关于共享单车存在问题的研究

姚淑敏 王磊 薛慧中 王健 郑酉琪 彭星生

摘 要 共享单车作为共享经济这一新经济形态的代表，融公益性和商业性于一身，由于这一模式部分解决了城市公共交通的最后一公里问题，受到公众和资本市场的关注；但同时由于没有先例借鉴，在实践当中不乏押金监管缺位、乱停乱放或私锁私用的现实困境，因此国家逐渐以行政干预手段为共享经济泡沫降温，试图减少其为公共治理和金融市场带来的负外部性，由此导致的资本收缩、政策收紧、行业洗牌加速使得一批二三线单车品牌宣告退场，且押金退还问题并未得到有效解决，造成了严重的社会问题。本文从共享单车区域和产业环境入手，对南昌共享单车企业的实地调研和对用户进行的问卷调查，试图找出共享单车目前存在的主要问题，并积极寻求可行性措施，助力共享单车的城市文明出行。

关键词 共享单车；发展历程；环境；盈利模式；竞争；问题；措施

一、共享单车宏观环境分析

（一）共享单车PEST模型

1.政治法律环境

近年来在我国政治经济会议上，共享经济都被多次提及。十八届五中全会强调，必须牢固树立并切实贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念[1]。在产能过剩的大背景下，国家对共享经济的引导提高了资源利用效率，为共享经济发展提供政策支持和法律保障。

而在法律上，目前我国部分地方政府已经颁布一些法规来规范、引导共享单车行业的发展，以北京市为例，北京通过《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》的出台遏止共享自行车扩张过程中快速扩张、抢占市场、无序投放的现象，强调其发展规模要与短途出行需求、城市承受能力和道路与停放设施承载能力相适应[2]。但由于这一商业模式尚处于成长期，我国共享单车行业的法律与市场监管部分缺位，依旧有待跟進。

2.经济环境

中国经济增长速度逐步进入换档期、新常态，转向中高速增长。过去的粗放型增长模式重外需、轻内需，重投资、轻消费，客观上造成了物质资源和生产资料的无效利用。对于目前的经济改革尤为重要的是培育新的经济增长点以带动和促进经济发展方式的转变。这种经济发展“新常态”下，发展共享经济能推动剩余生产资料利用率的提高，在淘汰过剩产能的过程中保持经济平稳过渡。对企业而言，由粗放型发展到“五位一体”不仅是人们对消费的精神意义和需求层次的提升，诸如“健康出行”、“共享”等概念逐渐成为社会风尚也促使供给更注重精神内涵和理念打造。

3.社会环境

城市化进程的加快、互联网的快速发展和智能手机的迅速普及，都对出行方式提出了更高的要求。而随着消费方式的改变，共享的消费形式也越来越为消费者所接受。我国消费者的消费风格也由传统行业向新兴行业转变。

根据Google公司与市场调研机构IPSOS公司的中国智能手机使用情况调查报告，近年来，中国城市居民当中智能手机的普及率大为上升，由2012年的33%上升至目前的47%，近50%的中国城市居民已经拥有智能手机。其中，69%的用户每天都会使用智能手机访问互联网[3]。互联网的普及为共享单车提供成本低廉的销售渠道，通过大数据方法，可以有效配置布局资源，优化管理模式。

4.技术环境

人工智能大数据、云平台、物联网、LBS、电子围栏技术、移动支付技术等都已运用在了共享单车上。就目前而言，共享单车行业并没有体现过高的技术渗透率，但在实践中出现的种种问题表明企业要形成核心竞争力必须抓住拥有的独特资源与能力，将科技转化为生产力[4]。就用户广泛反映的配置不均、损坏率高的问题，都可以通过技术改造得以完成，企业成本仍有进一步降低的空间。

