普速铁路调度集中区段行车组织优化研究

陈国星

摘 要：普速铁路调度集中系统的推行，不仅提高了我国铁路行车的安全性，而且让铁路行车岗位大幅减员提效成為了可能。目前，铁路行车中普速铁路调度集中系统的使用是非常广泛的，在铁路行车组织优化方面有显著的成效。在铁路行车组织的安全性、有效性和科学性上有很大的提升，能够更好的满足人们对铁路运输需求，同时带动了铁路运输体系健康快速发展。本文主要是对普速铁路调度集中系统做了全面分析，并研究了普速铁路调度集中区段行车组织优化的实际应用措施。

关键词：普速铁路 调度集中 行车组织优化

中图分类号：U292.4 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2018）01-0-02

前言

随着我国社会经济的快速发展，带动了我国铁路系统出现了全新的变化，在铁路运输中通行里程、车站数量和列车管理工作都在原有的基础上有了新的发展趋势。对现有的铁路运输行车组织运行制度进行了全面的改革，目的是为了保障铁路运输体系在运行过程中的安全性。主要是对铁路运输中不必要的行车管理工作人员费用支出、铁路运输管理成本以及铁路调度管理等问题做出相应的管理措施，实现铁路运输行车组织的现代化和信息化。普速铁路调度集中系统正是为了解决这些问题出现的，是根据以往铁路调度管理中的工作经验以及先进的技术形成的全新的铁路调度技术。普速铁路调度集中系统对铁路运输中的行车路径、行车岗位和行车组织方案做了全面的调整优化，对铁路运输的发展有重要的作用。

一、普速铁路调度集中系统概述

1.普速铁路调度集中系统定义

普速铁路调度集中系统简称CTC系统。普速铁路调度集中系统的基本框架是由计算机技术、通信网络技术和管理技术共同组成的。在铁路运输体系中，普速调度集中系统对行车组织优化调整，从而使列车管理系统优化升级，对现代化列车的发展和铁路调度工作的自动化发展有重要推动作用。普速铁路调度集中系统在对铁路列车的行车调度、接发列车等方面有很大帮助，通过普速铁路调度集中系统的使用，可以为行车组织优化提供科学性和实用性的技术支持，推动行车组织优化的有效进行。

2.普速铁路调度集中系统的结构构成

普速铁路调度集中系统有两个部分构成，分别是调度所级、车站级。普速铁路调度集中系统在运行过程中主要是通过路由器和协议转换器等技术，实现管辖区域内部行车组织的优化调整。普速铁路调度集中系统还可以通过网络技术将列车行车过程中各类信息传递到调度所级也就是普速铁路调度系统的控制中心，然后由工作人员进行及时反馈，这样调度工作信息平台在接收到列车信息之后，可以更好更快的安排后续的工作，能够确保行车组织优化有充足的信息支持[1]。

3.普速铁路调度集中系统的推广应用

普速铁路调度集中系统对行车组织优化有非常显著的效果，但在实际工作中，普速铁路调度集中系统的推广和应用范围很小，而且存在缺乏配套设施的现象。在推广应用过程中，主要是受到传统的调度工作模式和思维的影响比较大，应该加强普速铁路调度集中系统的推广力度，让普速铁路调度集中系统为中国的铁路交通做出更大的贡献。

二、普速铁路调度集中系统对行车组织优化中的工作原则

普速铁路调度集中系统在对行车组织优化过程中，工作人员在实际操作中，要确保行车组织优化调整工作的正常有效进行，要遵循一定的工作原则。科学性原则和实用性原则不仅保障了普速铁路调度集中系统对行车组织优化的科学性，而且保障了在实际工作中的实用性。

1.普速铁路调度集中系统在行车组织优化中的科学性原则

在使用普速铁路调度集中系统对行车组织优化过程中，必须遵循科学的工作原则，要从科学的角度对列车调度、行车岗位和行车组织进行合理的优化调整。在这个过程中要有科学的理念做支撑，在对行车组织优化中，不能为工作采用不合理的手段，使用科学的手段进行实际操作，这样才能够确保行车组织优化工作的有效性。在这个过程科学的理念、科学的手段、科学的精神都是必不可少的，只有这样才能保障行车组织优化的科学合理。

2.普速铁路调度集中系统在行车组织优化中实用性原则

在铁路运输体系中采用普速铁路调度集中系统，在实际工作中的内容和信息量是非常繁杂的，要确保行车组织优化工作的有效实现，要坚持实用性原则。在使用普速铁路调度集中系统时，行车组织优化调整方案要尽可能增加兼容性，这样可以在一定程度上减少不必要的环节对行车组织优化的影响。对行车组织中的相关工作进行简化处理，这样可以降低操作难度，提升普速铁路调度集中系统对行车组织优化的实用性[2]。

三、普速铁路调度集中区段行车组织优化中存在的问题

1.普速铁路调度集中系统使用范围内列车种类繁多造成行车混乱

在铁路运输中，同一区域的列车种类是非常多的，货运、客运以及其他种类的列车，由于种类不同，列车的性能也是不一样的，这就造成了普速铁路调度集中区段行车组织优化中行车混乱。同一区域内，列车的行车速度是不一样的，在进行列车调度时，不紧要兼顾列车到达车站的时间，还要对列车实际情况进行合理规划，在列车发生故障需要检修时，如果不能进行合理的安排，就会对其他列车的行车造成影响，从而阻碍铁路交通有序进行。

