关于铁路货场向现代物流基地转型的思考

吴晓莉

(中国铁路北京局集团有限公司 北京货运中心，北京 100068)

随着国家产业升级和经济结构调整，煤炭、石油、钢铁等大宗“黑货”运量严重减少，“白货”等零散货物的运量持续增加。从运输市场角度看，运输需求已经从“少品种、大批量、少批次、长周期”变为“多品种、小批量、多批次、短周期”；从运输方式角度看，运输需求已经从“站到站”向“门到门”转变。承担大宗货物承运、装卸、保管和交付的传统铁路货场已经不能够满足新的市场需求[1]。物流基地是指在一个区域内综合性较强，能够满足货物周转、居民消费、工业发展等规模化物流需求的场所，一般是衔接干线、支线运输和市内配送、集散运输的主要物流节点。近年来，从国务院到各级政府部门高度重视物流基地的规划与建设，众多大型企业积极参与物流基地的投资和经营[2]。目前物流基地逐渐向数量规模越来越大、经营模式不断升级、信息化技术应用广泛的方向不断发展。因此，加快推进传统铁路货场向现代物流基地转型，不仅是改善铁路货场自身经营局面的迫切需要，也是推动铁路向现代物流企业发展的重要途径。

1 铁路货场现状分析

1.1 铁路货场业务变化

从市场环境角度看，受国家产业升级和经济结构调整影响，传统的铁路运输主要面向对象—大宗“黑货”，运量不断减少，而以小批量运输为主的“白货”，运量不断增加；从竞争角度看，公路运输的较快发展使得短距离运输更加高效便捷，并不断向中长距离运输市场发展。客户会根据运输成本、运输时效、便捷性、货物安全性及客户服务满意度等指标来权衡利弊，以做出最优的选择[3]。市场环境的变化，在铁路货物运输办理最基层的铁路货场最能得到直观的反映。

以在某一区域具有代表性的铁路货运某营业网点为例，该营业网点发送的主要货物分为黑货、白货和其他货物 3 大类，到达的货物主要是黑货和其他货物，主要通过分析其 2010—2017年的装车数、卸车数和发送吨数等参数，了解铁路货运业务的变化。2010—2017年某营业网点装卸车数据统计如图 1 所示。

通过以上数据可以看出，装车数从2010年的 1 534 车逐渐下降，到了 2012年达到最低，以后逐渐缓慢上升；在2016年，装车数接近 2010年数值；卸车数在 2012年达到峰值，2013年陷入低谷，从 2015年开始较快上升，2017年基本回到最高点；发送吨数在 2010年处于顶峰，2012年最低，此后缓慢上升并维持在相对稳定的区间。

发送吨数与装车数比较如图 2 所示。通过比较可以看出，2010—2015年发送吨数和装车数基本保持一定的比值 (此比值约等于净载重)，2016、2017年发送吨数和装车数的比值变小，即净载重变小。净载重变化如图 3 所示。

图 1  2010—2017 年某营业网点装卸车数据统计图Fig.1 2010—2017 some railway freight yard statistics chart

图 2  发送吨数与装车数比较Fig.2 Comparison chart between sending tonnages and loading numbers

图 3  净载重变化Fig.3 Net load chart

由于黑货发送的净载重一般接近车辆容许载重，以快运为主的白货发送每车净载重一般小于 30 t，近年来随着黑货发送量减少，白货发送量增加，由此导致整体的净载重减小。根据统计该营业网点 2016、2017年白货的零散快运年发送 400 余车，其他货物发送 1 000 余车，而黑货的发送量逐年大幅减少，到 2016年已经可忽略不计。换言之，该营业网点的主要发送货物为其他货物，普通货物运输由黑货整车运输转向白货的零散、批量运输。

1.2 铁路货场存在的主要问题

（1）货场基础设施设备落后。原有的基础设施主要面向黑货运输，而白货运输需要的站台、仓库、流通加工场地、装卸搬运工具、配送车辆等设施设备数量和质量都无法满足实际需求[4]。而且现有的铁路货运主要技术标准、作业能力与公路、水运等其他运输方式不协调、不配套，影响铁路多式联运“无缝衔接”。

（2）信息化程度低。2017年底至 2018年初中国铁路总公司对于铁路各个信息系统进行了升级，并将内部各子系统打通，数据传输有了很大的提升，但仍缺少基于全程物流服务的开放式信息系统，还有待提升。

（3）货场资源分散。现有的货场位置分散，数量多，但能够办理的业务有限，无法发挥集约优势，规模效应差，甚至有些货场与当地政府的城市规划相冲突，货场作业受到严重制约。“点多面窄”造成铁路货场资源严重浪费，铁路货运人力资源无法充分调动起来。

（4）客户与铁路货场的信息不对称。近年来，许多铁路货场的业务种类发生了很大变化，而且每天都有营业网点的某项业务新增或者停止，甚至有营业网点的取消，首次使用铁路运输货物的客户不了解这些信息的变化，大部分客户无法完全分辨火车站的客运、货运流程，即使咨询95306客服了解到推荐的营业网点，客户还需联系营业网点再次详细咨询。信息的不对称，严重阻碍了客户对铁路运输的选择。