（二）产业链、相关产业分析

目前共享单车行业产业链已趋于成熟，上中下游的协作也越来越协调。

上游产业是传统自行车零配件制造商，起着关键作用，决定着单车的更新换代速度和供应能力。摩拜和OFO目前已有自己的自行车生产厂或代工生产工厂，因此更新升级比其他运营公司要快。中游是运营商平台和自行车维保供应商，是主体部分，起着直接提供服务的作用，对用户体验起着直接的影响。下游更多的是以衍生品的形式存在，目前还处于开发阶段。下游虽然并不是共享单车行业的主体，但这些衍生服务很有可能会成为共享单车行业的主要盈利方式。目前开发出来的主要有：以景区代步和骑行俱乐部为代表的增值服务，大数据服务和广告投放。当共享单车市场由竞争变成寡头甚至垄断时，用户将集中在仅有的几家公司，用户规模将是十分庞大的，而用户背后的大数据将为运营公司的盈利创造更多可能。而这种产业链的形成必然会促进我国居民的就业。根据调查显示共享单车带动智能锁制造企业50%的就业岗位——上海、深圳、杭州、中山等地智能锁生产企业调研结果表明为共享单车生产智能锁的一线员工占生产线上全部员工的52.04%。此外，共享单车行业每年还新增超过3万个线下运维岗位。从年龄结构上看，年龄在40岁以下的中青年劳动力占运维人员总体的70%左右，主要负责修车和车辆摆放。

二、运营公司的盈利模式

盈利模式是指企业对当前所拥有的生产要素进行正确的识别和管理，从而在经营要素中找到潜在的盈利机会，探求企业的利润来源、生成过程以及产出方式的系统方法。显然可以看出，采取何种盈利模式对于一个运营公司的发展有着至关重要的影响。伴随着共享单车的产业发展，我们发现在产业发展的不同阶段我们可以找寻到不同的利润点，并因此将共享单车的盈利模式以其产业发展的不同阶段进行划分。我们认为其主要可分为发展期和成熟期两个阶段。

（一）发展期的盈利模式

2016年下半年，共享单车行业迎来其融资狂潮，最为成功的公司是最早开始运营的ofo以及摩拜两家共享单车企业，发展至今，ofo的市场占有率达到了百分之五十，摩拜紧随其后占领了近四成市场。即便如此，由于盈利模式和发展潜力的问题二者仍处于行业的初创时期，即发展期，对于这一时期的盈利模式我们分别提出了以下两种。

首先是，分时租赁+押金运作[5]。位于初创期的共享单车企业一般采取的是通过分时租赁进行即期变现，通过收取押金回收资金增加现金流，实现市场扩张。但需要注意的是，由于共享单车通常是为了解决“最后一公里”的出行问题，所以单车的租赁价格必然不能定的过高，否则会引起消费者心理上的抗拒。以ofo和摩拜两家为例，ofo的收费标准为1元/小时，摩拜单车收费标准为0.5元/半小时，二者水平相差不多，而且价格上浮的空间十分狭窄。应该清楚的是，ofo以及摩拜的单车投放总量已达到了近两百万台，哪怕有一千万用户，每天用一小时，也就1千万的收入，为此它们却需要面对两百万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用，这绝对是不小的一笔费用。也正是由于共享单车运营调度维修的高成本，仅仅靠分时租赁获得的收入实在微乎其微，所以现阶段共享单车企业的收入重心仍然还是在押金的运作上。ofo和摩拜两大平台通过收取押金形成的资金池有四十亿之多，以百分之三十的沉淀率保守计算，两大平台相当于拥有十二亿可以稳定使用的资金，即便投资于较保守的基金或信托产品也可以做到百分之十的收益，而这笔收益无疑才是最关键的那部分，它们将用于维持企业的运转以及进行市场扩张。

其次是，广告盈利。截至2016年底，我国共享单车用户数量已达到1886万，这个数字在2017年底还将飙升至5000万。那么在拥有了如此庞大的基础用户数量之后，植入广告推送的价值就可以自然而然地体现出来。而广告的投放策略又可以有以下两种：一种是将其直接植入与共享单车相关联的手机客户端中，向客户推送增值服务，收取广告费用；另一种则是在车身上采用植入LED屏幕等方式进行广告推介来收取广告费用。

1.成熟期的盈利模式

虽然目前共享单车行业发展阶段大多仍属于发展期，但通过分析可得出，其若想要获得长期稳健的生命力，必然要进入下一个阶段，即成熟期。关于此阶段运营公司的盈利模式，我们作出了以下三种设想。

（1）延长产业链

在成熟期阶段，共享单车行业下游将拥有大量的用户，对单车的需求将会更加的膨胀；而相应的在其上游，单车的供应则将会成为一个新的利润增长点，这无疑会给共享单车企业提供一个全新的可以采取的盈利模式，它们可以通过自建或者投资自行车制造企业来获取产业扩张所带来的利润。

