高速公路水泥稳定碎石基层施工工艺

吉 鹏 飞

(山西路桥第二工程有限公司，山西 临汾 041000)

水泥稳定碎石基层施工工艺是高速公路建设施工中不可缺少的技术手段，其不仅能够提高高速公路的整体质量水平，还可以减少对施工原材料的浪费，正是凭借这些优点，该施工工艺在现代高速公路施工中运用的广泛程度非常高。以下对水泥稳定碎石基层施工工艺进行了详细分析。

1 水泥稳定碎石基层施工工艺材料的配合比设计

在实际中，为了使水泥稳定碎石自身的抗压强度超过4.0 MPa，使配合剂材料的比例处在适当范围之内，是非常关键的一步。这样做的目的在于减少高速公路裂缝的发生，保障道路施工的安全性和有效性。另外，水泥剂量所占据的百分比应是5%，含水量应控制在4.8%，最大的干密度应控制在2.33 g/m3。

2 水泥稳定碎石基层施工工艺的要点分析

在开展表层填筑之前，应及时实施相关指标的验收工作，相关指标主要包含基床底层的压实度、弯沉、路基中线以及纵横坡度等，在验收的过程中，还应对中线、边线、控制柱进行适时恢复。验收工作进行结束之后，首先，应依据先前设计好的水泥填筑厚度将对应的标高控制柱进行设置。之后，沿线路方向开展挂线填筑。需要注意的是，在填筑的过程中，应根据挂线平面的标高对填层厚度进行有效控制。两侧超过填层的高度与护肩外侧的距离应控制在20 cm左右，并充分运用推土机的粗平能力，平地机的精平能力，结合人工的配合找平，将50 m设为施工段，在一个施工段结束后，立即对其进行摊铺碾压，从而使水分散失得到有效防止，最佳含水量得以确保。另外，在碾压的过程中，应确保碾压设备的行走方向和平地机摊铺呈相反的方向，机械碾压参数应在综合分析各个试验段数据信息的基础上获得。在碾压操作完成以后，碾压路面纵横向处的衔接部位以及路基两侧边缘位置往往会存在一些坑坑洼洼现象，这时候人工填补就发挥了作用。

3 水泥稳定碎石基层施工工艺相关技术分析

3.1 过渡段填筑技术

在对路基过渡段施工的过程中，需要用到两种填筑方式：首先，当过渡段的路层质地为土质或者软质岩时，过渡段和路基界面位置的开挖台阶坡度应控制在2∶1，台阶的宽度应在1 m以内，并按照开挖的同路堤标准对过渡段实施填筑；其次，当过渡段的路层质地为硬质岩时，过渡段和路基界面的开挖台阶应控制在1 m以下。总的来讲，实施过渡段填筑技术需要注意的是以下四方面内容：首先，只有在路基底部处理之后达到相应的路堤要求后，才可以开展填筑工作；其次，在开展填筑工作之前，需对填筑边线、路基中线进行恢复，当路堑质地为硬质层时，应按照过渡段顶宽2 m之内的标准对路基底部的填筑横向坡脚线进行释放；另外，对台阶进行开挖时，应采取从低往高的开挖方式，一边挖一边填，路堑和路堤衔接位置基床表层纵向的碾压塔接口应在2 m之内，并且必须采用分层填筑的方式进行填筑；最后，在回填台背基坑时，主要选用的材料是混凝土，将5%的水泥渗入到距离过渡段台背2 m的范围以内，并且每层施工的时间最好保持在2 h。

3.2 施工试验技术

施工试验技术简单来讲就是选择一段施工路段作为试验路段，然后对该试验路段的松铺系数、集料的配合比例、施工的工序、长度以及施工的工艺、技术等内容进行检测和分析。通过试验发现，该施工段混合材料的级数总体上比较细，并且路段表层的粗糙程度难以满足实际需要，路面因干缩而出现裂纹的情况也时常出现，这对于下封层的具体施工产生不利影响。因此，应根据相关标准调整混合料配合比例，最佳的水泥剂量应控制在5%，含水量应保持在5.6%，集料混合比例应控制在40∶28∶4∶32，最大的干密度应控制在2.31 g/m3。

