降段路基路面施工技术的探讨

2018-03-28冀洪波

四川水泥 2018年11期

关键词：搭板土层路基

冀洪波

（四川省达州市交通局公路工程处，四川达州 635000）

1 道路桥梁沉降段路基路面施工概述

道路桥梁沉降段路基路面施工具有一定的特殊性，主要体现在以下几个方面。

1.1 施工的重要性

道路桥梁沉降段的路基路面施工在整个桥梁施工项目中占据重要地位。我国经济快速发展，这对道路桥梁的合理安全施工提出了更高的要求。而道路桥梁沉降段施工不仅为人们的生活带来的更多的便利，还有效的促进了我国经济的飞速发展。而沉降段路基路面的施工重要性还体现在可以对存在的安全隐患进行合理的规避，从而保证道路桥梁施工工程的质量[1]。

1.2 施工分析

道路桥梁沉降段路基路面施工有必要进行施工分析。施工工程人员需要严格遵循相关的要求，同时从施工的实际情况出发，来进行有效的科学的分析，从而选择出最合理的施工工艺，保证施工质量和施工效率。另外，道路桥梁沉降段路基路面施工过程中，工程人员要保证施工的正常进行，并且对于先关工程施工要求要尽量满足。

1.3 施工质量要求

施工质量关系到道路桥梁的使用安全性，因此质量要求的重要性不言而喻。在工程施工过程中，工作人员要对施工材料的质量提出更高的要求以此来确保施工中搭板结构的稳定性，避免其出现损坏。并且可以在搭板结构下端设置支座，以对搭板结构提供支持。

2 产生沉降的原因

2.1 地基处理不当

地基处理不当是造成路面沉降的重要原因。在道路桥梁通车的时候，会出现车头跳车的现象，这种情况就是因为路面地基发生了沉降，这时候我们就应该加强对于地基的处理[2]。首先要求我们的施工图设计要合理，钻孔的数量和深度要符合标准，同时对于软土地基要计算出具体参数，确保其符合施工要求，从源头上杜绝路面沉降的发生。

2.2 基本机理变形

主要包括路堤变形和台背地基的变形问题。所谓路堤变形就是指由于施工地点的地形条件不符合施工对于土方密度和含水量的要求，而导致在压实台背土方的时候出现了沉降现象。台背地基变形是指在沟壑路段桥梁发生的变形。沟壑路段这样的地方由于地基土壤内的孔隙比较大，因此这种地段的地基强度较低，容易被压缩，最终导致路基的沉降。

2.3 结构设计不合理

搭板结构设计出现问题也会导致沉降的产生。搭板的设置是为了减少道路桥梁之间刚度变化的差异，而在桥头设置搭板的时候，搭板如果出现了损毁或者断裂的情况，那么还是会给通车带来一定的安全隐患。当然，如果事先没有计算好路基的沉降量，那么汽车在通过路基的过程中对于路基的应力是瞬间变大的，这时候就很容易导致路基的沉降发生。

3 道路桥梁沉降段施工技术分析

3.1 对地基做好严格处理

道路桥梁工程施工的基础和关键是对地基的处理，这是施工项目的奠基步骤，只有地基处理好了，才能保证工程项目顺利进行。对地基进行处理，保证地基能够承担接下来的工程施工步骤。对于不同的工程建设要选择不同的地基处理技术。地基的处理关系到整个桥梁建筑工程的质量以及安全性能，必须要严格处理，不同的施工地点，土地状况不同，那么对于地基的处理技术也就不同。对于城市道路这种软土层的情况来说，为了避免因为软土层而导致的地基侧移现象，可以适当增加刚性材料的应用，而适当减少回填材料的应用。而对于沟壑地带的地基处理，则要采取另外的技术措施。由于沟壑地区土层本身含有较高的含水量，因此要降低其内部的含税连个，可以通过暴晒的方式，并且要注意增加排水系统。

严格处理之后的地基，根据地基的承载力来对基础底面积和埋深进行确定时，要修正地基承载力特征值，基础埋深的修正系数为1，而基础宽度地基承载力修正系数为0。

3.2 控制道路桥梁沉降路面的变形

道路桥梁沉降段路面的变形设计要严格按照电脑的模拟曲线进行计算，最终取得工后沉降量。工后沉降量不得超过十厘米，且要最大限度的减小施工三个月内的沉降偏差。要在确保沉降段的沉降量电脑模拟数据满足施工的要求之后在开始正式的施工。因此要对道路桥梁沉降段路面进行严格控制，保证结构设计的优化。

3.3 合理设计道路桥梁沉降段结构，重点关注搭板设计

在设计道路桥梁沉降段结构过程中，重点关注的是沉降段的搭板设计，包括搭板的长度和强度。目前对于道路桥梁沉降段的搭板设计，我国还没有形成一个统一的标准，因此施工单位在设计搭板的时候就要依靠自身的经验以及工程实际施工的需求来进行设计。设计过程中要考虑到桥梁通车量、桥台沉降量以及桥头路堤沉降量等多个方面进行设计，确定搭板的长度。

针对搭板设计先前存在的不足之处，对搭板设计进行改良。比如重设伸缩缝、改进搭板设置布置的方式、对原有设计进行改良。在搭板设计时，要考虑到台背地基的状况、回填高度以及回填材料。可以结合搭板的长度来确定路面行驶车辆的荷载以及变化，不过这种方法在实际施工过程中应用的比较少。另外，要在对搭板和桥台进行连接施工的过程中，要注意在沉降段接缝处回填材料，用来避免雨水渗入路基路面土层而对其造成影响。回填施工要遵循相关的施工标准，确保混凝土表面坡度平整，另外对于材料填充之后的施工环节也要规范处理。要在台背和搭板之间设置锚栓以及拉杆，用来避免搭板出现纵向滑动而导致出现桥头凹陷问题，钢筋之间的距离要根据支座规格的不同来进行控制，在搭板近台端下方设置支座。近台端上边缘以及牛腿上边缘做成倒角结构确保道路结构不会因为搭板的移动而损毁。

3.4 台后填筑

台后填筑一般要从两米的地方开始，当然这是一般情况，具体的还要根据施工现状进行确定。桥台基底在填土上面的话，则台下和台后填土时要确保分层夯实以保持稳固。不能因为简化施工流程而采用路堤顶面倾倒松土的方式，因为这样会增加背墙压力，使得台下土出现滑动以及加大填土沉陷量。如果桥台基底偏心以及应力不满足要求，可以在基底之下添加基桩，同时添加一定量的斜桩辅助。如果桥台基底高于地面，那么可以在填土之前打桩；如果填土沉陷，那么就无法发挥出桩身全部的支撑力量，甚至出现负摩擦力。此时，填土后打桩的时候就要将桩身穿过填土，令土层本身的压力和支撑力来抵消沉降。可以在填土之后先静置，等到土层沉陷之后再进行接下来的打桩操作。