（2）融资扩张规模效益

为了便于共享单车的管理，共享单车越来越多利用新技术降低管理成本，例如研发成本也极其高昂，但是当达到10万辆以上的级别时，由于技术进步带来的收益就超过研发产生的固定成本。就目前来看，所有共享单车中，有的公布的采购价格为近千元，所以共享单车在经历过初创的发展期而进入到成熟期后，即实现了融资扩张之后便可以借助规模效益这一点来实现成本控制，为企业盈利奠定坚实的基础，最后在稳定盈利之后便可通过上市回馈投资者并且谋取进一步的发展。

（3）大数据信息产业

在共享单车产业的成熟阶段，巨大的用户基数产生的用户数据成为了重要的战略资源。共享单车企业可以根据用户的注册、使用数据，来反向分析用户需求，进而帮助品牌实现个性化管理消费者数据[6]，为大数据需求者打通渠道，实现商品、服务、会员三项联通的架构，促进线上线下融合，创造商业机会等等，这些都是共享单车通过基于大数据下的大数据转化可以做到的，即为顾客量身定制适合的消费体验，从而创造更多的商业机会。 共享单车作为一个惠民的项目，有理由相信未来其在大大小小城市，农村都会普及，为大数据的数据来源提供更加有力的保障。因此，大数据信息产业将在成熟期成为共享单车行业盈利模式的一条新思路。

三、对共享单车存在问题提出相关的解决措施

（一）目前存在的问题

1.用户行为产生的问题

由于缺少相应的用车监管，产生了共享单车使用过程中的道德问题，极大地缩减了共享单车的使用寿命；不遵守相应的交通规则，随意停靠，反而带来交通拥堵和交通事故；暴力开锁、上私锁、蹭刮二维码，影响单车的使用；12岁以下儿童擅自骑共享单车，加大安全隐患等，在威胁个人生命财产安全的同时更给社会带来了不可忽视的负外部性。

2.共享单车行业内部问题

（1）盈利模式不明晰。

共享单车目前依旧处于亏损状态，目前唯一的收入来源是租金，而租金又是十分单薄的收入，甚至难以维系公司的运营。大多数人所认为的模式是“租金+押金”模式，而押金实质上并不属于运营公司的资产，运营公司对于押金的使用情况并没有公开透明化，很多公司在跑路时，用户的押金往往难以拿回，因此，押金监管是目前一大难题。

（2）行业内部非良性竞争。

共享单车市场趋于完全竞争市场，因此准入门槛非常低，单车品牌五花八门。根据QuestMobile 发布的《2017 共享单车市场报告》，共享单车的月活跃用户数量从2016年7月的54万发展到2017年5月的6973 万，呈现出几何式增长，月复合增长率高达62.6%。但在这样一个已近饱和的市场上，单车没有合理的竞争机制，目前最主要的还是最原始的价格战，通过压低价格，甚至推行免费骑行来争夺用户，导致运营公司资金紧张。另一方面，即使制定了相应的用户规则，运营公司为了留住用户，也极少对违规作出处罚，导致用户行为更不规范，限制了运营公司的发展；恶意挤占城市空间，用自家单车包围其他公司单车，阻碍其他公司单车的使用。

（3）政府管理存在的问题

由于共享单车行業市场准入门槛低，共享单车在部分城市已产能过剩，甚至出现了损坏的单车堆积成山的现象，产生了很多城市垃圾；城市没有专门的自行车交通空间，导致共享单车进入机动车道，给交通带来极大的安全隐患；没有统一的共享单车行业规范，助长了恶性竞争和用户的违规行为。

（二）可能性措施

1.政府监管路径

（1）应用PPP模式，鼓励共享单车的发展[7]。

共享单车对于绿色出行、低碳生活有着很大的促进作用，优化了城市交通，在一定程度上可以算作市场行为提供的公共服务。虽然共享单车目前存在很多问题，但是其优势是不可否认的，政府对于这样一个新兴产业，也应持鼓励支持引导的态度。政府的职责之一就是提供公共服务，之前的公共自行车就是一个很好的例子，但是由于效果不佳，并没有像共享单车那样得到大家的青睐。政府可以将共享单车纳入PPP项目，提供公共共享空间。PPP合作治理可以采用宽紧相结合的方式。根据各个地方的区域特征合理规范管理，竞争性地引入共享单车企业，签订合同要求企业达到什么样的目标，同时政府提供路权、停放空间等服务。