以上所调整的集料配合比例是通过相关技术测定的，处在水泥稳定碎石基层工艺施工所要求的标准范围之内。

3.3 施工工艺技术

3.3.1施工的流程和准备工作

高速公路建设中，运用的水泥稳定碎石基层施工的工艺流程如下：选取并使原材料进场→设计集料配合比例→对混合料进行搅拌→运输混合料→开展摊铺操作→开展碾压操作→检测施工质量→交通部门进行管制。

在施工前期的准备工作中，首先，应全面检测水泥下承层，及时发现松散、浮灰等问题并解决，除此之外，应及时采取散水措施从而使公路表面保持湿润；然后，开展施工放样工作，依据事先设计的宽度凭借石灰粉对走向进行划定，并对水泥稳定碎石基层摊铺的具体位置进行清晰标出，之后将槽钢充当模板实施立模操作，从而使厚度得以保障。在实际的放样操作中，应充分发挥自动找平系统的辅助功能，从而促使摊铺发挥其巨大作用。具体步骤如下：将钢钎设置在槽钢的外部，在上面挂上直径2.5 mm的钢丝，该钢丝的功能主要在于充当控制基准线对标高进行控制。摊铺厚度应控制在26 cm，松铺系数应限制在1.3，每个钢钎直线段应保持在10 m，其张力应控制在100 kg。

3.3.2混合料搅拌、运输过程中应注意的内容

对于混合料的搅拌来讲，其搅拌程度的高低直接关系着道路基层施工稳定与否，因此，设置适当的混合料配合比例以及采取先进的搅拌设备至关重要。在现实中，运用的混合料搅拌设备主要是WDB-800型振动拌合站。在搅拌的过程中，应对混合料的剂量、级配进行严格控制，需要注意的是水泥剂量在增加时不能超出0.5%，含水量可适当提高0.5%，这是为了确保在运输摊铺过程中使混合料损失受到控制。

对于混合料的运输环节来讲，其效率的提高对整体施工效率的提高都具有重要意义。运输环节主要负责的任务是将混合料在一定时间内运输至施工现场，防止混合料离析问题的发生。在施工之前，应对运输车辆的实际状况进行检查，确保车厢内整洁干净。

3.3.3摊铺

摊铺前要对底基层进行洒水湿润，按指导书要求，喷洒水泥浆，按水泥质量计，不少于1.0 kg/m2～1.5 kg/m2,水泥浆稠度以洒布均匀为宜，洒布长度应小于摊铺机前30 m～40 m，按要求的宽度、厚度均匀摊铺、整形。摊铺混合料时，摊铺机要保持缓慢、均匀、连续不间断作业，摊铺速度控制在1 m/min～2 m/min，在摊铺过程中，尽可能做到摊铺机不随意停顿及变换速度。现场配有专门试验员、质检员，对各项指标随时进行检测，并将结果通知拌合站，对不符合要求的混合料及时进行处理，以保证路面质量。

3.3.4养护

水泥稳定碎石基层试验段计划采用洒水、厚塑料布(16丝)覆盖养生法，在塑料布覆盖时，要注意塑料布的密封，用压袋对塑料布进行周密的压盖，并且不能造成塑料布的破坏。养生期不少于7 d，在养生期间应始终保持表面一定的湿度。养生期间，安排专人对养生路段进行交通管理，严禁施工车辆以外的任何车辆通行。在交通管制路段设置限制车辆行驶路线的标志牌。

4 结语

在高速公路建设中加强对水泥稳定碎石基层施工工艺的运用，对于提高公路的稳定性、安全性以及减少施工资源的浪费具有重要意义。伴随着现代交通的发达程度愈来愈高，高速公路在近些年来得到了飞速发展。基于该施工工艺的优越性，当代的高速公路建设企业应提高对其的重视，并将其积极地运用到现实的施工中去。