铁路信号系统风险严重度综合评判

2018-03-25王煜恺中国铁道科学研究院研究生部北京100081

城市建设理论研究（电子版） 2018年28期

王煜恺中国铁道科学研究院研究生部北京 100081

正文：

一、绪论

我国对铁路信号风险的安全评估与发达国家相比还处于初级阶段，虽然对信号系统评估的标准概念和组织框架等有了清晰的认识，但是遇到实际的风险时，如何判断风险的严重等级是我们目前面临一大难题，我国的高速铁路建设近几年飞速发展，但是毕竟才发展短短几年，铁路信号系统的设备的应用还是有限，过去的现场风险数据积累有限，不能形成一定数据库分析素材，缺乏理论数据支持，而且目前的高铁技术的成熟度还有待遇完善，尤其内部的设备和技术调试不断进行，技术人员缺乏相应的操作经验，基于理论和实际经验的缺乏，对铁路信号系统风险评估存在一定困难，不能很好的防范和抵御信号系统发生的故障，而即使有专家参与对风险进行的评估，评估结果也很难达成一致，只能得到大致的成因，这也是目前风险分析中遇到难点，目前对安全完整度等级、风险评估方法，列车自动保护系统进行一定研究，研究尚处在起步阶段，还没有形成建完整的风险评估理论和方法，因此还不能独立完成风险评估工作。

二、铁路信号系统风险评估办法

（一）信号系统的生命周期

铁路的系统生命周期关系到信号系统的准确性，它指的是铁路设备从开始工作到退役的整个过程，包含安全相关系统的计划、管理、控制和监督等多个阶段，而信号系统的安全系统关系到各阶段具体的工作的完成，对铁路设备应用环境进行时时监测和安排，并对信号风险的标准进行总结，在风险分析对信号有可能出现的问题进行预判，确定信号系统在运行过程中的安全，排查相关安全功能系统，对信号的各个周期进行比较时时的监控，关注信号设备的生命周期，对出现的问题的设备进行更新和替换，运行前对整个信号系统安全性评定后设备才能开始运行，信号设备更新后及时考虑升级阶段中可能出现的安全问题，设备废弃后进行相关的设备的安全风险评估和危险分析，以保障信号设备在运行中安全实施。

（二）定性风险评估

定性风险评估指通过业内专家运用自身的经验对信号风险危害进行分析，其是在信号系统发生故障之后，对可识别的危害进行判断,实现对风险的分析的快捷的方法,并为定量风险评估奠定基础。进行信号风险的定性评估可以将风险严重等级进行量化，这种量化基于专家们的主观的判断，不具有准确性，但是定性风险评估参考的资料少,所以成本比较低,很容易操作，前期不需要做大量数据收集和分析,其分析过程相对简洁,人为主观判断作用更重要，定性风险评估主要通过专家们的主观且简单的假设完成对危害的定性评估过于简单,而对危害造成的后果没有进行深入的分析，不能判断风险发生的频率以及可能引起的后果。以定性风险评估专家打分为例，先要组织业内经验丰富的工程专家和安全专家进行现场的勘察,结合自身的专业和经验得出信号风险严重的等级的分数,根据严重等级最高的分数确认此次信号系统风险的等级，这种方式得出结论的时间比较短，实用性强，根据每位专家对被评判的风险的制成因素进行打分,可以建立每个制成因素的评判矩阵,最后根据最大隶属原则得出评判结论。定性信号风险评估对设备、信号、脆弱性等要素进行较为全面和深刻分级处理，通过简单的计算得出信号风险严重等级。

（三）定量风险评估

定性分析为定量风险评估提供基础，而定量风险作为更为严谨的分析方式,其需要结合大量数据、统计原理、概率论等手段,对风险发生的频率和造成的后果进行评估，因为定量分析可以通过数据分析进行量化分析,可以对严重性的等级风险及时有效发现,并进行故障的解决和减少，它能够对严重级别的信号系统分险进行有效管控，并对潜在的危害进行及时分析，找到其产生的原因和可能产生的后果，但是定量风险评估不适合日常出现的常规的小风险的分析,因为这些风险没有一定量化的数据支撑，并且考虑到定量分析的成本高，需要借助很多技术和资源的支持，其还是存在实用性差、复杂性的特点。以定量风险评估层次分析法为例，其将一个复杂信号系统分解成若干项，包括风险目标和应对的方案进行分层列表,在列表数据基础上对风险进行分析，层次分析法实现决策思维的分层化、数据化、固定化,很好实现理性分析风险等级，同时借助数学的概率和统计的方法进行非定量事件分析。

三、铁路信号系统风险严重度综合评判

铁路信号系统风险评估是非常复杂的，而以上分析定性分析和定量分析方法是远远不够的，目前在实际中将这两种方法有机融合，进行综合的评估。对可能造成风险的因素进行关联性分析，这样可以避免对严重性等级的判断准确性的提升，综合评估方式可以得出成因的原因及相互的之间的影响，可以确认出更有针对性的风险管理控制办法，而铁路信号系统风险的故障会导致损失是人员、财产、社会等各个方面的影响，因此对铁路信号系统风险严重度的评判需要综合各个方面进行有效分析，对其产生的后果如人员伤亡、经济损失、社会影响和环境破坏等进行综合分析，可以有效改善过去信号风险评估办法,进行科学客观的评价，更好保障铁路信号系统的设备安全,为我国高速发展的铁路事业保驾护航。