高速公路路基加宽施工质量控制分析

2018-03-24李义军

山西建筑 2018年4期

李义军

(山西路桥第一工程有限责任公司，山西太原 030006)

随着我国经济建设的快速发展，有效的促进了交通运输行业的发展，但是由于公路交通量的激增，现有的公路路基承载力及路幅宽度均无法更好的满足高速公路发展需求，此时就需要对其进行路基加宽处理。但是在高速公路路基加宽过程中，极易出现不均匀沉降变形，从而诱发路基滑坡、路面开裂等问题。此时，就需要明确高速公路路基加宽的基本流程，并采取措施来确保高速公路路基加宽施工质量，更好的提高高速公路的运行效率和使用寿命。

1 高速公路路基加宽施工流程

1.1 施工前期准备工作

在对高速公路路基进行加宽过程中，最为关键性的问题就是对旧路的实际情况进行全面、系统的调查，并对原路面出现的病害采取有效的措施给予处理。通常情况下，对旧路面调查的主要内容包括路基的填筑材料、路面的损坏程度、路基的一些病害等，尤其是路基病害需要详细查明病害的大小、状态、类型、原因等。在高速公路路基加宽完成后，要对路基的不同病害采取有效的措施给予解决。在路基正式施工之前，还需要进行土的击实试验和液塑限试验，从而求得路基土的最佳含水率和最大干密度等数据。

按照要求做好路基表面的清理工作，主要清除在路基表面遗留或生长的杂草、树根等，并做好被掩埋边沟的清理工作，对破旧的路堤防护及损坏的隔离栅支墩进行有效的拆除，将表面清理深度范围控制在20 cm～30 cm。同时还需要清理填料地段边沟内的淤土、腐土，然后才可以进行回填和碾压平实处理，待其压实度满足设计要求后才可以进行填料施工。

1.2 基底处理

对高速公路路基基底进行彻底的清理是非常关键的，当地下水比较丰富时，还需要选择一些透水性比较好的材料进行铺设。按照要求来提高基底的压实度，从而有效降低地基的沉降量。在对高速公路路基进行填筑的过程中可以选择聚苯乙烯泡沫塑料，这样不仅可以达到节省材料的目的，而且还可以更好的降低路基的沉降量，提高基底的承载能力。

1.3 高速公路路基加宽施工技术

1.3.1台阶开挖

在台阶开挖施工之前，需要按照厚度超过30 cm的标准来开展表层清理施工，并根据从下向上的方式来进行表层腐殖土的清理工作，从而有效提高边坡坡体强度。在进行台阶的开挖过程中，可以在新路基与旧路基的交界位置自下而上进行台阶的开挖，并且台阶的具体尺寸需要根据高速公路路基边坡土体的相关参数来确定，通常要求每级台阶的高度需要控制在60 cm～100 cm范围内，并且将路基的坡度控制为原路基坡度的1∶1～1∶1.5。通常情况下，需要把台阶宽度控制在1 m以上，并施工开挖约2%～4%的内向横坡。在台阶具体开挖过程中，当高速公路路基加宽范围内的路基填筑高度低于2 m时，没有必要进行台阶的开挖，可以直接放缓旧路边坡后进行填筑施工即可。

1.3.2土工格栅施工

通过对高速公路路基加宽施工来说，土工格栅不仅可以有效的提升公路路基强度，而且还可以更好的提高公路路基土体稳定性。在进行土工格栅施工阶段，在对土工格栅进行铺设之前，要做好高速公路路基的平整压实处理，以更好的满足场地平整度要求。土工格栅的铺设一般需要顺着高速公路路基的轴向方向进行，并将土工格栅之间的宽度控制在0.3 m～0.5 m。

1.3.3路基的填筑与压实

在对高速公路路基加宽填筑过程中，需要采用分层填筑的方式来进行施工，并将路基填筑最大松铺厚度范围控制在30 cm左右。同时，为了有效降低由于路基填筑而引发的沉降差异变形问题。对于低填浅挖路段，需要按照要求对路床80 cm的厚度范围内开展土体超挖处理，可以选择直接换填路基填料或者对其进行翻挖晾晒处理，从而有效提高公路路基的整体强度。在进行高速公路路基压实过程中，要对其给予高度的重视，因为该环节的施工质量将会直接决定高速公路路基的整体质量。因此，在进行压实操作时，需要合理选择和匹配碾压机的数量。如果施工作业面比较狭窄，无法使用大型碾压设备时，可以选择小型夯实机械来对其进行施工，但是在具体施工阶段需要采取有效措施来控制其压实度，以更好的提高路基的压实效果。此外，要想有效缩短高速公路新路基与旧路基之间所发生的沉降差异变形，如果高速公路路基拼接高度超过了3 m时，待公路路基填筑高度超过路堤顶部时，需要对其开展多次冲击碾压处理，以更好的提高其压实度，确保路基的压实效果。

2 高速公路路基加宽施工质量控制措施

2.1 高速公路路基加宽技术措施

在进行高速公路路基加宽施工过程中，需要在保证旧路堤稳定的基础上来对其他因素进行全方位的考虑，以更好的提高新老路基的整体稳定性。高速公路路基加宽过程中，需要根据实际情况来对其施工工艺进行科学、合理的选取，这样不仅可以有效降低路基的差异沉降，而且还可以更好的减少裂缝产生频率，对于已经出现的裂隙则需要采取有效的措施给予解决，以更好的提高其施工质量。在具体施工过程中，要做好以下几方面的工作：地基部分处理、改良路基填料性能、施工控制速率、防侧滑措施、控制路面裂缝的发展，这样不仅可以有效提高路面的使用寿命，而且还可以更好的满足交通行业发展需求。在高速公路路基加宽施工过程中，还需要对地质的特殊情况、地形地貌、老路自然状况等给予全方位的考虑，从而有效降低路基施工后所出现的差异沉降，更好的提高路基强度，防止路基断裂现象的产生。

2.2 合理选择路基填料

对于路堤超过了原地基容许承载力时，则需要选择轻质路基填料，如改良土、碎石土、砂砾以及CBR值较高的材料，这样可以有效的降低路堤自身重力与路基本身的荷载。同时，选择优良的路基填料还可以更好的提高路基稳定性强度。

2.3 合理控制施工节奏

实际上，随时间的延长土的固结会逐步完成。因此，在进行路基填筑过程中，需要对其填筑速度进行科学、合理的控制，以更好的缩小其差异性沉降，避免路面纵向开裂现象的发生。在路基填筑完工后，也可以借助碾压处理，来使其沉降在短时间内完成，必要的时候也可以通过增铺简易临时路面，来保证路基的正常使用。

2.4 增设路基防侧滑措施

对于高速公路路基而言，如果出现塌方会导致加宽路基底部的荷载超过路基的容许承载力。在具体施工过程中，由于受原路基以及地质状况的限制，可能无法对原地基进行彻底的清理，在沉降过程中路基土体会出现非常大的沉降量。

2.5 采用土工合成材料来对接合部位进行处理

在进行高速公路路基加宽施工过程中，新老路基间的黏结力一般会选择增加土工格栅，这样不仅可以有效降低不均匀沉降，而且还会降低侧向位移量，从而提高新老路基的整体性。在新老路衔接的台阶位置，需要采用土工合成材料来对其进行处理，在路基顶、底基层、基层顶面设台阶衔接外，还需要在结合位置适当的增设土工格栅，以确保新老路基有效地结合在一起，更好的提高其施工质量。