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慢行系统让城市更具魅力

2018-03-23汪广丰

城乡建设 2018年9期
关键词:主通道交通网络跨区

■ 汪广丰

面对交通拥堵、环境恶化等大城市病,人们渴望一种绿色、环保、低碳的出行方式。于是,在公共汽车和轨道交通之外,慢行系统成为一个必然选择。

慢行系统不仅是将步行和自行车路权还给市民,而且是对城市大交通格局的优化、重塑,让慢行理念真正融入城市现实生活,涉及一系列公共空间的调整、公共资源的配置。慢行系统本质上蕴含了公平和谐、以人为本的城市发展理念,在构建绿色出行方式的同时,也在无形中倡导了健康从容的生活方式,象征着现代人对浮躁都市的反思。

构建慢行系统的策略,一是划分慢行分区,落实差别化发展要求;二是优化街区结构,构建连续慢行网络;三是打造连续慢行空间;四是整合设施,实现一体化无缝衔接;五是串联城市吸引点,构建慢行休闲网络;六是政策规划建设和管理协同发展。

要根据区域发展差异性,规划慢行主导区、慢行优先区、慢行倡导区和慢行体验区四类分区,结合不同分区的交通发展策略,提出详细的慢行发展策略和规划指引。慢行主导区通过改造提升现状,积极推行绿色交通出行,限制小汽车交通,形成尺度适宜、环境优美的慢行氛围。

推进慢行系统构建,要加强市域自行车通道保障,加强区域之间交通联系,方便跨区非机动车交通出行,在市域绿道和城市道路网基础上,规划中心城区向外放射自行车跨区主通道。重点区日常慢行交通网络规划,主要依托城市规划路网的慢行道构建日常慢行交通网络。根据功能及流量特征,规划自行车三级网络,包括重要主通道、一般主通道和集散道。自行车停车场坚持以项目配建为主,公共停车为补充原则。加强配建挪用打击力度,鼓励开放共享。

环境优美、尺度宜人、充满人性的慢行系统,将让城市更具魅力特色,更加宜居、宜游。

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