浅谈单点式菱形立交设计注意事项

龚磊

贵阳市建筑设计院有限公司 贵州 贵阳 550081

正文：

0 引言

随着我国城镇化进程的不断深入，城市高等级道路数量急剧增长，高等级城市道路交叉在规划和具体实施时会优先考虑设置立交，保证主路畅通，满足远景交通需要。

菱形互通式立体交叉：主线侧出口和入口均采用直连式匝道、在被交叉公路侧采用平面交叉的一种互通式立体交叉形式。菱形互通式立体交叉可进一步分为标准菱形、分裂菱形、双向通行的分裂菱形和单点式菱形等。单点式菱形立交是在被交叉道路上集中一点设置信号灯控制交叉口交通的一种立交形式，凭借其占地小、造价低、适用性强等特点，被广泛应用于城市快速路与主、次干路交叉节点的立交选型。下面就同心大道快速路与某主干路交叉设置的单点式菱形互通为例，浅谈设计中的注意事项。

1 工程概况

同心大道是毕节市“二横三纵”城市快速路系统其中的一横，研究路段道路等级为城市快速路，设计车速60km/h，道路宽60m，主路双向6车道，辅路两侧各2车道；交叉主干路设计车速50km/h，道路宽40m，双向6车道。同心大道主路上跨主干路，辅路与下沉与主干路平交，形成单点式菱形立交，受片区控规控制，两条道路交角仅52°。作为新建交叉口，只有通过完善细节设计，在满足交通安全的前提下，尽可能提升节点道路通行能力。

2 单点式菱形立交设计注意事项

2.1 道路建筑限界

单点式菱形立交应首先注意道路建筑限界问题，确保各直行主路、左转及调头向车道的建筑限界内无任何物体侵入。有此可确定立交上下层设计线的高差及构筑物的布置。城市道路最小净高4.5m，本项目临近高速公路等需考虑其建筑限界净高为5.0m，通过设置交通标牌及限高标志做好不同净高要求的道路间的衔接工作。

2.2 交叉口停车视距

本工程为主路上跨式菱形互通，设计中应特别注意互通桥下平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出路面1.0m的妨碍驾驶员视线的障碍物。主路上跨构筑物属有可能严重妨碍驾驶员视线的障碍物，通过绘制交叉口视距三角形图辅助构筑物设计，满足交叉口停车视距要求。

2.3 立交竖向

道路的竖向设计对行车安全及行车舒适度影响较大，在单点式菱形立交设计中应加强注意。以本工程为例，优先考虑同心大道主路竖向指标，设计采用1.5%和-0.5%的人字坡组合，变坡点位于主路上跨位置，竖曲线半径6000m，各项指标较高，可以保证快速路主路的行车安全舒适。上跨主路采用人字坡可有效减小下沉辅路的坡长，本工程下沉辅路的坡度分别为4.9%、5.4%，竖曲线可通过固定长度方便控制，对应其设计速度较为适宜。交叉口范围内采用零坡与被交主干路衔接，并通竖向设计平顺交叉口竖向。

2.4 转角交通岛

当交叉口规模较大时，可通过设站交通岛兼顾车行导流和人行安全的需要。本工程设置有2处转角交通岛。

2.4.1 交通岛

对于X型交叉口，转角交通岛通常设置与交叉口锐角象限，可以有效控制交叉口范围，缩短车辆及行人通过交叉口的时间。

交通岛几何设计中应注意按标准预留出主路和导流路的偏移距（S）和内移距（Q），结合端部园曲线半径设置，使交通岛分流端部醒目并预留有充足的安全空间。

交通岛兼做行人过街安全岛时应注意其面积不宜小于20m2，并注意人行横道线与交通岛端部的距离。安全岛的缘石外露高度按两侧分隔带考虑，宜为15cm～20cm，在岛内人行道出入口设置防撞墩，确保行人安全。

X型交叉口的交通岛面积较大，除人行道外露岛面一般考虑进行绿化覆盖，应注意绿植高度不能超过1.0m妨碍驾驶员视线，并按时修剪。设计及实施应考虑岛内的交通标志、信号等附属设施同步实施，避免二次开挖。

2.4.2 右转专用车道

右转专用车道的宽度应适当，本工程考虑其所在物流园区大型车辆较多的因素，在规范曲线半径25m～30m右转专用车道加宽后的5.0m宽度基础上提升至6.0m，同时通过交通标线控制常规车辆的车行道宽度，避免因过宽而引起在右转专用车道中的车辆并行、抢道问题。

2.5 人行过街

本工程交叉口位于规划物流园区，人行交通量小，采用人行过街横道的人行过街形式。

2.5.1 行人过街安全岛

人行过街横道长度超过16m时，应在人行横道中央设置行人过街安全岛，行人过街安全岛不应小于2.0m，困难情况不应小于1.5m。

本工程被交主路在利用转角交通岛后，人行过街横道长度约30m，结合交叉口左转渠化，在中间设站2.0m宽安全岛，形成单次过街长度小于16m，行人二次过街的较为安全的过街形式。

2.5.2 人行横道线

人行横道线的设置直接影响到交叉口停车线的设置，其一般与道路中心线垂直，与中心线夹角不宜小于60°（或120°）。

本工程由于相交道路交角仅52°，设计结合过街安全长度等因素确定被交主路人行横道线与道路交角为80°，在保障人行安全的前提下，尽量优化的交叉口平面渠化设计。快速路辅路利用桥下空间设置安全岛形成人行横道线错位设置，避免了斜交人行横道的出现。

3 结语

单点式菱形立交是城市建设中较为常见的立交形式，正因为其应用的广泛性，需要引起设计者对其细节的注意。本文结合X型交叉单点式菱形立交的工程设计实例，从道路交通安全、效率及人性化角度出发提出了设计中遇到的细节问题，可供同类工程参考借鉴。注重细节的设计理念，有助于进一步提升城市建设的品质。