推进高校毕业生培养工作的探讨

高福英 中国铁路上海局集团有限公司合肥车务段

近年来，大批大专、本科和硕士毕业生进入到车务站段，为铁路的发展注入了新的活力，他们将成为铁路发展的中流砥柱。如何抓好大学生的综合素质和能力培养，使之迅速成长，脱颖而出，是目前基层站段大学生培养的主要课题。

1 多措并举，坚持在“管”上做文章

车务段作为用人主体，在关系人才“留住”还是“流失”的问题上责任重大。人才流失的主要原因是没有很好的解决如何“管”的问题。大学生的管理不是车务段“一把抓”，而是要建立责任体系层层抓；不是“一手抓”，而是要融入车务段人才整体规划同步抓；不是劳人科“一家抓”，而是在段党政领导下，组织协调有关科室和车间（车站）各司其职、密切配合共同抓。为此，车务段在大学生早期培养管理中，吃透“三情”、提供平台、营造环境上做好文章。

1.1 吃透“三情”

一是吃透上情，准确领会路局的人才建设规划和人才培养政策，严格兑现大学生的有关待遇、阶段性培养措施和目标，以及人才梯次培养需求。二是吃透行情，动态了解社会人才供求关系，如同系统地铁行业的信息，有的放矢地做好毕业生思想工作。三是吃透下情，及时分析车务段人才结构现状和余缺情况，根据车务段整体规划和实际需要，合理制定培养计划，科学培养现有人才。

1.2 提供平台

变“相马”为“赛马”，为大学生成长成才创造机会，有效利用车务段职工星级管理制度，借鉴星级考评结果，对技能业务突出、工作业绩优异的毕业生，优先推荐路局车务系统人才基地锻炼，或是车务段内岗位挂职锻炼，以及参加各级各类技术比武、技术操作规程评比、科技会议、青年联谊会等活动，让他们在日常工作中显示才能。追踪2009年至2015年的152名早期培养大学生情况，车务段年轻一代大学生培养工作取得了不错的成绩。在段内技术业务能力竞赛中，一名大学生力克段内众多高手，拿到总成绩第一名。其中一名大学生提拔到了中层管理岗位，有两名全日制大学生正在车间一级的站长助理岗位上锻炼培养，有两名大学生参与了科技课题攻关，并有一名大学生被评为路局青年科技人才。

1.3 营造环境

把对毕业生的管理培养纳入责任体系，明确各职能科室和车站的责任，提出分责管理机制，严格管理限制在岗大学生从事非本职工作。由劳人科牵头抓总，其他科室分工负责、各司其职，各用人车站负责日常管理具体工作，通过目标明确、阶段清晰的早期培养计划，落实责任到“室”、到“站”，使在岗大学生稳步踏实的向培养方向前行。

2 精细安排，注重在“育”上下功夫

2.1 抓好源头培训

针对新入职大学生对铁路了解不多，对车务段工作性质、内容、特点等认识不深，入路初期，车务段采取集中培训的形式，组织一周时间的集中培训，开展路情、企情、段情、现场教育。通过开展入路教育、党政工领导与大学生面对面座谈交流，安全教育讲座和考试，观看车务段历年来举办的文体活动录像及段概况、工作实绩视频，听取表现突出的老大学生工作经验介绍等形式，利用入路教育和三级安全教育培训，将思想政治、企业文化、路情企情和规章制度的教育贯穿其中，促进其较快地融入到车务段的氛围中来。

2.2 做好持续“加温”

一是明确培养方向。针对每名毕业生专业、学历、特点等的分析，劳人科为每名毕业生逐人建立了到班组和岗位的见习计划，明确见习岗位、见习时间、见习内容、考核要求等内容，明确培养方向。对铁路主专业毕业生，倡导他们深入一线主要行车岗位积累经验，女生则主要安排在客运岗位，劳人科和用人车站负责动态跟进，对不适应岗位的及时调整；对非主专业毕业生，鼓励“回炉再造”，结合工作实践完善知识短板。2012年以来，有8名非主专业本科生参加专科及以上层次的特有专业函授学习，也带动与强化了整体学习氛围。见习期满考核合格的毕业生，根据工作需求、见习表现，逐人设计后期培养目标，一人一档明确轨迹；二是规范业务管理。由车站择优推荐优秀技能人才为指导老师，并在车站指定一名业务辅导员，形成全阶段有服务的培养格局。严格落实师徒合同制度，捆绑带教实绩，为确保见习质量，段领导和劳人科、职教科相关负责人定期深入到见习岗位检查见习计划落实情况。由劳人和职教科跟踪考核毕业生见习培养表现，提出培养计划调整和相关责任人考核意见，不断规范业务带教在现场的落实。三是加大实践锻炼。针对车务段内实际，逐人研判设计成长路经。对铁路主专业毕业生采用轮站轮岗，按照见习生－→助理值班员（售票员）→车站值班员（车站调度员或客运值班员）→四等站副班组长→班组长→专业技术或管理岗位的培养流程实施；其他专业大学生将根据自身能力情况，择优按照上述流程进行培养。

