改进高铁电气化设备送电初期工作的探讨

王智博 肖冰语

中车长春轨道客车股份有限公司 吉林 长春 130000

正文：

在高铁的电气设备送电形式中，多以接触网形式开展，就是在高铁上端架设输电线路，以实现对于列车以及其电气设备的有效送电。在接触网的使用中，往往会出现断电现象，严重影响电气设备以及列车的安全有效运行，对此，需要做好高铁电气设备送电问题分析和改进。

1.高铁接触网故障的主要原因分析

就高铁目前的接触网故障来看，其中还存在一些故障问题，主要表现为断电故障，针对这类故障，需要做好前期的调查和分析工作，以便更好的改进高铁电气设备送电线路和供电系统设计。

1.1 故障内容

就高铁电气设备送电系统的接触网的故障内容来看，主要包括以下几点：

第一，出现基础构件损坏问题，比如水泥支柱损坏或者是相关结构物基础损坏；

第二，接触网基础安装构件损坏；

第三，接触网导向出现损坏，导致电流输送出现中断；

第四，其他辅助构件损坏。

1.2 故障原因分析

在接触网的故障问题中，造成故障问题的主要因素来源外部的环境，尤其是天气因素。首先是雾天影响，会造成绝缘闪路，击穿等情况，就会导致和带接地刀闸隔离开关连接的分段出现绝缘器烧伤问题。大雪天气会导致上跨桥、隧道、管等部位上的积雪融化会造成对桥底设备放电，引发接触网故障问题。雷雨天气可能会造成避雷器设备爆炸现象，导致绝缘子被击穿，从而导致变电所跳闸、电缆损坏、树木倾倒造成接触网破坏等问题。大风天气可能会造成接触网上出现异物，造成线路故障。冻雨发生也可能造成跨越电力线断线问题。此外，还要考虑气温的急剧变化造成的天气影响。

2.设备出现故障的原因分析

针对不同的设备送电故障问题，要具体问题具体判断。按照接触网跳闸情况来进行判断，在短时接地中，变得浓缩替扎后重合成功，可以判断是绝缘部瞬时闪络、发生人和动物的电击事件，或是网上有飘落物，或是数树枝存在烧断问题。对于断续接地来说，在变电所断路器跳闸重合成功后，一段时间内又出现再次跳闸现象，这就可能是因为接触网绝缘闪络，存在列车超限、树枝和接触网接触放电、接触网和接地距离过短等问题造成的。在变电所跳闸后不能重合送电的时候，可以判断可能是因为供电线断线接地、弓网故障或是绝缘子击穿等问题造成的。

3.改进高铁电气设备送电效益的有效实现途径

3.1 优化接触网设计，排除干扰因素

针对高铁电气设备送电接触网中存在的故障和问题，高铁电气设备送电系统设计要在接触网架设之初就要做好相应的设计工作，要针对接触网开展整体性设计把握，将对于接触网影响较大的外部环境影响因素降到最低。要善于借助相关的建筑材料选择、质量监管等确保接触网架设工程质量过关，能够满足相关的生产要求，能够及时排除相关的干扰因素，对于接触网性能进行提升。

3.2 使用接触网在线监测设备，提升监测效能

针对高铁电气设备送电接触网，要采用先进的监测技术对于相关送电系统和设备进行有效的在线监测。包括高速弓网综合检测装置(CPC)、接触网安全巡检装置(CCV)、车载接触网运行状态检测装置(CCL)、接触网悬挂状态检测监测装置(CCH)、受电弓滑板监测装置(CPV)、接触网及供电设备地面检测装置(CCG)等。这类监测设备的使用，能够实现高清摄像和监控目标，以高速的工作效率分别视频采集设备和外部环境，通过视频回放，人工检测设备状态及外部环境，有效处理鸟巢、危树、异物和供电设备松、脱、断、裂、缺、磨、闪络及安装工艺、划线等安全隐患。通过视频监控，能对高速铁路检测监测数据的集中存储和统计、数据融合和挖掘、预测预警和应急指挥，实现智能化的管理。

3.3 做好检查工作，提升重视度

针对高铁电气设备送电接触网中存在的主要故障和问题，为确保送电，列车运行安全，运管公司要积极联系地方相关部门对影响送电安全的危树、违建进行清理，积极配合中国铁路济南局集团公司起草《送电通告》，通过网络、电视、沿线张贴等形式进行宣传，禁止行人车辆靠近该线路，保障送电安全。高铁电力供电工程是“四电”工程的先导，配电所作为电力供电系统的一部分，不仅担负着区段馈电任务，更为通信、信号专业的后续调试提供稳定可靠的电力保障。相关领导要高度重视工程的施工管理，确保质量过关。要加强现场盯岗，严把安全、质量关，及时调整资源配置，并提前编制、优化施工组织设计，克服站前滞后，天气严寒等各种困难，不等不靠，倒排工期，重点突破，各项关键程序、重要环节的施工作业稳步推进。在工期紧、任务重的情况下，全体参建员工加班加点、齐心协力、攻坚克难，全力投入到施工作业中去，由于各项工作充分准备，整个送电过程有条不紊，确保了送电过程的安全、顺利。

结论：高铁电气设备送电的有效实现对于设备以及列车的安全有效运行具有重要影响，目前在高铁电气设备的送电中还存在一些故障和问题，需要进一步完善相关技术措施，提升管理水平，切实促进高铁电气设备送电目标的有效实现。