区间双线64F半自动闭塞的试验方法

鲜东洲

（中铁二十局集团电气化工程公司，陕西西安，710119）

0 引言

随着我国铁路建设事业和我国铁路各部门专业技术的不断提高，铁路技术得到日新月异的发展。尽管现在的区间信号技术已经普及四显示自动闭塞制式，但半自动闭塞依然在不繁忙干线或地方铁路上得到广泛的应用。半自动闭塞是两站值班员在控制台办理，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞办法。区间双线64F半自动闭塞是指两站间通过上下行线路分别行车的一种闭塞方式，站间或所间只允许一列车通过。列车压入发车进路最后一个区段以后，甲站的发车表示灯亮红灯，表示区间已经闭塞，控制台闭塞电铃响。

接车站：排接车进路，列车压入接车站接近区段，控制台接近铃声响。当列车压入接车进路第一个区段时，接车表示灯亮黄灯。当接车进路内方第一个区段解锁以后，按下复原按钮，接车站和发车站表示灯均处于灭灯状态。

1.2 区间双线64F半自动闭塞常用的各种继电器的名称及作用

1 区间双线64F半自动闭塞的工作原理

1.1 区间双线64F半自动闭塞工作原理

1）ZXJ（正线路继电器）：接受正极性闭塞信号；2）FXJ（负线路继电器）：接受负极性闭塞信号；3）JXJ（接车信号继电器）：表示发车站列车已驶入发车进路最末区段；4）BSJ（闭塞继电器）：

区间双线64F半自动闭塞是通过人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。

区间双线64F半自动闭塞具备以下特点：（1）当甲站要向乙站发车时，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号机；（2）当列车从甲站出发后，两站均不能向该区间的线路上发车。列车到达乙站后，经过值班员的确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞。（3）两站间的上下行线路，只能正向行车，不能反向开放信号。

图1 双线64F半自动闭塞动作时机图

发车站：排发车进路以后，甲站的发车表示灯亮绿灯，表示区间空闲。待监督和表示闭塞机状态，区间空闲且无闭塞办理时吸起，区间占用或正在办理闭塞时落下；5）TDJ（通知到达继电器）：记录发车站列车运行状态，区间空闲且无闭塞办理时吸起，发车站排发车进路以后落下；6）KTJ（开通继电器）：记录接车站发来的同意接车信号，并控制出站信号机；7）TCJ（通知出发继电器）：记录发车站发来的列车出发通知信号；8）DDJ（到达继电器）：记录列车压入接车进路信号内方第一区段以后吸起；9）FUJ（复原继电器）：接受复原信号，使接车站和发车站恢复原来的状态；10）SGAJ（事故按钮继电器）：当轨道电路故障或其他原因不能正常办理时，按事故按钮继电器恢复原始状态。

2 区间双线64F半自动闭塞的施工技术及试验方法

2.1 区间双线64F半自动闭塞的设备组成

室 内 设 备 组 成：ZXJ、FXJ、JXJ、BSJ、TDJ、KTJ、TCJ、DDJ、FUJ、SGAJ、WLZJ、WJSBJ、WFSBJ、JSBJ、DLJ、QDH继电器、组合及闭塞机。闭塞机上有两个按钮，分别为复原按钮（FUA）和事故按钮（SGA）。有五个表示灯，分别为发车表示灯（FBD）、绿灯（L）、黄灯（U）、红灯（H）、接车表示灯（JBD）。

室外设备组成：通信电缆闭塞外线通道，接发车方向各一对，通过通信机械室光电转换后引至信号机械室防雷分线盘闭塞外线端子上。

2.2 关于闭塞外线的说明

每个车站的一个咽喉用4根闭塞外线，一对用于下行线，一对用于上行线。均从通信机械室内引入信号机械室的分线盘。闭塞外线应注意以下三方面的内容：

（1）是闭塞外线构成两个回路，用万用表调至电阻档进行测量，即可将闭塞外线分成两组。（2）是外线成对连接构成回路以后，分别按下事故按钮（SGA），观察ZXJ和FXJ的继电器状态，以此来确定继电器的极性是否正确。（3）是同一咽喉区，发车外线上接有对方站的一个接车信号继电器（JXJ），接车外线上接有对方站的正线路继电器（ZXJ）和负线路继电器（FXJ），在分线盘进行测量，其阻值是不同的。其中，阻值大的一对外线为接车站用，阻值小的一对为发车站用。

2.3 区间双线64F半自动闭塞的试验方法

下面以集通铁路沙沁他拉至古鲁满汗区间双线64F半自动闭塞为例。

原沙沁他拉至古鲁满汗区间为64D半自动闭塞，经过改造后，区间扩建为双线，采用64F半自动闭塞。沙沁他拉站位于集通铁路的K649+947，S行进站信号机里程为K639+412；古鲁满汗位于K638+608，X行进站信号机里程为K649+198.两站区间长为9786米。

图2 区间双线64F半自动闭塞示意图

沙沁他拉和古鲁满汗两站间用通信电缆中的闭塞外线连接起来，接入通信机械室，经过光电转换后接入信号机械室内。当室内焊配线已完成，并进行配线导通。试验前，核对接车站和发车站的闭塞机上表示灯是否处于灭灯状态，64F组合中继电器的状态是否正确，闭塞外线是否通畅。

