车辆主动安全技术新趋势

文/威伯科亚太区总裁 于素杰

车辆主动安全系统即通过安装在车辆上的传感器来实时监测车辆的运行状态，当车辆出现不稳定的或危险的工况时，系统会主动地干预修正车辆的运行状态，让车辆保持在安全的运行工况，阻止事故的发生或者降低事故造成的伤害和损失。

威伯科车辆安全和自动驾驶技术线路图

随着中国汽车产业的飞速发展，中国的交通环境也正日益变得复杂，道路安全和驾驶效率正面临着更加艰巨的挑战。与乘用车一样，商用车的交通安全和效率也正在成为公众和行业关注的焦点。与此相应，能够有效提升商用车安全和效率的控制技术和产品，以及更高层次的ADAS（先进驾驶辅助系统）、自动驾驶系统也成为热门话题和市场竞争制高点，这为更多已经在国外获得广泛应用的商用车主动安全和效率技术在国内的普及打开了新的突破口。

车辆的安全和效率问题是不可分割的，原因在于，安全性的提高将大大降低车主、客户和整个交通运输行业经营成本，提高经济效益；而各种有助于提高车辆效率的电子技术，在直接提高企业经济收益的同时，也会改善车辆状况、降低驾驶人员劳动强度并提高其注意力，从而促进安全。未来，以车辆主动安全和效率技术为基础的自动驾驶和智能网联将成为中国商用车行业实现跨越发展的风口和先机。

主动安全技术发展概况

国外

如何提高车辆安全性、减少交通事故，一直是各国汽车行业研究的重点。而商用车基于自身车辆特点和在经济生产中的作用，一旦发生交通事故对于生命财产所造成的损失比乘用车辆更为显著，因此，提高商用车辆的安全性特别是运用主动安全技术具有极高的价值。事实上，自从威伯科和戴姆勒公司在30多年前联手将ABS(防抱死制动系统)技术首次应用于商用车行业以来，主动安全技术在商用车辆上的应用便取得了良好的经济和社会效益。

对于商用车主动安全系统的应用，欧盟在全球处于领先地位。ABS，ESC（电子稳定性控制系统），AEBS（紧急制动系统）都得到了广泛的应用。从2001-2010年的10年内，欧盟年度因道路交通事故而死亡的人数下降约46%，从2001年的5万4 000人减少至2010年的2万9 000人。从这个数据中，我们可以看到商用车主动安全技术带来的益处。

对于商用车主动安全技术法规的制定与实施，欧盟也走在了全球的前列。欧盟已经颁布了多项法规，以促进更先进安全系统的广泛应用。例如，ESC自2011年11月起已被列入商用汽车的强制配置。另外，欧盟要求自2013年11月起，在新的商用汽车上标配先进的AEBS、LDWS（道路偏离预警系统）。日韩遵循的是欧盟的技术路线，只是执行时间要晚一些。就美国而言，自2019年8月起，所有的重型商用车都必须安装ESC。

国内

国内商用车行业和整车厂也注意到了主动安全技术所产生的综合效益。目前，在全球被广泛应用的威伯科EBS（电子制动系统）已经在国内各主流客车厂得到了应用，在国外获得普遍应用的ESC，也已在国内的高端及部分危险品运输车辆上逐步应用。ESC技术的应用对于提高车辆稳定性，特别对于预防由于车速过高转弯引起的翻车和纠正在道路湿滑状态引起的转向不足或转向过度有显著效果，极大地提高了商用车的安全性。

法规制定层面，中国汽车技术研究中心已经牵头成立了先进驾驶辅助系统（ADAS）标准工作组来制定ADAS相关的标准，以推动ADAS在我国的应用。目前，与ADAS相关的标准正在探讨起草中。另外，GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》已经将ESC、AEBS、LKAS（车道保持辅助系统）作为某些商用车辆车型的标准配置。从法规、标准制定方面看，中国已达到国际先进水平。

主动安全技术发展趋势

商用车主动安全技术未来的发展趋势是朝着智能网联汽车方向发展，最终实现自动驾驶。智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X元素（人、车、路、云端等）的智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。智能网联汽车可以大大提高车辆安全，最终实现“零事故”。

挑战当前

国家安全监管总局和交通运输部联合发布的《2017年道路交通运输安全发展报告》显示，2016年全国涉及人员伤亡的道路交通事故据统计达21万2 846起，共造成6万3 093人死亡，22万6 430人受伤，直接财产损失12.1亿元。道路交通事故万车死亡率为2.14，同比上升2.9%。整体上，2016年中国道路交通事故呈现上升趋势，安全形势不容忽视。从肇事车辆的使用性质看，生产经营性车辆道路交通事故呈现上升趋势，但事故占比持续下降。从事故原因看，超载、超速行驶依然是导致重特大交通事故多发的主要的原因。从道路交通运输安全的现实现状来看，中国推广主动安全技术应用更加紧迫。而在具体的商用车安全性与ADAS技术方面，虽然该领域的国产解决方案有很多的参与者，但要实现紧急制动的AEBS系统还没达到量产阶段。

如果我们把目光投射到海外市场，将会看到更大的挑战。在微观层面，中国商用车企业正在越来越广泛地参与全球竞争，相应的也需要按照海外市场的法律法规和市场实际情况装备主动安全技术，并针对未来的监管和市场发展情况做好准备。在宏观层面，随着“一带一路”倡议受到越来越多国家和地区的认可及其逐步深入推进，对中国参加国际交通运输市场竞争、保证交通运输安全的能力也提出了更高的要求。

总览商用车主动安全技术的发展过程，无论欧盟还是日韩都采取了循序渐进但又严格落实的策略，从车辆的范围到等级的提升，无一不在传递一个重要的信息：道路安全并非一蹴而就，需要用审慎的态度在不同的技术中做出选择，用长期的努力对其进行优化和提高，以达到最终的“零事故”愿景。

威伯科建议，中国商用车主动安全技术的法规、标准的制定及技术应用，应结合现有的技术水平，抓住市场发展时机进行全面、有序的推广，有效提升中国商用车辆的生产、使用和运营安全水平，推动智能物流、智能交通的发展赶超世界先进水平。

车辆主动安全和相关效率技术将成为国内商用车市场的趋势，我们对中国汽车市场的未来充满了信心。