城市快速轨道交通工程给排水及消防系统设计

魏代波

中铁二院工程集团有限责任公司 四川 成都 610031

正文：

1 设计概况

东莞城市快速轨道交通R2线全长37.743km，全线包括13座地下站、1座高架站、1座车辆段、2座主变电站，控制中心设在西平站的西北侧。全线给排水及消防系统设计范围包括全线的车站、车辆段、主变电站等建筑的给水系统、排水系统、手提式灭火器、气体灭火系统等设计，以及全线的区间排水和水水消防系统设计。

2 系统的组成

2.1.生产、生活给水系统

根据东莞市各自来水公司提供的资料，所有车站接管点处都能保证20m水柱，经计算，市政自来水能满足所有地铁车站的给水要求，因此车站采用直接给水方式。经计算不能满足给水要求的车辆段综合楼等建筑采用叠压供水方式。车站的生产、生活给水系统采用一路进水，经水表计量后引入车站，并在车站内呈枝状布置。主要供水点有：员工卫生间、公共卫生间、茶水间、冷却塔、污水和废水泵房、冲洗栓等。

2.2 消防给水系统

车站及建筑的消防给水系统应满足水量及水压的要求，根据地铁线路沿线的市政给水管网调查发现，有些站点的水压不能满足要求，有些站点的水量不能满足要求，通过与自来水公司的沟通之后决定全线除了东莞火车站～下桥站4个车站外，其余10个车站及车辆段、主变电站均需设置消防水池及消防加压泵站。区间消防给水与相邻车站为同一给水水源，在进入区间的消防管道前串联安装电动及手动蝶阀，平时处于常开状态。

2.3 排水系统

（1）污水系统

地下车站、高架站、车辆段均设有卫生间，高架站及车辆段的卫生间污水通过重力流排入室外化粪池，经化粪池处理后排入市政污水管道。

地下车站设有污水泵房，主要排除站内卫生间及盥洗间的污水。污水泵房内设置一体化密闭污水提升装置，卫生间污水排至提升设备的密闭收集罐，通过提升泵提升至地面排水压力检查井，消能后排入化粪池，经化粪池处理后再排入市政污水管道。

（2）废水系统

地下车站站台层下坡端以及地下区间线路变坡点的最低点处均需设置废水泵房，主要用于排除地下车站及地下区间的结构渗漏水、冲洗废水、消防废水等。

地下车站站厅层主体结构墙内侧排水沟内，每隔20～30m设一个DN100地漏，排水立管接入线路侧沟，通过道床排水沟流入站内废水池。由潜污泵提升至地面排水压力检查井，消能后排入市政雨水管道。地下区间废水泵房压力排水管通过区间敷设至相邻的车站或区间风机房，通过排风道接至地面排水压力检查井，消防后排入市政雨水管道。

（3）雨水系统

地下车站的敞开式出入口、敞开式风亭以及出入段线的洞口处均需设置雨水泵房，主要用于排除地下车站敞开式出入口及风亭和洞口处的雨水。雨水由潜污泵提升至地面排水压力检查井，消能后排入市政雨水管道。高架车站、高架区间以及附属建筑的雨水通过雨水斗收集后排入地面雨水检查井，最后经重力流排入市政雨水管道。

2.4 消防系统

消防水源均采用城市自来水，由城市给水管网直接供给或者经消防泵房加压后供给。（1）消火栓系统。车站外部设置室外消火栓和水泵接合器，车站内部设置室内消火栓，将车站全部覆盖在消火栓保护之下。消火栓的设置应考虑任一点火灾都能提供两支水枪充实水柱保护，一般在车站内部交叉布置。车站站厅层和设备区采用单口单阀消火栓、站台层公共区采用双口双阀消火栓。区间隧道设置单口单阀消火栓，设置间距不大于50m。（2）自动喷水灭火系统。与轨道交通同时修建的面积大于500m2的地下商场、商业街和停车数超过10辆的地下停车库应设自动喷水灭火系统。自动喷水灭火系统应采用独立的系统，不应和生产、生活及消火栓给水系统合用。

3 成功与不足

3.1 成功之处

3.1.1 区间消防管道采用站内连通

传统的消防管道在区间联络通道处过轨连通，但是需要在道床下预埋过轨连通管，由于消防管道管径较大，对轨道的施工有很大的影响。R2线取消了消防管道在区间联络通道处过轨连通的做法，把区间消防管道的连通改到车站内站厅层连通，避免了区间消防管在区间过轨连通对轨道的影响。

3.1.2 区间废水泵房压力管从相邻车站或中间风井出地面

传统的区间废水泵房压力管道都是从废水泵房顶部穿钢套管出地面，这种做法虽然节约了管材，但是很多时候区间废水泵房顶部所在地面都是市政道路，道路上的市政管线众多，废水泵房内的钢套管很难穿出地面，最后又只能改变方案从车站接管出地面，这严重影响了工程的实施。R2线的区间废水泵房压力管道沿着区间敷设至相邻车站与中间风井，通过排风道接出地面。这样的做法虽然增加了一些工程投资，但是彻底解决了工程实施中可能存在的方案变更。

3.1.3 污水泵房采用密闭污水提升装置

传统的污水泵房采用的是污水集水井收集，污水潜污泵提升。这样的污水泵房排气不畅、臭味弥漫，严重影响了地铁内部的舒适环境。R2线的污水泵房采用了密闭污水提升装置，污水收集在密闭储罐内，由配套的潜污泵提升至地面排水压力检查井。这样减少了恶臭气体的释放，改善了乘客候车环境。

3.2 不足之处

由于R2线沿线途经的市政供水范围属于几个不同的自来水公司，各个自来水公司提供的管线资料不是非常详细，不能具体明确水量能否满足车站消防用水要求，导致全线大部分车站均设置了消防泵房和消防水池，增加了土建投资成本和运营管理成本。

4 结语

给排水设计与市政外部接口繁多，且较难取得准确的市政外部接口资料，建议今后的地铁给排水接驳设计由自来水公司和相关市政部门分别完成，以减少工点设计与外部接口协调的难度。随着人们生活水平和文明程度的提高，地铁应为旅客提供方便，建议以后的地铁车站设计中预留直饮水装置和接管位置，以便未来更好的为公众服务。