基于模糊重心法的航海实习船安全评价
2018-03-24刘立国
刘立国
(青海交通职业技术学院 机械工程系,西宁 810003)
0 引言
随着中国航海实习船共享联盟的成立,航海实习船的使用需求逐步增大,航海类教育规模的扩大突出了航海实习船的作用与地位,但相应的问题也随之而来。由于航海实习船种类与结构复杂、教学人数与教学活动繁多,增加了日常航行中的不确定因素,因此航海实习船的安全性格外重要。我国船舶领域的安全评估开展较早且全面,但专门针对航海实习船安全方面进行评价的文章还较少。同时,航海实习船在管理方面同客滚船一样,存在安全隐患方面的相似性,因此有必要对航海实习船进行正确合理的安全评价,针对安全评价的过程与结果找出日常管理中存在的问题及隐患,更好地服务于航海教学。
1 航海实习船安全评价模型
模糊综合评价法[1]是一种基于模糊数学的评价方法,根据隶属度理论将定性评价转化为定量评价,经过多年发展已广泛应用于社会经济、交通、信息等多个领域,适用于多目标决策、多层次复杂问题分析,同其他数学模型相比优势明显,此方法由因素评价集的建立、评价对象因素集建立、评价矩阵与权重确定、评价结果清晰化等四步组成。模糊综合评判方法的步骤如下。
1.1 因素评价集的建立
每个评价人员对影响因素做出的评语是不同的,将各种可能出现的评语组成一个集合即为因素评价集。本文根据实际需要评价集做如下规定:
V={优,良,一般,较差,很差}={1, 2, 3, 4, 5}
1.2 评判对象因素集的建立
人、机、环境、管理构成航海实习船安全的四大影响因素,也即MMEM系统,选人员、设备、管理、环境因素[2]为评价首级子系统,再将首级子系统进一步分解为诸多子系统。根据所分解的子系统构建了本文所用安全评估指标因素集,见图1~图5。
1.3 确定矩阵和权重
指标权重的确定有多种方法。目前应用比较广泛的为层次分析法(AHP)[3-4],其中专家调查法的评价标准采用五标度法,见表1。
根据调查结果建立判断矩阵A=(aij)n×n(aii=1,,求得指标初步权重:
图1 实习船综合安全评价第一级因素
图2 人员因素评价图
图3 管理因素评价图
图4 设备因素评价图
图5 环境因素评价图
表1 五标度评价标准
用指标CI检验矩阵是否一致:
引进随机指标RI(n=4,RI=0.9),概率一致性比率:
如果CR<0.1,则认为是合格的判断矩阵,确定的指标权重可信。
将低层次因素的评价结果作为上一层被评价对象的隶属度,而上层次的权重运用层次分析法是可知的,因此可得上一层次的综合评价结果。
1.4 评价结果的向量清晰化
设U为实数域R中的有界可测集,则U上的模糊集A的隶属度函数的中心定义为:
基于模糊重心综合评判的步骤是[5]:
1)先将评语级依次用数字1, 2, …,n表示。
2)分别计算每个因素集的模糊集重心,得到一个m×1的重心向量:
3)用权向量A乘向量重心G,得到一评判指标a,即:
式中:a为实数。由于权向量A满足,所以有0≤a≤n。
4)综合评价结果为与a最接近的那个评语。
2 实例验证
根据确定的安全影响因素制定了专家调查表,在实船上给每位船员与教学相关人员均发放一份调查表,并请船舶安全方面的专家对调查表上的指标进行等级评定[6]。
2.1 确定影响因素隶属度
处理回收的调查问卷,对有效问卷上的数据进行分析,记录每一影响因素ui(i=1,2,3,…n)的评语vj(j=1,2,…5)出现次数nj,pj=nj/n即为该因素对评语集的隶属度。若某一指标因素,n1=5,n2=9,n3=1,n4=0,n5=0,n=15,则评语集vj的评判向量为
2.2 确定各影响因素权重
采用几何平均法处理调查表上原始数据,并按式(2)和式(3)计算各指标权重对应的随机一致性比率,均满足CR<0.1,由此可知各影响因素权重。
2.3 教学实习船安全评价结果和分析
对回收的有效问卷进行整理,得到如下评价向量。
管理层评价矩阵为
按上述方法分别得教学大管、实习生和船长评价向量,而第二层各因素权重可知,则得出人员评价矩阵为
同理得第一级其他因素设备、管理、环境评价向量,则可得航海实习船最终评价向量。评价矩阵为
故由式(7)可得:
a=1.427处于1与2中间,对照评价集可知船舶安全等级介于优与良之间,所以此航海实习船安全性能良好。
3 结论
安全评价的目的是为生产实践服务,应根据评价过程获得的结果提供决策建议。每个因素的指标权重反映的是该因素在整个评价系统的重要程度。权重数值较大的指标,其影响程度也就较大。因此应该对权重数值较大的指标进行重点管理。抓住了这些主要因素,很大程度上增强了船舶的安全性。此外,根据获得的单因素隶属及单因素权重求得单个因素的评价结果,单因素评判结果较差的因素反映的是船舶薄弱环节,应根据定因素评价结果提出安全决策建议,这样具有很强的针对性,能够提出较为具体和细致的安全建议。
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