大庆东站轨道交通一体化规划设计研究

孙忠瑞

大庆市自然资源局 黑龙江 大庆 163000

正文：

引言

大庆是我国重要的石油、石化工业基地，也是哈长城市群重要节点城市。发展轨道交通既是立足当前缓解交通压力、提升城市竞争力的必然途径，也是着眼长远引导城市合理有序健康发展的重要选择。大庆城市轨道交通沿线一体化开发，作为近期建设规划的专项规划，以TOD相关设计理念为基础，在优化调整轨道交通线站位方案的基础上，兼顾沿线可利用地资源精准筛选，对有开发潜力的站点进行整体开发定位和调整利用。本文按照其研究规划方法对大庆东站的交通组织、空间利用、功能组织等进行综合开发设计，进而形成了完整可持续的站点区域发展系统。

大庆东站是轨道交通线网规划中连接东城区、西城区1号线路的重要站点，位置举足轻重。它位于高铁大庆东站北侧站前广场下方，规划为地下双层站，站体埋深地面以下-3.2m至-9.2m之间。周边500m范围内，除高铁站、站前广场及相关配套交通设施外，其他用地均为待开发规划用地。

1.现存问题

1.1 交通换乘不便：高铁站房的售票点、进站口、出站口呈平层分开布局，而社会停车场、公交枢纽区、出租车上落客区分别位于广场两侧，导致社会停车场距离出站口，公交枢纽区、出租车落客区距离售票口距离较远，接驳换乘的便捷性受到影响，尤其是在冬季严寒天气，对旅客出行体验影响较大。

1.2 停车泊位不足：根据数据监测，社会停车场“车满为患”，长期处于饱和状态，部分车辆路边随意停靠甚至占用南部员工停车场，严重影响交通秩序。

1.3 交通组织不畅：受龙凤大道下拉槽影响，龙凤大街辅路通行能力有限，由北向南行驶的车辆必须直行掉头后，才能到达车站停车场，高峰期容易拥堵，对交通组织产生不利影响。

1.4 服务设施不新：大庆东站属于传统型交通枢纽，建设之初缺乏对现代乘客多元化、多样化需求的考虑，租车服务、旅游接待、零售餐饮等服务功能陈旧或者缺失。

1.5 空间尺度不优：主体建筑尺度与站前广场尺度之间不匹配、不平衡、不协调，导致广场空间感受较差。同时，较大的广场尺度也无形中增加了广场上的步行动线长度。

2.规划目标与策略

2.1 规划目标：该站的一体化发展，应从多交通接驳设施整体衔接角度出发进行思考，加快构建地下空间连通体系，启动长途客运东站搬迁与城市轨道交通建设，提升城市轨道站点服务效能和交通接驳便捷度，并补充对乘客的商业配套服务功能。

2.2 总体思路：规划方案在尽量保留现状广场景观及建筑完整性基础上，充分利用站前广场大空间，遵循“步行优先、公交优先”原则，对地面各类交通设施的布局进行重新规划，以便最大限度优化换乘流线组织，有效缩短换乘时空距离。

3.规划设计

3.1 总体布局

充分保障各类交通设施、铁路车站、长途客运枢纽之间接驳换乘需求，针对广场西侧停车场现状和龙风大街辅路交通流量限制情况，主要布局社会停车场、员工停车区以及面向西侧的小汽车落客专用通道。针对广场东侧现有设施布局和城市道路情况，主要布局长途客运站、公交枢纽站、出租车上落客区和面向东侧的小汽车上落客区。长途客运站与公交枢纽站的落客、候车、上客功能布置在广场范围内，尽量靠近铁路站房，进而缩短换乘距离。将长途和公交的停车备车与维修区布置在风鸣街东侧，与轨道交通车辆段用地进行结合，满足各类交通设施的功能需求。

建议对铁路站房进行适当改造，在现有铁路站房北侧增建共享型空间作为交通转换厅。一方面，实现现有站房内的售票至候车流线转化为室内流线，优化乘车体验；另一方面，实现各类交通设施与铁路站更好换乘，缩小换乘距离。此外，可灵活设置自助购票、取票以及小型商业服务功能区。设置地面连廊连接各类交通设施的上落客区，为乘客提供风雨无阻和遮阳的步行环境，提高乘客的换乘体验，并丰富广场空间层次，进一步优化广场的尺度感。在现有社会停车场基础上扩大容量规模，补充社会停车位的数量。在靠近广场的位置增设快速上客区，借此改善社会停车场内车位距离铁路站房出站口距离较远问题。网约车上客功能结合社会停车场进行安排。长途站房内考虑设置面向公交车的室内候车区，安排票务服务、信息问询等功能，提升冬季候车的舒适性。在铁路与轨道交通接驳上，通过地下连廊满足换乘需求。

3.2 交通组织优化

1）出租车流线：在广场东西两侧各设置一个出租车落客区，通过地面连廊与共享交通转换厅相连接，实现快速进站。出租车蓄车区和上客区位于站前广场的东北侧，尽量靠近铁路出站口和长途客运枢纽站房。2）社会车辆流线：小型汽车送客流线与出租车落客流线相同，在广场东西两侧均设置落客区。社会车辆停车场在原来基础上，向北部扩建来满足社会停车需求，同时在龙凤大街和龙腾路路侧规划停车场出入口。在站前广场西侧地面连廊设置快速上客点，为乘坐社会车辆或网约车客流提供就近、快速上客便利。3）公交车流线：公交车主要利用凤鸣街与城区方向实现连接，因此在广场东侧规划公交车到发区，通过地面连廊连接铁路站房与长途客运枢纽站房。在距离到发区较近的风鸣街东侧设置公交车停车场，便于公交车的高效调度。4）长途汽车流线：在站前广场东南侧安排长途客运枢纽站房，布置长途车到发区和落客区。对外，可实现与出城通道的快速连接；对内，可实现与各类交通设施的便捷接驳。在凤鸣街东侧设置长途车停车区，便于长途车的运转调度。

3.3 地下空间开发

借助轨道站点的建设和带动作用,，更加充分的利用地下空间。利用地下空间安排出租车上客区、新增社会停车场商业服务设施，形成各类交通设施的地下全连通，并提升对该处多类型交通设施构成的枢纽节点的商业服务效能，同时预留远期向北侧地块的地下连通条件。1）地下商业空间：在铁路站前利用地下空间安排商业服务功能，是比较常见的做法，站前广场下方的地下空间应充分结合好轨道站点的建设和带动作用，保障好各类交通设施之间的换乘交通通道空间，安排好问询、寄存、自助购票、取票等服务功能,并充分做好地下空间标识指引系统与乘车信息互动系统。2）地下公共属道与公共空间节点：在广场下方的地下空间，有机会实现将自然光线的引入。方案应结合好地面与地下的空间对应关系，在有条件的地下主通道内，合理安排采光窗，提高地下空间品质感与体验感。在地下公共空间节点处（如中心下沉广场），妥善安排好开敞空间，考虑到大庆冬季严寒气候，地下公共空间节点可加设顶盖、使之室内化。顶盖的设计可具有一定造型感，既能形成地下室内空间的独特效果，也能成为地面广场中一处景观构筑物节点，优化地面广场的空间层次与景观效果。