路基土石方填筑施工技术

杨 锋

(国基建设集团有限公司,山西 太原 030002)

0 引言

当前在我国经济不断发展的过程中，我国公路工程建设规模也在不断的扩大，同时人们对公路安全性与使用寿命提出的要求越来越高。在公路项目建设中作为整体工程重点内容，路基施工质量高低直接影响到建设项目质量，因此，研究路基填筑施工技术探寻可行的填筑方式是促进公路工程发展的主要途径。

1 填石路基施工的质量要求

在公路建设中会使用很多材料，因此，材料质量高低会影响到整体工程的质量，在实践过程中，想要切实提高填石路基施工质量，就需要从路基施工准备阶段着手，严格的控制施工材料。一般情况下，在填石材料强度控制上，很多工程要求材料强度要达到15 MPa以上，因为公路在运营阶段中软岩填石材料相对硬质岩石材料更容易出现变形情况。这就从侧面上反映出了填石的级配参数会直接影响公路压实性能。因此，填石路基工程中，应该确保填石级配符合工程质量要求，这是提升公路工程的主要措施。此外，还应该加强填石粒径的压实情况可控制。粒径越大，则在施工中的压实效果也就越好。如果公路路基填石路基施工中选择使用石灰石作为主要的填石材料，那么其粒径不应超过29 cm，而最佳的粒径尺寸范围应该保持在10～20之间。若填石粒径超过20 cm，那么在施工时要加强对材料粒径含粒量控制，含水量要达到30%～40%之间；而针对粒径小于2 cm 的填石粒径而言，其含粒量要达到10%～15%之间的要求，以满足路基填筑施工要求。

2 填石路基施工技术应用

2.1 工程概况

某公路工程项目中所在施工范围根据设计要求需要开挖土方超过了210万m3，根据该工程的实际情况，其路基的施工主要为高填深挖以及填挖交接方式为主。本次工程中的路基施工量巨大，并且所有的填料都使用的是隧道弃渣，所以，土石调配的参数就成为了影响工程质量的关键。根据工程质量以及设计方案的要求，该施工项目确定使用石方填筑技术来施工，下文将主要针对该技术施工过程进行简单讲述。

2.2 基底施工工艺

在公路填石路基施工环节中，每一个施工区域的施工强度均要求一致，在实践时若地基底部的构造以岩石与细粒土结合而成，那么，就需要通过采用换填细粒土的方式延长公路整体性能，且按照工程质量要求严格做好各个施工层的厚度控制，同时针对性的选择施工填料。

2.3 路基垃圾清理

路基工程的准备阶段中，应该保证施工区域的路面清洁性，并且将路中线恢复到初始阶段中，将坡脚周边的表土以及所在施工范围的垃圾清理干净。路基的清理应该从表层向下延伸35 cm，为了不会造成周边区域的环境被污染，应该将垃圾与弃土放置到指定位置，并且统一处理。

2.4 填石路基的边坡码砌

该阶段的施工对于整个路基填筑施工的质量与稳定性起到了决定性的作用。实施边坡码砌施工的过程中，可以选择使用先填后码或者先码后填两种施工方法，施工形式则主要为单坡码砌与台阶码砌两种。基底面应该根据要求设置为1∶5的斜坡，同时间隔15 m～20 m应该布置伸缩缝，在底部地质出现变化的情况时，应该根据要求分阶段设置伸缩缝。填石路基的边坡码砌，应该选择使用强度高于30 MPa的石料来进行，粒径需要在30 cm以上，且最好是外形比较规则，码砌的过程中保证相邻的石料贴合严密，且不存在任何的空洞与松动的情况，石料之间交错布置、相互咬合，分层处的砌块应该连接为一个整体结构。台阶的码砌厚度应该与填方高度保持对应关系，二者数据参数存在内在联系，从而可以更好的保证结构的稳定性[2]。

2.5 施工材料的运输和装卸

填料施工的过程中，应该明确指出具体的坡脚线位置，还应该保证松铺厚度达到工程要求，一般需要控制在55 cm左右。运输是采用的大型自卸汽车来进行的，明确标定车辆停止位置，并且在运输车辆抵达施工现场之后，应该立即组织人员进行卸料。

2.6 填石路基施工材料的填铺

对于高级路面的路基填筑施工中，基本都选择使用分层施工的方式，并且分层压实处理。而对于二级或者是二级以下的公路工程施工的过程中，大部分都是直接将填筑材料倾填至施工路段，对于倾填路基在路床以下1 m范围内都要进行分层压实施工。填筑材料的摊铺施工的是渐进的方式，运载车辆将材料运输到指定位置之后从低到高、由两侧向中央、根据水平分层的方式来进行材料倾卸。摊铺开始时，首先要摊铺出40 m的工作平台，然后在使用具备工程要求的推土机将该位置推平，并且进行施工路段的整平施工。在该过程中，施工人员还应该跟随设备进行施工，对于不平的位置上进行人工找平施工，可以将缝隙大的位置填筑，每层缝隙中应该扫入一定量的石渣、石屑与中粗砂，然后对该位置上进行压实处理，反复多次碾压，此时可以用来更好的弥补级配路基中的不稳定性。

2.7 填石路基压实

填石路基施工的过程中，因为石渣粒径比较大，所以在压实施工的过程中要选择使用具备振动功能的压路机进行碾压施工，并且在施工的过程机械不能左右晃动，只能保持前后移动的行进施工。前进施工的过程中，开启振动碾压的模式，然后在选择静压方式来进行，并且是先两侧后中间的顺序进行碾压，相邻两侧的重叠轮宽为40 cm。路基压实的过程中，如果发现有较大的缝隙应该填充石渣与石屑。最后是整个压实路面的找平处理，确定没有车辙印迹，石块都连接密实，不存在松动情况[3]。

3 填石路基施工工程质量管理

3.1 填石材料质量管理

填石材料是整个路基填筑工程的主要材料，必须要保证该材料的强度、级配、吸水率等都符合要求才可以进行施工，至少每1万m3要检测一次，如果改变了爆破方式，需要进行再次测定才能应用到工程中。根据材料的不同性能参数进行隔离放置，确保不会使用错误。填石材料的级配参数会根据工程开挖方式的不同而造成影响，如果施工的开挖方式发生了改变，应该及时的进行级配参数的确定，以保证工程可以顺利实施。

3.2 填石路基压实沉降率确定

压实沉降率主要是根据石料级配以及压实度的设计参数进行确定的，当设计压实度的干密度满足了工程的质量要求，就可以根据工程需要总结出最大干密度这一结论，进而可以保证压实度参数能够达到工程的总沉降率。

4 结语

目前我国的公路工程施工中，填石路基是当前最为重要的施工方式，应该根据不同的施工技术以及方法来提升工程的质量。但是在实践中，填石路基施工方式还存在很多的缺陷和不足，这就需要在今后的技术研发与工程实践中提升工程质量与稳定性，从而促进我国路基填筑技术的提升。

[1] 司春朝.高速公路路基土石方填筑施工技术[J].交通世界,2016(24):50-51.

[2] 张中翔.高速公路路基土石方填筑施工分析[J].交通建设与管理,2015(Z2):114-116.

[3] 杜江彪.公路工程路基土石方施工技术研究[J].交通世界,2016(34):54-55.