基于多航站楼运行模式下的机场信息集成系统构建

2018-03-23宋建增

数字通信世界 2018年6期

宋建增

（黑龙江省机场管理集团有限公司，哈尔滨 150000）

1 多航站楼运行模式需求分析

1.1 语音自助查询系统

在笔者的实际调研中发现，我国现阶段机场航站楼在建设时一般会新建一套语音自助查询系统，该系统使用航班动态信息和计划信息作为信息源，而由于新建系统拥有较为优秀的综合性能，以新语音自助查询系统接管整个机场语音查询业务已经落实于我国很多机场，机场的正常运营不会因此受到影响[1]。

1.2 登机桥监控系统

登机桥监控系统也是现阶段机场航站楼在建设时会建立的新系统，而为了保证新系统较好融入一个指挥中心多航站楼运行模式，可将原系统集成至新系统中，由此即可通过相应接口实现对应的业务功能，而新老登机桥监控系统的集成也正是本文研究需要解决的重要问题之一。

1.3 离港控制系统

作为机场信息系统的核心系统之一，离港控制系统的建设向来受到我国各地机场的重视，考虑到我国多数机场在新建离港控制系统时多会选择同一品牌，这就使得新建航站楼的离港控制系统必须与原系统进行整合集成，而完成这一集成后再与新建计算机信息及集成系统进行集成，即可有效提升机场运营水平。

1.4 门禁系统、楼宇自制系统、闭路电视监控系统

门禁系统、楼宇自制系统、闭路电视监控系统属于近年来我国新建机场航站楼的必备系统，考虑到原有机场航站楼不存在这类系统或新老系统差别较大，本文建议可暂时不进行新老系统的集成，而是通过并行运行的方式满足机场正常运行需要。

1.5 安检信息管理系统

安检信息管理系统多航站楼运行模式需求与离岗控制系统类似，这是由于我国干线机场安全信息管理系统大多采用同一品牌，因此航站楼扩建时机场可较为轻易实现新旧安全信息管理系统的统一，这种统一与新建计算机信息、集成系统的集成，即可满足多航站楼运行模式下的机场安全运行需要。

1.6 其他系统

时钟系统、有线电视系统、航班信息显示系统、公共广播系统、航班信息管理系统、航班保障系统、运营资源管理系统的集成同样属于多航站楼运行模式下的机场实际需求，如公共广播系统同样需要开展新老系统间的整合。

值得注意的是，考虑到集成难度、必要性，本文将主要围绕公共广播系统、航班信息显示系统的集成开展详细论述，并由此实现新建信息系统的整合集成[2]。

2 多航站楼运行模式机场信息集成系统方案的构建与筛选

2.1 集成系统方案

（1）方案一。保留原有航站楼的数据库、信息系统、集成系统、消息总线，通过新建航站楼系统与原有航站楼系统的信息交互满足机场运营需要，原航站楼的机场广播系统、航班信息显示系统、计算机信息及集成系统的运行模式将不发生变化。其中新老航站楼可以通过TAG网关连接彼此的信息系统，由此实现的信息交互即可满足一个指挥中心多个航站楼的运营需要，机场工作人员仅需在新建航站楼的运行指挥中心工作即可满足原航站楼的正常运行需要。（2）方案二。停止原有航站楼的数据库、信息系统、集成系统、消息总线，但保持原航站楼的机场公共广播系统等服务器不变，新航站楼机场公共广播系统等将与原航站楼实现信息交互。在方案二中，原航站楼内的航班信息显示系统等被视作参与集成的内部子系统，由此实现的数据交互同样可满足一个指挥中心多个航站楼的运营需要。（3）方案三。完全停止原航站楼的数据库、消息总线、机场公共广播系统服务器等部件，通过新建机场航站楼设备直接驱动相应系统满足机场运营需要，如新建航站楼的航班信息显示系统可直接管理所有航站楼航班信息显示屏，由此实现的统一平台整合可实现新老航站楼各类系统的科学集成，这同样能够满足一个指挥中心多个航站楼的集成运营模式需要。

2.2 方案对比分析

笔者在下文中总结了三种方案的优缺点：（1）方案一优缺点。该方案存在实施简单、系统集成方便等优点，这使得该方案可较好满足向新系统过渡需要，但需要维护的设备过多将导致故障点大大，机场运营的安全性和稳定性将因此受到较为负面影响，因此方案一仅适合施工时间紧情况。（2）方案二优缺点。相较于方案一，方案二去除了不必要设备，且实施、集成较为容易，但消息总线负载能力受到的挑战属于该方案存在的不足，因此方案二仅适用于新老机场公共广播系统、航班信息显示系统为同一厂商（且接口协议明确）情况下。（3）方案三优缺点。相较于方案一、方案二，方案三除去了大量不必要设备，这使得机场信息集成系统的运行稳定性、维护便利性、管理方便性、安全可靠性等性能大幅提升，但需要更换部分设备、升级系统属于该方案的缺点，因此方案三较为适用于系统改造升级时、资金充裕时应用。

结合上述对三种方案的对比，可直观了解三种方案的优劣，因此本文建议有能力的机场选择方案三实现多航站楼运行模式下的机场信息集成系统构建，由此即可为机场的长期可持续发展实现提供有力支持。