支架现浇连续梁跨越公路施工安全技术管理

郭 志 强

(山西路桥第一工程有限责任公司，山西 太原 030006)

0 引言

在道路桥梁施工过程中，经常会遇到新建道路与原有道路相互交叉的情况，这种交叉主要分为两种形式：其一是平面交叉，平面交叉对原有道路的影响比较大；其二是立体交叉，立体交叉则会涉及到新建桥梁跨越公路工程，会对原有公路造成较大的影响，如果在施工过程中缺乏严格的管理，非常容易影响原有道路的正常运行，给人们的正常出行带来一定的安全隐患。

1 支架现浇连续梁在跨越公路施工中的安全管理现状

目前我国并未在法律层面出台支架现浇连续梁跨越公路施工的安全规范，支架现浇连续梁施工的交叉作业数量比较多，其中会应用到各种各样的机械设备，而且也涉及到众多部门和施工人员。虽然支架现浇连续梁跨越公路施工安全技术管理与以往的公路养护有一定的区别，但是依然可以充分借鉴公路养护中的诸如设置安全警示标志、进行有序的交通引导等措施。

2 支架现浇连续梁跨越公路施工安全技术管理措施

2.1 桥梁主跨桩基、承台施工防护

因为支架现浇连续梁主跨桩基等施工与原有公路的距离比较近，所以会对原有公路造成一定的影响，主要表现在两方面：一方面是由于施工人员和机械设备入侵原有的公路范围；另一方面是因为桩基和承台的施工会对原有公路路基的稳定性造成一定的影响。在施工过程中，人员和机械设备影响原有公路的原因主要是以施工操作不当或者施工现场管理不善导致的，针对此种情况需要施工单位加强施工现场管理，提前对施工人员做好技术交底工作和安全培训，培养施工人员的安全施工意识，对起重吊装作业给予足够的重视，无论是何种吊物都严禁进入原有的公路范围；施工人员在高空作业时严禁向地面抛物，必要时可以对施工现场进行封闭防护。

桩基和承台对原有公路路基稳定性的影响主要体现在如下三个方面：1)原有公路与施工地面高程一致，但是在进行桩基和承台施工时需要在原地面开挖，与公路距离较近的边坡就容易出现坍塌的危险；2)如果原有公路的路基比较高的话，在施工过程中对原有路基坡面的影响比较大，在一定程度上就会降低原有公路路基的稳定性；3)如果原有公路路基是路堑结构，在开展桩基和承台施工时就需要开挖路堑边坡。预防前两种情况出现的主要措施是在正式施工之前对原有公路路基进行加固处理，也就是在施工区域和原有公路路基二者之间设置防护桩，具体的施工工艺主要有钻孔灌注桩防护、管桩防护等多种，实际采用哪种工艺需要施工单位测算之后决定。至于第三种情况，要防止路堑顶的杂物掉落从而影响原有公路的安全；如果承台边线与路面的距离较近，则应该将路堑清理干净。

2.2 布置安全警示标志

在公路施工过程中需要在影响公路同行地段设置安全警示标志。安全警示标志的设置有相关规范，根据相关规定设置即可。安全警示标志的材质通常采用的是夜间反光材料，警示标志的布置密度需要根据影响路段的长度科学设置。标示牌的大小也有规定，通常情况下，高速公路中使用的“前方施工”标示牌的尺寸为120 cm×60 cm，其他等级公路也适用。《公路养护安全作业规程》中对安全警示标志的设置有较为明确的规定，但是在实际施工中可以发现标志牌设置的距离过长，无法达到预期的提醒效果，应该增加安全警示标志设置的密度，也就是从警告区开始至少要设置三处安全警示标志。安全警示标志最终的设置应该得到交警部门的审批并经过验收才可以。

2.3 公路范围外支架施工防护

公路范围外的支架搭设不会对公路正常通行带来较大影响，但是在支架搭设过程中存在高空坠物的可能性，这对公路交通的影响比较大。所以搭设支架的地点应该与公路边缘保持至少2 m的距离。施工单位需要关注高边坡路基边坡的稳定性，在稳定性不足时需要填筑边坡材料来切实提升边坡的稳定性，材料的填筑高度需要经过施工单位的科学测算。

2.4 跨公路支架门洞布置

在支架现浇连续梁跨越公路施工中会涉及到通行门洞的设置。当架设完支架开始对梁部进行施工时，长时间立在公路上的门洞就会严重影响公路正常通行，对高速公路的影响尤其之大。可见科学布置门洞是保证原有道路正常通行的基本前提，是支架现浇连续梁跨越公路施工工艺中的重要部分。下面则主要就门洞的布置进行分析。如果门洞搭设的时间比较短，则可以采用间断封闭的方式为门洞搭设提供足够的时间和空间，间断的时间以30 min为宜，当门洞搭设完毕后就可以恢复正常通行。高速公路布置门洞的方式比较特殊，在车流量较小的情况下也可以采用上述方式来搭设门洞，但是如果车流量较大或者搭设门洞耗时较长就必须要延长间断封闭道路的时间，这又势必会严重影响高速公路的正常通行，而且高速公路的车速也不允许长时间使用间断封闭的方式，否则就会严重降低行车安全。针对这种情况可以采用半幅封闭渠化引流方式。车辆借道通行的时间不宜过长，通常情况下以5 d及以下为宜，而且不能在可见度较低的天气进行借道。

采用半幅化引流方式应该注意以下几点问题：1)车辆在靠近借道路段时应该适当减速，注意各种安全警示标志；2)科学设置借道口，为了让车辆可以安全顺利地变道，借道开口的长度至少应设置为40 m；3)科学设置两借道口之间的距离，如果距离过长也会给行驶车辆带来风险，距离控制在400 m以内为宜。

2.5 现浇混凝土施工中的安全防护

梁部混凝土浇筑施工主要应该注意以下问题：1)混凝土渣等杂物坠落会严重影响行车安全，这种现象带来的危险性比较大，特别是在高速公路车速普遍比较快的情况下，甚至会酿成惨重的交通事故。2)机械车辆占道同样会降低行车的安全性。针对上述现象，施工单位应该在混凝土浇筑前严格检查门洞部位的安全防护措施，将通道上的各种杂物清理干净，及时弥补各种防护缺陷，百分百防止高空坠物现象的发生。在门洞位置设置安全防护人员负责浇筑过程的监督以及指挥下方车辆的通行，一旦发现出现杂物坠落的情况应该立即制止来往车辆通行，告知施工人员暂时中止施工，待问题解决之后再进行混凝土浇筑。

3 结语

支架现浇连续梁跨越公路施工会对原有公路的正常安全通行带来较大的影响。所以施工单位必须要重视施工安全技术的应用，进一步强化施工现场的管理，采用一系列有效的措施来做好施工中安全防护工作。