（2）制定行业制度或者呼吁成立行业协会。

规范行业进入门槛，控制共享单车的供给，防止产能过剩，减少运营公司跑路的状况。加强企业自律，促进行业的公平竞争。制定对用户行为的惩戒制度，如果运营公司通过不惩罚用户的不规范行为企图留住客户，政府将处罚该运营公司。

（3）规范押金用途，对押金进行监管[8]。

由于租金带来的收入过于单薄，共享单车运营公司往往利用用户的押金进行投资，以此获得投资收益。有的投资风险过大，甚至会出现亏损情况。政府对押金的使用也应该颁发相关条例，规范使用，要求运营公司开立相关资金账户，自觉接受政府监管。通过限制押金的投资领域，在降低押金风险的同时，也使得运营公司能够得到收益。由于用户随时都可能要求退押金，所以账户内的押金不能全部用于投资，政府可以要求运营公司留下一定的押金作为备付金，保证用户能够顺利提取。

2.运营公司改善路径

（1）开辟新型的盈利模式

共享单车运营公司可以利用后台的大数据，与研究所合作，或者自己做研究，通过对用户使用情况、使用时间段、经常走的路径等信息，进行统计分析，描绘出城市交通“画像”；与政府合作，给政府提供数据，帮助规划城市道路建设；将大数据打包出售给其他企业，帮助其他企业描绘用户画像，实现精准营销[9]。

（2）使用合理的竞争方式

目前共享单车的竞争方式还是原始的低价竞争，很容易导致资本运转困难，最后倒闭。共享单车运营公司应该转变发展方式，通过提高运营管理效率、提高单车质量、打造单车品牌来获得竞争优势。目前来看，共享单车运营效率依旧很低。运营公司可以通过线上的实时监测，并与政府系统对接，及时调整单车的投放点，及时发现坏车并进行修理；通过制造更舒适的车型，改善用户体验；通过与媒体合作，突出宣传单车的优势，扩大公共的认知度和认可度。

（3）对用户行为进行规范

运营公司可以在电子锁内加装报警提示装置，结合单车现行的GPS定位系统，当电子锁被强开，报警装置及时反馈给后台，运营公司根据定位，追究嫌疑人的法律责任。合理划设车辆停放建议点，当用户停放在建议点的位置时，通过红包等手段对用户进行奖励。与信用合作进行合作，通过信用积分推行免押金，对用户违规行为扣除信用积分。

（4）加强内部管理

近日有媒体爆出部分运营公司内部管理腐败，这件事确实给运营公司敲了一个警钟。运营公司必然需要洁身自好，加强内部管理，通过设立风控部等措施，反对内部腐败，建设企业文化，建立良好的企业形象，创立良好的信誉。

3.用户自觉遵守规则

共享单车的很多运营成本是由用户不遵守规则造成的。目前，部分用户的素质比较低，不爱护单车，给单车上私锁，偷窃单车，不遵守交通规则等现象依旧存在，给运营公司带来了很多麻烦，也给政府增加了很多管理成本，单车用户必须明确规则，接受公司和政府的劝导，规范自己的行为，对违规行为进行劝阻或举报，促进共享单车良性发展。

参考文献：

[1]刘然，张旭霞.城市公共空间中共享单车的负外部性治理——解读、困境与规制路径[J].学习论坛，2018 （01）：71-76.

[2]毛中明，黄琪.共享单车的转移成本和客户锁定策略研究[J].人民论坛·学术前沿，2017（24）：112-115.

[3]童小莉，刘芹.“分享经济”时代企业进入共享单车行业的路径——以中国共享单车行业为例[J].技术与创新管理，2017，38（06）：641-644.

[4]赵克非. 大数据下的个人征信体系研究[D].浙江大学，2017.

[5]陈星海. 基于CUBI用户体验模型的网络消费商业模式创新与应用[D].湖南大学，2016.

[6]《改革》“十三五”系列政策评论的超前性、对应度——比照21个省（区、市）的《建议》[J].改革，2015 （12）：118-154.

[7]郭锋，吴韬，黄震，司艳丽，邢会强，肖芳，陈飞，杜晶，董新义.我国互联网金融发展情况、立法规制与司法应对的调研报告[J].证券法律评论，2014（00）：433-456.

[8]刘向晖.第十章 北京市道路交通用能與排放：一体化治理的政策思路[J].中国公共政策分析，2012 （00）：239-277.

[9]马荣国. 城市公共交通系统发展问题研究[D].长安大学，2003.

江西财经大学第12届校级学生科研课题，课题编号：xskt17258