浅议整车企业水性漆技改项目风险管理

王晓晖

(上海交通大学机械与动力工程学院，上海 200240)

0 引言

进入21世纪以来，国家关于环保和VOC排放的政策法规不断收紧，整车企业传统的溶剂型涂装工艺面临改造升级的巨大压力。为达到上海市“十三五”期间VOC排放标准的要求，S汽车公司决定择机于2015年实施水性漆技改项目。涂装线的生产工艺由供排风及温控系统、机运系统、机器人喷涂系统、供调漆系统和烘房系统等组成，工艺的复杂性决定了改造周期相对较长。而与此同时，激烈的市场竞争又要求尽可能地缩短工期。公司管理层最终要求将正常11周才能完成的改造项目压缩至7周，这就大大增加了项目的风险。采用什么样的工具和方法才能完整有效地将项目风险加以辨识，并运用不同的方法加以应对，成为摆在项目团队面前的一个课题。

1 问题描述

整车企业传统的项目风险管理模式是基于项目进度的粗放型管理，虽然其中穿插了一些安全管理、风险预案的内容，但总体上缺乏系统性。即便有一些风险评估，主要还是围绕个别的重要施工项目做技术风险的分析，选择上具有比较大的随意性，对人员经验的依赖程度也比较大。

1.1 缺乏完整的风险辨识

整车企业传统项目管理的主要依据仅仅是Project版的项目进度，关注于工作本身的具体实施，而缺乏必要的风险意识、管控措施，虽然能对重大的技术项目做一定的风险分析，但管理的随机性较大，不仅不能对项目风险做全面管理，管理的深度也不够。

1.2 缺乏对风险项的定量分析

风险分析的主观性较强，对风险的具体大小没有做科学评估，凭感觉决定风险处理的优先级及分配资源，导致对某些重大风险没有引起足够的重视并分配足够的资源以解决问题。

2 项目风险辨识

2.1 项目的WBS工作结构分析

根据项目特点，整个改造项目大致分为5个阶段：方案制定阶段、制造运输阶段、现场准备阶段、安装调试阶段、运行验收阶段。相应地，依据WBS工作结构分析法对各阶段任务继续进行了多层级细化拆分，并配备了相应的人力资源。因篇幅所限，以供排风系统为例展示头两层的WBS工作分解，如图1所示。

2.2 项目风险辨识

项目风险辨识的主要方法采用头脑风暴法，通过集中会议的形式，每次聚焦于某个主题，召集项目组全体成员逐一发表自己对潜在风险的观点。在收集潜在风险项的过程中，不进行讨论，也不做最终判断，并安排专人整理记录。经过归纳，水性漆技改项目的风险分类如图2所示。

图1 水性漆技改项目WBS工作结构图(局部)

图2 水性漆技改项目风险分类

经归纳整理，项目组最终形成的水性漆技改项目风险清单如表1所示。

表1 水性漆技改项目风险辨识清单

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3 项目风险定量分析

常规的项目风险通常使用风险发生概率和风险严重度两个维度进行定量分析。结合长期的工作实践发现，使用RPN风险指数法进行工程技术类项目的风险分析，也是一种很好的方法。RPN，即Risk Priority Number，又称“风险顺序数”，是从风险的严重度(S)、频度(O)、可探测度(D)3个维度进行评分，并将三者的分值(1～10)相乘，从而获得最终的风险顺序数，其分值越高代表风险越高。值得一提的是新引进的可探测度(D)这个维度。除了客观的危害性和发生的概率外，风险的一个很重要的属性就是隐蔽性。在同样的风险发生概率和风险严重度情况下，风险越是隐蔽，越不容易被发现，其危害越大，由风险转变成客观危害的可能性也越大。而从客观上讲，不同类别的风险受客观条件的制约，其可探测性差异确实很大，不容忽视。可以说，可探测度这个维度的引进对于进一步准确评估风险的大小提供了有益的补充。

RPN的3个维度需要根据风险管理的特点重新定义，推荐的分值定义见表2～表4。

表2 项目风险严重度(S)的定义

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表3 项目风险频度(O)的定义

表4 项目风险可探测度(D)的定义

最终，根据前期辨识出的风险管理清单，应用RPN风险指数法得出的项目风险系数表如表5所示。

表5 水性漆技改项目风险系数表

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4 项目风险的应对

4.1 安全风险的应对

建立登高、动火作业审批制度，供应商需事先申报相关工作，提交安全预防措施，由业主方专职安全工程师审核批准后方可动工。对未经申报的登高动火作业，严厉处罚。事先检查供应商工具、设备的安全性以及劳防用品的佩戴情况，加强现场巡检，对违规单位予以处罚。要求主承包商自身设立专职安全工程师，并加强自检及对分包商的检查。

4.2 技术风险的应对

事先进行充分的技术交流，对技术方案展开充分讨论，将双方达成的共识以会议纪要的形式签字确认，并在详细设计阶段逐条复查，避免沟通不畅导致误会。对重大的技术风险做好预案，或调整方案以降低风险。

4.3 质量风险的应对

事先就质量标准与供应商做充分沟通，确保理解一致。定期组织检查团队深入供应商的制造现场进行质量检查，对发现的问题设立问题清单，制定整改方案，明确责任人及预计关闭时间，定期复查直至问题关闭。对海外设备组织预验收，当场进行必要的功能测试。现场施工阶段对施工质量实行日查日纠制度，确保及时化解风险。

4.4 管理风险的应对

对供应商的组织机构和制造、施工计划做看板管理，每周召开会议(施工期间改为每天召开)与供应商进行共同评估，对供应商提出的支持或需协调的问题及时联系解决。施工期间严格监督每日施工人数及人员分布，安排维修人员进行跟踪。对供应商核心人员的调动，采用事先申报的方式管理，充分评估风险，做好应对方案。现场施工阶段重点关注交叉施工管理，要求做好协调预案后方可施工。

4.5 进度风险的应对

每周对供应商的工作进度进行评估，利用Project软件辅助管理。对任何延期或有潜在延期风险的事项建立跟踪清单，制定整改措施，明确责任人和预计关闭时间，每周审核直至问题关闭。以上措施在现场施工期间改为每日跟踪，同时进行后两周工作的风险预判。对关键路径采用关键路径法予以分析，并单独跟踪。

4.6 法律法规风险的应对

事先充分了解国家法律法规的相关规定，并坚决予以执行。建立与政府部分的定期沟通机制，及时了解相关政策动态。充分准备相关的申报资料，必要时请第三方机构予以服务支持。

5 结语

近年来，整车企业的水性漆技术改造已成为必然趋势，其特征主要表现为工艺的复杂性和时间的紧迫性，这都给项目带来了巨大风险，而传统的粗放型风险管理办法已经不能满足现代项目管理的要求。本文以S汽车公司水性漆技改项目为例，采用WBS工作分解法将项目工作按5个项目阶段做层层分解，细化到一个个具体的单元，为接下来的风险分析打好必要的基础。在风险分析阶段，运用头脑风暴法依据各阶段的项目工作特点进行全面的风险梳理，再运用RPN风险指数法从严重度、频度和可探测度3个维度进行科学量化，从而准确把握项目的主要风险，制定有针对性的控制措施。在项目风险管理的有力支持下，项目最终获得了成功，并实现提前3d投产。本文的研究也为整车企业今后类似的改造项目积累了经验。

[1]戚安邦.项目风险管理[M].天津：南开大学出版社，2010.

[2]王颖.项目风险管理[M].北京：电子工业出版社，2012.

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