得船东者得市场

今年以来，随着国际船市暖意初显，中国船企也陆续接获多笔订单。其中，有两笔尤为值得关注：2月11日，广船国际有限公司、中国船舶工业贸易公司与瑞士地中海航运集团（MSC）、意大利Onorato航运集团旗下MOBY公司签署4+2+2艘2500客/3765米车道豪华邮轮型客滚船建造合同，而这批新船将成为有史以来全球建造的最大客滚船。仅1天后，广船国际又与丹麦DFDS航运公司签订了2+1+1艘600客/4500米车道豪华客滚船建造合同。无疑，批量获得豪华客滚船订单，不仅将有助于广船国际提升在高端客船建造市场的品牌影响力，更对中国船舶工业进一步转型升级、向造船强国迈进有着重要意义。

多年来，国内在对船舶产品分类时，往往采取军船与民船的“二分法”。随着普罗大众邮轮游的升温，民船中我国船企唯一未曾有过建造交付经验的豪华邮轮相对更受关注，其接单、开工建造等节点常常会成为社会热点新闻。但其实，高端客滚船批量订单的“含金量”亦不容小觑。在欧美，海事业更习惯于把船舶分为军船、商船及客船三类，渡船、客滚船及邮轮通常都被归类为客船。在国外船东心中，客船在安全、环保、舒适性乃至艺术性方面要求更高，近年来很多尖端技术往往率先在新建客船上应用。或因如此，在商船建造全面转移至亚洲尤其是中日韩三国后，客滚船等客船船东仍习惯于将订单交给欧洲船企。举例来说，挪威船东Fjord1日前就将价值12亿挪威克朗的7艘电池动力渡船订单交给了两家欧洲船厂。因此，广船国际通过不懈努力，最终赢得欧洲客滚船船东的信任实属不易，也印证了中国船舶工业成为造船业“全能选手”的巨大潜力。

除了广船国际，还有一家船企同样成为了船东眼中的“最佳拍档”。不久前，全球最大的LNG船船东商船三井评定，在全球船企中，沪东中华造船（集团）有限公司“建造水平出众，综合能力位居第三”；并向沪东中华颁发感谢状，对其为提升商船三井国际竞争力做出的贡献表示感谢。据了解，商船三井每年都对世界顶级船企的建造水平进行综合评估，指标涵盖管理、质量、安全、生产进度、采购、设计等诸多方面。沪东中华此次位居顶全球级船企“探花”，正是其强大综合实力的体现。

今年“两会”，中国船舶工业集团公司党组书记、董事长董强在接受采访时表示，经过长达10年的调整，全球造船业已初步完成竞争洗牌，中国与韩国、日本等造船强国正处于战略对决的关键时期。无疑，中国船舶工业要在世界造船竞争中实现由“并行”向“领跑”的转变，还需在多个方面提高自身能力，其中就包括发现和捕捉市场需求的能力。而市场需求，无疑就是船东所思所想。广船国际与沪东中华的经历表明，在船企对决的过程中，得船东者得市场。我国船企在开拓市场尤其是高端产品市场的过程中，不仅要把握市场的整体氛围及发展前景，更需了解不同船东的投资特点、行事风格，并对其市场走向研判、发展战略制定等进行追踪分析，并在此基础上不断全面提升自身实力。惟其如此，才能令船东“青眼有加”，最终成为市场赢家。（刘颖）