2.3 拓展素质能力

为提高各岗位的实战能力，做到适时进行站间交流培养，分段切换培养过程。重点打造合肥东站行车岗位、调度岗位以及六安站客运岗位大学生培养基地，建立技能实训教室，完善生活设施，配置专业辅导教员。并有意识地进行站间交流培养，多方面丰富工作阅历。比如客运岗位的大学生，先分配在巢湖站、庐江站等办理普通列车的客运站岗位学习，在熟悉基本客运知识和工作流程后，再轮站到六安站、安庆站等办理高铁客运的车站进一步学习，使他们熟悉普通列车与高铁之间不同的标准和要求；行车岗位则先安排在中间小站学习，再逐步安排到有调车作业或综合作业车站。对重点行车岗位跟踪培养对象，必须进入合肥东编组站培养，并且进入站调、车站值班员岗位，借鉴路局车务培养基地的办法，进行目标培养。通过培养过程的分段切换，从而使他们能够由窄而宽地积累现场工作经验，拓宽素质业务范畴。

3 热忱关怀，倾情在“爱”上花心血

新入路高校毕业生多为90后，针对这一特定的年龄段，车务段为他们做好三个“一”，用心处理好“严”与“爱”的关系。

3.1 为他们上好“第一课”

为使毕业生尽快适应车务段文化和生活，养成严以律己、遵章守纪的好习惯，在入路培训教育时，我们就以路局和车务段发展形势任务教育、职业道德教育、纪律规矩教育为主要内容，注重加强敬业精神、价值观念，增强大学生扎根车站、成才立业的责任感。

3.2 让他们过好“第一天”

毕业生刚刚迈入职业生涯，徒手来到车务段，会遇到方方面面的问题和不便。针对目前毕业生均为90后，网络使用频点高的特点，每年毕业生来段报到前，指定专人组建毕业生QQ群或微信群，向群内编发并推送新入路小贴士、入职宝典、对报到证改签、户口迁移、党组织管理转接、交通出行、住宿安排、教育培训等入职初期问题在这里及时解答，充分发挥党、工、青各职能作用。

3.3 扶他们走好“第一步”

高校毕业生的价值观念决定了择岗趋向，由于他们的成长环境、家庭条件、所学专业的不同，个人的目标期望也是千差万别。要在引导他们根据工作需要调整个人目标，服从组织分配，“与段共成长”的同时，尽量尊重个人差异，根据岗位设置方案、专业和梯次结构，定期对历届毕业生及各车站需求情况和个人愿望统排微调，尽量让他们感到工作顺心、安心。通过多种形式和渠道，在思想政治、专业技能、经营管理、办公自动化等方面加强大学生培训，鼓励非专业大学生参加符合岗位需要的后续学历教育。同时注重人才队伍结构调整，形成有利于人才脱颖而出的环境，让他们在年龄梯次上看到希望，在专业结构上找到位置、发挥特长。

4 下一步可试行的重要举措

4.1 互相交流拓路子

目前技能岗位的每一次晋升，都有着严格的规定，比如车站值班员的基本素质要求就有从事助理值班员、信号员、扳道员不少于2年，车站调度员的基本素质要求就有从事站调助理、调车区长、驼峰值班员（或驼峰调车长）工作不少于2年。虽然路局文件有规定，大学生早期培养第二阶段生产岗位锻炼时间为2年的，但作为基层单位，应针对生产岗位实践阶段，对主专业的本科大学生，适当突破一些年限限制，便于在生产一线经历多岗位的锻炼，积累现场经验，丰富工作阅历，为以后进入专业技术和管理岗位打好基础，做好充分的准备。路局也可在各系统选拔优秀的高校毕业生交叉互相交流，以加速系统之间人才交流的速度，使各系统之间的人才交流常态化。只有真正理解了不同系统之间的工作，才能真的把自己放在对方的角度和立场看问题，在工作中换角度思考，才能在一些需要不同系统配合的工作中解决存在的隐患，也是人才全能型转变的关键。

4.2 大数据技术运用

大数据技术的兴起，是新形势下人才队伍建设工作的“新钥匙”，不仅有助于促进人才队伍建设工作决策从“经验型加感觉型”向“数据型加事实型”转变，而且有利于帮助人才成长发展，将为人才队伍建设工作的发展开启“导航灯”，成为做好人才工作的利器。路局可以依托自身信息技术基础，建立高校毕业生大数据库，将不同系统、不同专业的人才数据按照学历经历、工作背景、依托条件等各种数据“清洗”后，转化为由数据挖掘工具认识和处理的有用数据，通过对其收集、筛选、梳理、汇总后，从中寻找关系、规律，洞察趋势，为不同系统之间的高校毕业生信息实现共享，也将为铁路系统的人才队伍建设工作找到一种共享、共建、共赢的模式。用好大数据，以道驭技、以道驭器，人才工作的“高铁”才能加快驶入大数据的新轨道。

5 结束语

加强青年大学生的培养是推进改革发展工作中的重要一环，大学生成长成才的根本内因是大学生个体，但是只要我们立足铁路发展需要，立足大学生个体发展的需求，深挖大学生这个特殊群体的资源优势，完善培养的各项制度以及基础工作，将“培养”这个外因释放出强烈的催化作用，就势必会为他们的发展奠定坚实的基础，作为人事工作的长期重点就会在一个良好的氛围中有效推进。