可共用移动式铁路预制T梁钢筋整体预扎胎具研究

孙运全

摘 要 ：成雅项目部名山制梁场位于新建川藏铁路成都至雅安段名山车站，承担了1864片T梁施工任务，分别为：通桥（2016）2101 T梁1218片；通桥（2012）2109 的T梁646片，共16种梁型。名山区所在地多雨，有西蜀天漏之说，号称雨城。年总雨量在1000mm～1750mm，降雨日占据全年约80%。 T梁预制过程中，胎具采用固定式布置，露天设置。若露天设置，则施工人员不可避免地将在雨天或日光强烈的天气状态下进行施工，既不能保证施工质量，又不满足职业健康要求。

关键词：可共用；移动式；铁路预制；T梁钢筋；整体预扎；胎具

中图分类号：U442 文献标志码：A

为了科学、高效、优质地完成名山制梁场T梁预制施工任务，做到施工工艺技术先进、安全适用、经济合理、保证质量，制定选取本课题进行仔细研究。本课题依托成都至雅安铁路的名山制梁场T梁预制施工，研究出一种既符合技术质量要求，又符合成本要求的预扎胎具及相应施工工艺，确保施工工艺具有较高的可行性，为以后的制梁场钢筋绑扎施工提供参考依据。下面对可共用移动式铁路预制T梁钢筋整体预扎胎具的关键技术或创新点进行简述。

1 预扎台架设计方式方案比选

1.1 预扎台架总体布置方案比选

（1）方案1：预扎胎具采用固定式，同时制作雨棚将其遮盖，为满足钢筋吊装只能将雨棚设置成可移动式，如图1所示。

（2）方案2：预扎胎具采用可移动式，只需设置钢轨作为走形轨，将其推入钢筋绑扎区进行作业，如图2所示。

方案采纳：依据施工作业场地限制，如若设置雨棚则要求其跨度大，结构要求高，施工作业复杂，人员配置高，作业不便利，方案2则相对简便，利于现场施工。

1.2 移动台架走行轨方式比选

（1）方案1：走行轨设置于混凝土面以下，如图3所示。

（2）方案2：走行钢轨设置于混凝土面上，如图4所示。

方案采纳：方案1较方案2易出现积水现象，造成钢轨表面锈蚀，增加摩阻，同时易出现淤泥或杂物堆积造成推送困难，需定时清理等问题，因此采用方案2。

1.3 预扎台架设置方案比选

方案1：单独设置2101及2109中梁及边梁预扎架共计16个，如图5所示。

方案2：设置通用型，则预扎架设置共计8個，如图6所示。

方案采纳：成雅项目共计8种梁型，要求在梁型转换快和用地受限制的条件下，减少整体胎具的设置数量，提高预扎胎具的利用率，便于梁型的转换。因此采纳方案2。

1.4 预扎台架走行方式比选

方案1：采用电力驱动将预扎胎具从钢筋加工棚运输至吊装区；

方案2：采用人力推行通过走行轨推动预扎胎具至吊装区。

方案采纳：方案1较方案2存在设备配置及用电安全等问题，经计算钢筋与预扎胎具总重达到5t，仅由3～4人即可轻松推动，不需设置电动设备等其他动力装置，施工便利性较高，因此采纳方案2。

2 主要研究技术方案

2.1 预扎胎具移动功能的技术方案

（1）采用24kg/m钢轨作为预扎胎具的走行线，施工时将线形调整顺直的钢轨埋入地坪混凝土中，仅露出钢轨顶面2cm～3cm，可保证使用过程中走行线不变形，确保预扎胎具顺利进入钢筋预扎区和吊装区。

（2）采用轴承和铁制滚轮作为预扎胎具的走行轮，可有效降低走行轮的摩阻，降低施工人员推行预扎胎具的难度。

（3）采用[160*65*8.5槽钢和<45*45*6角钢作为主体框架，保证了预扎胎具的整体刚度满足在承受自重和钢筋重量等荷载情况下不发生变形，确保了施工质量和安全。

2.2 预扎胎具通用功能的技术方案

预扎胎具主要是通过在角钢等材料上按照钢筋设计位置设置限位卡槽、然后将钢筋安放至设计卡槽内的方式来确保钢筋的绑扎质量满足设计及规范要求。

针对不同梁型钢筋设计位置的不同，统一在角钢两侧设置两种梁型钢筋的限位卡槽，通过Φ16圆钢，将角钢与主体框架连接成一个整体，并设置成可转动的方式，方便施工过程中根据需要更换预扎梁型，实现预扎架共用功能。

在角钢的边上和主体框架对应的位置设置定位孔，采用插销的方式进行固定，然后根据所需绑扎的梁型钢筋，分别选取对应的钢筋限位卡槽，然后采用插销将角钢和主体框架进行固定，即可进行对应梁型的钢筋绑扎施工。

结语

本文的成果在技术效益方面，减少了钢筋搬运距离，提高了施工效率；保证了施工职业健康安全，人性化。在经济效益方面，我部已将可共用的移动式预扎胎具应用于实际施工中，不仅减少了预扎架的配置数量，节约了钢材及施工用地，更提高了实际预扎施工效率，取得了不错的经济效益，共计可节约129.84万元。环保效益方面，可移动式共用预扎胎具的应用，从节省用地、节约材料、节约人工费等方面促进了项目绿色环保施工。

此外本研究还具有推广应用前景，第一，本创新成果在成雅成功研制后，现已应用于成昆项目部及水曹项目部，且已进一步优化，实现了纵横向移动。第二，下一步研究方向将胎具钢材焊接转变为栓接，从而实现多次使用，促进桥梁预制装配水平。

参考文献

[1]王光昕.T梁钢筋整体绑扎施工技术浅谈[J].湖南交通科技. 2012（1）：88-91.

[2]肖益群.预制T梁钢筋数字化加工[J].黑龙江交通科技，2012（2）：99-101.