规范五峰山长江大桥技术管理工作的实践与思考

吕大财 中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部

五峰山长江大桥大桥采用主跨1 092 m的公铁两用钢桁梁悬索桥方案，跨度布置为（84+84+1092+84+84）m，大桥上层设置8车道高速公路，设计速度100 km/h，下层设置4线高速铁路，设计速度250 km/h，自开工建设以来，以其“体系新、跨度大、荷载重、设计速度高”受到广泛关注。作为世界首座超千米高速铁路悬索桥，没有现成的规范及经验可借鉴，随着工程建设规模和技术难度增大，大桥建造管理面临前所未有的技术挑战，因此，需不断探索工程管理的新思路及新方法，从而为大桥建设提供有力支撑。

1 管理思路

大桥的技术管理贯穿项目的立项、可研、设计、招投标、施工、竣工验收、运营全寿命阶段。

1.1 施工前期

为更好推动五峰山长江大桥的建设管理工作，指挥部从立项可研开始就介入，组建靠前指挥部，各方的合同签订后，尽早组织设计交底、交桩，提供设计图纸，尽早安排设计和监理进场，按照建设程序及时办理施工许可，为工程开工创造一切有利的条件。

事实可以证明，项目管理队伍及早成立到位，赢的了项目的主动权，同时也积极影响和有效带动了施工队伍的启动工作，为工程的顺利开展开了个好头。

1.2 施工阶段

对工程咨询、初步设计初审、施工组织设计、施工图审核、开工报告、工程技术、工艺试验、施工方案编制与审查、施工计划、设计配合比、变更设计、科技创新等均按制定的管理实施。

1.3 施工后期

施工后及时组织进行技术总结，做好相关专利、工法的申请，发表技术论文。

本文重点从施工方案专家会、设计联系单、科研、BIM、日常管理几方面介绍五峰山长江大桥的技术管理具体做法。

2 专家评审会议管理

依据建设部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》建质[2009]87号文，指挥部对超过一定规模的危险性较大和技术复杂的施工方案组织专家进行方案评审，指挥部前期梳理主要有连续梁、连续刚构、深基坑、高墩、沉井、锚碇、主塔钢梁、索鞍索夹等关键部位，建设过程中要求施工单位提前半年报需要进行专家评审的方案计划，指挥部提前谋划，甄选出待评审方案领域表现杰出的专家，五峰山长江大桥自2015年10月份开工以来，共组织23次施工方案专家评审会，邀请专家116人次，并建立五峰山长江大桥专家库台帐。

会后，根据专家意见及与会人员意见，指挥部下发相关会议纪要，施工单位进行修改、完善，由施工单位技术负责人审批，经项目总监审批后，报指挥部审批。过程中盯控施工单位必须严格执行审批后施工方案，严禁擅自修改经过审批的施工方案。

因五峰山长江大桥的上部结构复杂，指挥部在大桥施工进入上部前对工作程序进行了梳理，建设单位需组织专家评审的内容主要为主缆锚固系统制造，索鞍索夹及钢梁制造，主要有焊接工艺评定试验、制造验收规及首制件验收等项目。

其中主缆锚固系统钢结构焊接工艺评定、制造检验规则已组织专家评审，锚固系统钢结构首制件验收及试拼装验收已经完成，索鞍索夹制造方案、制造检验规则、索鞍焊接工艺评定报告已组织专家审查。钢梁制造检验规则及焊接工艺评定已组织专家审查，九桥钢梁制造首制件已通过验收。

焊评是为验证所拟定的焊件焊接工艺的正确性而进行的试验过程及结果评价。焊接工艺是保证焊接质量的重要措施，它能确认为各种焊接接头编制的焊接工艺指导书的正确性和合理性。通过焊接工艺评定，检验按拟订的焊接工艺指导书焊制的焊接接头的使用性能是否符合设计要求，并为正式制定焊接工艺指导书提供可靠的依据。也为大桥的钢梁质量提供可靠保障。

3 设计联系单管理

五峰山长江大桥为千米级公铁两用悬索桥，设计也无先例可借鉴，所以在施工过程中施工单位、设计、监理单位会提出部分优化意见，设计院通常以联系单的方式下发。截至目前已正式下发设计联系单40份，为此指挥部召开专题会，讨论出五峰山长江大桥设计联系单的管理流程，以设计单位提出为例，具体为设计院提出联系单内容初稿，发给指挥部工程部；指挥部工程部把联系单内容转给审图单位、监理单位、施工单位等相关单位反馈意见，根据联系单内容的复杂程度，规定反馈意见的时限；指挥部收集汇总相关单位的意见审核后转给设计单位提出人；设计单位根据相关意见进行完善、优化后发给指挥部；指挥部重复上述工作（征求各家意见），直至各家均无意见后，设计院出正式盖章联系单，经审图单位盖章及指挥部盖章后，指挥部发至联系单相关单位。

4 科研管理

五峰山长江大桥是我国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥，其设计、施工和运营均没有现成的技术规范或标准可供参考，面临诸多技术挑战，需开展大量科研攻关。在中国铁路总公司、上海铁路局各级部门的大力支持和领导下，五峰山长江大桥的科研工作坚持"科研为大桥建设、运营服务"的宗旨，在总体规划、重点突破、资源调配等方面进行统筹管理、系统决策，重点做好科研立项、阶段推进和科研成果管理等工作，取得了较好的成效。

