航空电子现状及发展趋势分析

杨易达，孙晓哲

（95988部队，长春　130000）

1　航空电子简介

航空电子（Avionics）始于上个世纪70年代，是指飞机上所有电子系统的总和。航空电子设备根据不同用途种类繁多，这些设备包括最简单的警用直升机上的探照灯，也包括复杂如空中预警平台[1]。20世纪70年代末，随着航空业的发展，航空电子行业渐渐从飞机设计中独立，并渐渐占据核心地位。

航空电子系统即飞行器任务系统，是指确保飞机完成指定任务所需要的各种电子设备的总称。根据任务不同，航电系统有民用与军用之分，其中民用以导航为中心，军用以作战为中心。在构成上，民机航电系统由通信系统、大气数据系统、中央维护系统、导航系统、飞控系统、综合监视系统、座舱显示系统、综合模块化航电、舱内照明系统等组成；军机航电系统由军机飞控系统、综合任务系统、悬挂物管理系统、导航系统、航空照明系统、雷达系统、光电探测系统、大气数据系统、通信系统、座舱显控系统、核心理机及总线组成[2]。

2　我国航空电子发展现状

2.1　我国民用航空电子发展现状

自航空电子在我国出现后，军机一直是航空电子系统的主力，民用航空电子还未能与世界产业链全面融合，再加上我国民用飞机绝大部分为国外进口，而导致其研究投入及市场力度均存在不足，民用航空电子在技术、工艺、制造、可靠性、可维护性及价格上与国外相比有较大距离。民机适航技术、管理能力则更弱，机载航电系统技术、产品一直跟不上民机需求。虽然国内航电产业市场巨大，但我国研制大型飞机时已落到国外太多，且研发多用于开发早起，进而严重制约了航空电子系统的发展，导致其与未来航电系统综合化、模块化、通用化趋势无法匹敌。同时，我国研发、生产、实验测试大型飞机航空电子系统的平台还处于初级阶段，并未形成大型飞机航电系统产业体系。自2017年5月5日我国首款按照最新国际适航标准、具有自主知识产权的干线民用飞机——C919成功首飞，伴随C919而来的还有超过千亿美元的市场空间，并带动金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等航空产业链上下游环节，促进我国万亿规模的航空产业加速成长[3]。

2.2　我国军用航空电子发展现状

我国军用航空电子在军机航电系统及其设备研制上已能满足国家自主研制要求；而我国机载航电系统已自独立式转向了联合式，目前已开始综合化、高度综合化工作。

3　我国航空电子发展趋势

3.1　我国民用航空电子发展趋势

（1）随着C919、ARJ21客机及国产民用直升机、通用飞机的发展，民机航电系统国内市场将进入前所未有的机遇期。预计未来20年内，我国国产大型客机需求将达2500架，航空电子行业将随着C919的首飞成功带来达万亿的市场；大量商用飞机、公务机、直升机、通用机市场也为航电产品创造了巨大的市场机会。而通过C919的研发，国内航电行业还将以此为契机，打造出了一个日渐成熟的航空产业发展集群，为未来我国航空产业迈入国际先进水平奠定坚固的基础[4]。

（2）未来，中国在民机航电方面除了不断深入自主发展外，还将继续展开对外合作，进一步与国外民用飞机航电系统市场融合，不断通过开启全球国际合作来弥补我国在开发民机航电系统上的匮乏经验，强化与国外一流水平从事航电系统研制、生产的公司的深入合作，学习并借鉴这些公司先进的航电技术来不断提升我国航电系统自身的研发实力。

3.2　我国军用航空电子发展趋势

有数据统计，目前我国有2850架军用固定翼飞行器，仅有100架监视、侦查、预警类飞行器，约占整个机队总数的3.5%，每1架信息作战类飞行器需满足18.5架战斗机的需求，这与美国的每1架信息作战类飞行器仅需满足4架战斗机的需求相比，还有很大差距[5]。此外，随着上个世纪90年代开始无人机的快速发展，其投入与研制速度也在飞增，尽管目前无人机还主要执行辅助任务，但随着无人机技术的发展，未来无人机作战飞机将成为主站机种。无人机在我国航空武器装备中的投入与研制也将随之增加，甚至超过现有四代有人驾驶战斗机的40%，而无人机的迅速发展也将带动我国航电系统飞速发展。

[1]陈吉辉.我国民用航空电子发展趋势研究[J].现代工业经济和信息化，2016，6（21）：19-20.

[2]杨彬彬；顾张亮.航空电子系统发展展望[J].工程技术：全文版，2016（6）：00184-00184.

[3]傅璟裔.民用航空电子系统发展及新技术研究[J].科技创新与应用，2015（25）：33-33.

[4]刘红铃.航空电子系统技术及发展方向分析[J].通信世界，2017（21）：352-352.

[5]潘宏.航空电子系统技术发展趋势研究[J].工程技术：全文版，2016（8）：00265-00265.