2.普速铁路调度集中系统在使用过程中信息沟通效率低

在普速铁路调度集中系统对行车组织进行优化的过程中，不同环节都需要向信息接收平台传递较多的信息，在信息的沟通中，由于信息量大，很难进行有效的沟通，从而造成行车组织优化工作效率低。在实际工作中，由于信息沟通效率低，很难及时的做出列车调度方案，很多工作人员的工作模式还是采用传统的调度技术，没有使普速铁路调度集中系统的作用得到充分的发挥。

3.普速铁路调度集中系统在使用中接发列车的作用没有得到实现

普速铁路调度集中系统在实际运行中，列车在进站之前信息接收平台都会向工作人员提示，工作人员可以根据信息进行接发列车的安排工作。但在实际工作中，工作人员对信息的不重视，没有根据信息提示及时的做出相应的调整，导致接发列车的工作效率较低。在出现特殊情况时，不能及时的做出解决措施，对列车的行车造成不便。

四、普速铁路调度集中区段行车组织优化的实际应用措施

普速铁路调度集中系统在实际工作中的应用，在推动行车组织优化的过程中，管理人员和工作人员要明确了解普速铁路调度集中系统的工作原理和存在的问题，然后有针对的进行解决。在使用普速铁路调度集中系统时，要坚持科学性和实用性原则，确保行车组织优化的有效性。

1.在普速铁路调度集中系统中设定列车出发条件

普速铁路调度集中区段行车组织优化过程中，列车出发条件的设定可以提供有力的支持。在这个过程中，从列车出发条件出发，对相关条件进行合理的设置，并结合列车的各种性能，进行闭塞分区划分。普速铁路调度集中系统在使用过程中最大的难题就是同一区域内列车的种类繁多，列車的性能不同，在进行行车组织优化的过程中，很容易造成混乱。普速铁路调度集中系统中设置列车出发条件，在同一区域内，列车的种类是不同的，因此列车的性能也是不一样的，通过对列车出发条件的设定，可以更好的收集区域内所有列车的行车活动，然后根据列车的性能，做好调度工作。这样可以保障列车在调度过程中的有序进行，为列车行车提供科学高效的进路序列。例如，在实际功操作中，在列车调度中进行合理的闭塞分区划分，可以为列车的停靠、检修提供充足的时间和空间，而且不会对其他列车的行车造成影响，最大限度提高列车行车的有序进行。

2.在普速铁路调度集中系统中制定调度命令

在普速铁路调度集中系统制定调度命令，是为了在行车组织优化中让信息的沟通更为高效，在工作中可以提高工作效率。调度命令是行车组织优化中重要组成部分，对列车的行车安全性有很大的影响。通过对调度命令的制定，工作人员可以在实际工作中，对信息数据进行及时的处理，从而实现调度命令的有效性和及时性。普速铁路调度集中系统中制定调度命令，调度员通过现代化的调度命令制定模式，通过无线传输系统，将调度命令及时传递给列车司机，调度工作人员可以实时与列车司机进行沟通，为行车组织优化提供了强大的信息支持。比如，在实际工作中，在列车由于发生故障，需要在下个车站进行检修工作，列车司机可以在没到站之前与调度工作人员进行沟通，这样调度工作人员就可以及时的做出列车调度调整，为这个列车预留出相应的空间，这样既不会影响其他列车的行车时间，同时也满足了列车行车的客观需求。在调度命令发布的过程中，需要对调度命令进行核对，确保调度命令的实施不会对行车组织优化造成影响，发现问题时，调度工作人员和列车司机要及时的进行沟通，然后做出调整，确保调度命令满足普速铁路调度集中系统的应用需求。

3.加强普速铁路调度集中系统中接发列车的实现

普速铁路调度集中系统对行车组织优化过程中，接发列车在实现过程中存在不少问题，因此要加强接发列车的实现。在实际操作中，列车在进站和出站之前，普速铁路调度集中系统都会为工作人员提供信息提示，然后工作人员只需要按照信息提示进行接发列车即可。在出现特殊情况时，普速铁路调度集中系统会将信息传递到调度工作人员，然后通过调度工作人员与列车司机进行沟通，做出调整方案，然后通过普速铁路调度集中系统传递给接发列车工作人员，这样可以有效解决列车的接发问题。同时，在列车调度工作中，需要对工作人员进行合理的配置，充分调动接发列车工作人员的积极性和主动性，保证接发列车的质量[3]。

五、结束语

普速铁路调度集中区段行车组织优化的实际应用，可以很好的解决铁路列车的调度工作、车站岗位工作人员的工作以及行车工作。在对行车组织优化过程中，虽然存在一些问题，对实际工作有一定的影响，但只要根据这些问题制定合理的措施，就可以对行车组织进行科学合理的优化调整，对推动铁路运输的发展有很大的促进作用。

参考文献

[1]林维.普速铁路调度集中区段行车组织优化研究[D].中国铁道科学研究院， 2015.

[2]杨敏孜.普速铁路调度集中区段行车组织优化研究[J].华东科技：学术版， 2016（7）：325-325.

[3]韩杨.行车组织优化在铁路调度集中区段的研究[J].价值工程， 2017， 36（26）：26-28.