2015年6 月和2017年9月总公司分别立项了五峰山长江大桥的2个重大课题。2017年上海局集团有限公司先后立项大桥7个课题。

鉴于五峰山长江大桥科研工作的重要性，上海铁路局从科研管理上统筹考虑，在《上海铁路局科技管理办法》基础上，专门制定并发布了《连镇铁路五峰山长江大桥科技创新行动方案》（上铁建函[2017]1249号），按照中国铁路总公司提出的"理念创新、理论创新、技术创新、管理创新"铁路建设创新发展新理念，对五峰山长江大桥的科技创新工作，从总体要求、组织管理、重点科研项目组织结构及成果要求、推进责任落实、科研项目的过程管理和成果管理等方面，进行了详细的规定。

指挥部负责管理制度的落实。考虑到总公司重大课题研究内容多，指挥部编制了专门的“连镇铁路五峰山公铁两用悬索桥施工控制及运营维护关键技术研究”重大课题任务分解一览表，明确了每个研究分项的主要研究内容、拟完成时间、责任单位、责任人、成果类型、成果名称、成果拟完成时间等详细内容。此外，定期召开科研月度推进会，详细讨论课题取得阶段成果，同时明确下一阶段重点工作。

5 BIM管理

五峰山长江大桥BIM应用系统是由指挥部牵头组织，施工单位及合作单位共同协作实施，主要用于实现五峰山大桥施工过程中的技术资料形成、结构模型建立、施工方案模拟、施工过程监控、工程数据收集与分析等功能的信息化管理系统。于2016年5月启动，主要为完成编码分类、模型应用、进度管理、质量安全管理、三维技术交底、文档管理及物料管理等模块的开发及应用。

五峰山长江大桥BIM已成功应用于钢梁编码、北主塔下横梁施工技术交底及南锚碇锚体施工技术交底，通过可视化的交底可使交底工作更科学、更直观，有利于科学组织施工，提高施工进度和施工质量。

同时开发五峰山长江大桥微信公众号，开发4DBIM微应用，将大桥安全质量问题移植到微信小程序，实现技术落地，指导现场施工。

6 日常工作管理

6.1 宏观方面

为加强大桥建设管理的日常工作，指挥部编制下发了《上海铁路局五峰山长江大桥建设指挥部工程技术和安全质量管理制度汇编（试行）》管理文件，文件对质量、安全等方面提出了具体的要求。

6.2 日、周、月报

从进场施工开始，要求两个标段施工单位每天早上八点前向指挥部工程部报前一日现场施工的调度日报，工程部复核后发至大桥管理人员微信群。具体包含施工日期、天气情况、进场人数、投入设备、施工进度（当日完成及累计完成）、质量、安全及存在需要协调的问题等。这样大家均能及时的了解工程的实时进展，同时也是处理施工问题的备忘录和总结施工管理经验的基本素材，施工形成的重要轨迹。坚持每日调度日报的同时每周还要求每周一报上一周的施工周报，每月报主要工点的完成情况。

6.3 施工动态

对施组进行动态管理，按总公司要求，每半年调整一次施组，除此之外，指挥部根据大桥自身的特点，编制了每周施工动态报表，要求施工单位每周进行完善、更新。周动态分解到每个墩，从桩到承台到墩身到上部结构，每步完成时间在表上一目了然，同时也一眼就能看出哪个墩施工滞后，备注栏里填写未正常进行施工的原因。这样方便大家掌握大桥的整体进度，能及时发现可能成为关键线路的工序，对问题加强沟通协调，保证大桥整体工期。

6.4 推进会

指挥部加强项目管理和协调服务，全力推进项目建设，当碰到一些各方意见不统一或者需多方协作参与的重要事项召开专题推进会，比如大桥科研项目较多，指挥部每月定期召开科研月度推进会，推动科研项目研究进展、解决过程中存在问题；大桥主缆钢丝主要技术指标，各方未形成一致意见，多次召开推进会，以解决钢丝指标不确定不能生产的问题；大桥主塔电梯和钢梁支座为前期无经验可循，专门召开推进会明确相关事宜等，2017年共召开推进会17次。

推进会可以有效收集各方的意见，会后以会议纪要形式下发，按照纪要明确相关事项进行盯控，促使大桥建设稳步推进。

7 几点思考

（1）对类似大桥标段的划分的思考，为减少不同施工队伍之间的接口管理，可以将主桥（南锚到北锚）定为一个标段、钢梁单列为一个施工标段，便于建设单位管理。

（2）技术管理也是管理，所以它的侧重点还是在于人。一方面要提高管理者的管理能力，比较资深的管理者需给与新人较多的了指导和学习机会，另一方面也要挖掘被管理者的才能。

8 结束语

五峰山长江大桥作为世界级的一座桥梁，在施工过程中技术管理研制了一套管理技术体系，比如说像科研课题中的任务分解明确管理工作中具体事务的完成内容、时间、责任单位、责任人，应用流程管理及精细化管理提炼出切实可行、操作便捷的工作程序，并按一定规则固话下来的程序化管理；下发工程技术与安全质量管理办法那样明确参建各方的业务关系及管理内容，采用规范的表格形式进行管理，达到统一标准、统一格式、统一管理的目标的格式话管理；施工过程中结合项目管理的需要，实现信息的标准化与有效集成的BIM信息化管理。通过程序化管理、格式化管理、信息化管理等稳步推进五峰山长江大桥的建设。