2018重卡市场或超110万辆，2019面临新考验

文_黎 明

预计2019年重卡市场相比2018年，难有大的起伏，仍或基本持平。其中，国Ⅵ天然气重卡将成为重卡行业的最大亮点；受“政策”促进，少量新能源重型汽车(Ga＞3.5 t)可能会在部分区域扩大投用。

11月，重卡市场转暖。据有关统计，2018年11月，国内重卡销量8.6万辆，环比增长8.65%，同比增长2.79%，实现双增长；11月同比增长，结束了自7、8、9、10月以来连续4个月同比下滑的局面。同时，2018年1—11月国内重卡市场销量达到106.07万辆，同比微增1.32%，让人看到了2018全年有望超过上年销量的希望，但增幅肯定是很小了(2017年重卡销量111.69万辆，同比增长52.38%)。但不论怎样，11月和至11月的累计表现，似乎能让行业企业绷紧了数月的神经轻松了一点。

季节性因素：带来行业月度回暖

11月行业市场稍微转好，或赖于几个因素：一是北方传统的供暖季节和储煤季节到来，带来公路煤炭运输市场回暖，以往每年11月也大都出现过这种现象；二是以北方和南方部分地区为代表，许多基建项目加速推进或启动(如京张冬奥会场馆与基础设施、首都新机场及配套设施、雄安新区建设等)，带来工程重卡市场的增长；三是，2019年7月1日，全国重型燃气车辆实施国Ⅵa标准，部分地区重型柴油车提前实施国Ⅵ标准，或加快了部分用户提前淘汰老旧车辆的步伐。

月度销量：企业增减悬殊很大

11月重卡企业月度销量，部分企业转好，部分企业继续下滑。11月，重卡销量排名第一的企业依然是一汽解放，销量为2万辆，同比增长高达42.86%；同时与上月相比，一汽解放销量同比转负为正。排名第二的为东风集团，11月销量为1.85万辆，同比基本持平。中国重汽排名第三，11月销量1.35万辆，同比下滑6.90%。陕汽集团第四，11月销量1.3万辆，同比下滑2.25%。福田汽车、上汽红岩、江淮汽车等企业也出现不同程度下滑，而大运汽车、华菱汽车、徐工汽车的11月销量均实现大幅增长。在行业月度增量下，企业有增有减，且差距很大，显示出企业营销重点的差异化。

累计销量：落后企业赶超明显加快

2018年1—11月重卡企业累计销量，同比增长和同比下降者皆有。其中：1—11月，一汽解放继续领跑行业，销量25.12万辆，同比增长7.4%；排名第二的为东风集团，销量19.8万辆，同比下滑1%；中国重汽第三，销量17.36万辆，同比下滑2.2%。

2018年1—11月，重卡行业销量前5名中，只有一汽解放实现了小幅增长，而其他4家企业均出现了小幅下降，但幅度总体差别不大；而后5名，除了江淮汽车明显下降外，其他4家企业均实现了明显增长，显示出落后企业赶超领先企业和争夺市场份额的步伐明显加快。

2018年1—11月我国重卡月度销量走势图

2019年重卡行业：面临新的考验

深受国内政策影响的重卡行业，2019年又将面临新的机遇和挑战。2019年，重卡行业将面临几大政策和环境的考验：

一是，2018年6月发布的GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(简称重型汽车国Ⅵ标准(Ga＞3.5 t)，包括柴油、汽油、燃气、双燃料)规定：2019年7月1日，对燃气车辆实施国Ⅵa标准。这一政策，以及部分地区(如北京)提前实施重型柴油车国Ⅵ，可能会促使2019上半年一些用户提前购买国Ⅴ重卡(重型柴油车从国Ⅴ到国Ⅵ，或带来2万～3万元购车成本上升)，尤其是天然气重卡，进而对全年重卡销量产生一定的拉动作用(透支少部分2020年销量)。

二是，2018年7月，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划(2018-2020)》提出了直接关系到重卡市场的4个“时间表”。(1)“公转铁”：大幅提升铁路货运比例。到2020年，全国铁路货运量比2017年增长30%，京津冀及周边地区增长40%、长三角增长10%、汾渭平原增长25%。(2)实施国Ⅵ：2019年7月1日起，重点区域(京津冀及周边地区，长三角地区，汾渭平原)、珠三角地区、成渝地区提前实施国Ⅵ标准；推广使用国Ⅵ燃气车辆。(3)大力淘汰老旧车辆：重点区域采取经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，大力推进≤国Ⅲ标准营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰≤国Ⅲ标准的营运中、重型柴油货车100万辆以上。(4)推广新能源汽车：加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，(2020年)重点区域使用比例达到80%；重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。——这一篮子政策(4个时间表)将对重卡市场产生有弊、有利的复合作用。

三是，2018年10月，国务院办公厅发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》进一步推进“公转铁、公转水”和展开“公路货运治理行动”。其中几点尤其值得行业关注：(1)以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，……减少公路运输量，增加铁路运输量。(2)到2020年底，全国高速公路全面实施收费站入口称重检测，各省(区、市)高速公路货运车辆平均违法超限超载率≤0.5%，普通公路货运车辆超限超载得到有效遏制。(3)开展中置轴汽车列车示范运行，加快轻量化挂车推广应用。——这些政策会对重卡市场产生有弊、有利的复合作用。

注：本表及本文11月销量，来自于有关机构的初步统计。(制表：XF)

四是，GB 1589-2016对重卡市场带来的极大利好，在2016下半年—2018上半年期间已基本释放完毕，未来不要寄望它继续带来多少利好。

五是，近期以来国际原油市场价格一路走低，分析认为未来一定时期原油市场价格疲软的前景难以改变，这也导致了中国汽柴油价格持续走低。这对天然气重卡和柴油重卡的市场结构可能会带来一定影响，但对整体市场的影响很小。

综上所述，预计2019年重卡市场相比2018年，难有大的起伏，仍或基本持平。其中，国Ⅵ天然气重卡将成为重卡行业的最大亮点；受“政策”促进，少量新能源重型汽车(Ga＞3.5 t)可能会在部分区域扩大投用；随着GB 7258-2017等标准法规的出台和深入实施，以及以智能辅助驾驶和智能辅助安全系统、全生命周期成本较低等为标志的国产高端重卡的推出，市场用户会逐步对高端重卡产生越来越多的兴趣和需求；同时国产高端重卡在拉近与进口重卡价格距离的同时，应继续注重品质和性价比的双重保障。