（5）铁路货场人员结构有待改善。目前铁路货场作业人员最大的特点是年龄结构偏高，虽然铁路货场基层员工工作非常认真、努力、兢兢业业，但随着年龄的增加，学习和接受新事物的能力不足以应付物流新时代的巨大变化，基层缺乏具有先进物流理念和实战经验的人才队伍。

2 铁路货场向现代物流基地转型

铁路货场向现代物流基地的转型，应结合当地的实际情况，确定准确的市场战略定位[5]。依据国家和地方政府对于居民生活区、工业园区、物流基地等地区的发展规划，确定该物流基地辐射的区域范围[6]，以及在该区域里的现有客户和潜在客户；掌握该物流基地服务的货物品类及可能吸引到的货源品类；判断客户对于“站到站”“站到门”“门到站”“门到门”这 4 种运输方式的偏好，以及可能需要的增值服务等。

2.1 健全基础设施设备

根据市场战略定位所服务的货物品类，建设适合发展多式联运和装卸作业的货场站台，建立高质量、标准化、通用型物流仓储设施和流通加工场所，使用通用型的装卸搬运工具，尤其是在连接多种交通方式的枢纽地区[7]。除此之外，对于有业务需求的物流基地，还可以开展原料检验、产品加工、仓单质押监管、期货交割库等增值配套服务，为入驻企业、人员提供完善、便利的综合后勤保障服务，如结算服务、金融服务、技术服务、咨询服务、生活服务等，建设功能完善、面向现代化的基础服务设施设备。

2.2 完善信息系统

2017年底至 2018年初，铁路对其各个信息系统进行了系统升级，打通了各子系统之间的信息壁垒，使得各子系统的数据能够有效便捷地传递，极大地提高了作业效率，同时也减少了基层各个部门员工的重复作业。在此基础上，铁路还需要进一步将其信息系统和企业的 ERP、SAP 等系统进行对接，使企业能够随时掌握货物运输动态。也可以大力宣传铁路货运电子商务系统、微信公众号、app 客户端、95306 平台，为客户提供一站式整体解决方案[8]。信息系统的不断完善所带来的全国货物运输大数据对于铁路发展也具有重要的战略意义。

2.3 整合货场资源

货场资源包括货场的基础设施、设备和人力资源。根据铁路物流基地规划的辐射范围，根据业务量大小对现有的铁路货场评级，将级别较低的货场的业务由铁路物流基地代为管理，甚至取消。原有闲置率较高的设备转入铁路物流基地利用，原有的货场员工也由铁路物流基地根据实际情况统一调度安排。原有的基础设施可以出租，或者改扩建另作他用。资源的整合，可以更加充分地调动现有的资源，提供更好的铁路物流服务，提升物流基地的服务品质。

2.4 解决信息不对称问题

铁路物流基地的建立，可以在原有货场的基础上提供更加丰富多元化的物流服务，当每个物流基地都能够提供最基本的整车运输、零散货物快运、集装箱运输和其他货物运输时，客户就不需要花费太多精力去了解铁路运输。当客户来到物流基地或通过 95306联系到铁路物流基地客服，客服代表会为客户提供一对一的“面对面”或在线服务，及时掌握客户动态，为客户制订最专业的定制化方案，并且帮助客户办理整个运输流程，不断提高客户满意度。

2.5 优化人员结构

为解决现有人员年龄结构偏高的问题，物流基地每年需要招收具有先进物流理念的学生作为新员工，进入铁路的新员工在物流基地进行集中学习、培训，从铁路物流基地开始，做到胜任每个岗位的工作。同时因物流基地的规模化、标准化和服务化吸引来的更多的企业和人员，都可以优化现有的人员组成，使其更好地参与到物流基地的各项活动中来 。

3 结束语

随着铁路货运组织改革的持续深入，铁路开展物流服务是铁路运输适应市场需求的必然选择，而铁路货场向现代物流基地转型为铁路开展物流活动提供了重要的场所，成为推动铁路向现代物流企业转型发展的重要途径[9]。因此，铁路货场向现代物流基地的转型应在确定好市场战略定位的前提下对货场的基础设施设备、信息系统和人力资源进行整体的升级，消除铁路货场对新的市场环境的不适应性，提升铁路货物运输的市场竞争力，实现铁路货场向现代物流基地的成功转型。

参考文献：

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[3]张沫欣. 基于 SWOT 分析法的攀西地区铁路货场向现代物流基地转型发展策略探讨[J]. 物流工程与管理，2016，38(4)：26-27.

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[6]唐 昊. 铁路物流基地规划与布局的探讨[J]. 站场枢纽，2015(12)：42-44.

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[8]黄殿辉. 铁路综合物流基地布局规划研究[J]. 铁道运输与经济，2017，39(1)：24-28.HUANG Dian-hui. Study on Layout Planning of Railway Logistics Center[J]. Railway Transport and Economy，2017，39(1)：24-28.

[9]唐 浩. 铁路物流基地拓展现代物流业务对策探讨[J].铁道货运，2017，35(7)：12-15.TANG Hao. Discussion on Countermeasures of Expanding Modern Logistics Business in Railway Logistics Center[J].Railway Freight Transport，2017，35 (7)：12-15.