试验方法可按照正常办理、事故复原和取消复原来进行。下面以沙沁他拉为发车站，古鲁满汗为接车站为例进行区间双线64F半自动闭塞试验。

（1）正常接发车办理

第一步：排发车进路

沙沁他拉站向古鲁满汗站请求发车，并在控制台上的SN发车口排发车进路。组合上开通继电器（KTJ）吸起，通知到达继电器（TDJ）落下，并对RC电路进行充电，同时，控制台发车表示灯亮绿灯。

第二步：列车压入发车进路最后一个区段

当沙沁他拉站列车压入发车进路的最后一个区段时，组合上的闭塞继电器（BSJ）落下，开通继电器（KTJ）缓落，此时，沙沁他拉站向古鲁满汗站送正电信号，正电继电器吸起（FZDJ）。控制台发车表示灯亮红灯，闭塞电铃响。

古鲁满汗站的接车信号继电器（JXJ）吸起，通知出发继电器（TCJ）缓吸，同时给R2电路充电。此时，古鲁满汗的接车表示灯亮红灯。接车站准备接车进路，开放进站信号。

第三步：接车站排接车进路

古鲁满汗站在控制台的X接车口排接车进路，待列车压入接近区段，在古鲁满汗的控制台上接近电铃响。接车站锁闭继电器（JSBJ）吸起。

第四步：列车压入接车进路内方第一个区段

当列车压入接车进路信号内方第一个区段时，古鲁满汗站到达继电器（DDJ）吸起，通知出发继电器（TCJ）缓落，控制台接车表示灯亮黄灯。同时，古鲁满汗站向沙沁他拉站发送一个正电信号，正电继电器（JZDJ）吸起。

通过闭塞外线，向沙沁他拉站传输正信号。发车站正线路继电器（ZXJ）吸起，通知到达继电器（TDJ）吸起，此时，沙沁他拉站的控制台发车表示灯亮黄灯，表示列车已达到古鲁满汗站。

第五步：复原

接车进路内方第一个区段解锁后，在古鲁满汗站的控制台按下复原按钮（FUA），到达继电器（DDJ）缓落，向沙沁他拉站送负电，接车站负电继电器（JFDJ）吸起。

通过闭塞外线，向沙沁他拉站传输负信号，负线路继电器（FXJ）吸起，闭塞继电器（BSJ）缓吸，电路复原，沙沁他拉站和古鲁满汗站的表示灯都熄灭。

（2）事故复原办理

当处于停电恢复、轨道电路故障或者其他原因不能正常办理复原时，此时办理事故复原。办理事故复原时，沙沁他拉站和古鲁满汗站的值班员首先得确认该方向没有车，由古鲁满汗站值班员先按下事故按钮，再按复原按钮即可复原。

第一步：古鲁满汗站按下事故按钮（SGA），此时事故按钮计数器计数一次，接车站到达继电器（DDJ）缓落，发车站正线路继电器（ZXJ）吸起，通知到达继电器（TDJ）吸起，此时，沙沁他拉站和古鲁满汗站表示灯亮黄灯。

第二步：按下古鲁满汗站复原按钮（FUA），则复原按钮继电器（FUAJ）吸起，接车站到达继电器（DDJ）吸起，接车表示灯（JBD）灭灯。通过闭塞外线，沙沁他拉站的负线路继电器（FXJ）吸起，闭塞继电器（BSJ）吸起，此时，沙沁他拉站和古鲁满汗站表示灯都熄灭。

（3）取消复原

沙沁他拉站值班员开放出发信号机后，由于某种原因需要取消闭塞时，应先关闭出站信号，通知古鲁满汗站值班员，并确认发车进路解锁，列车未出发后，才能按下复原按钮，办理取消复原。

（4）沙沁他拉为发车站，古鲁满汗为接车站的区间半自动试验完成以后，再以古鲁满汗为发车站，沙沁他拉为接车站进行模拟试验。试验方法按以上步骤进行。

3 技术总结

（1）复原按钮只能从接车站进行办理；（2）对于双线半自动闭塞64F，S和X只能接车，XF和SF只能发车；（3）为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方必须设一段不少于25米长的轨道电路；（4）当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞以后，才能使发车站的发车接收器电路中的开通继电器（KTJ）吸起，出站信号机才能开放；（5）当发车站和接车站均未办理闭塞，两站的接、发车闭塞表示灯均处于灭灯状态。室内KZ、KF、220V、电铃和表示灯电源均正常；（6）开放信号机以后需要取消闭塞时，经双方联络，发车站确认列车未发出以后，关闭出站信号机，发车进路解锁后，即可取消闭塞，发车表示灯灭灯，闭塞机复原。

4 结束语

区间双线64F半自动闭塞是由人工办理行车联络，以出站信号机的开放显示作为列车凭证，列车出站压上专用轨道电路，出站信号机即自动关闭，在列车到达对方站之前，两站的出站信号机都不能再次开放。对于不是繁忙干线或者地方铁路上，甚至在过渡工程上，区间双线64F半自动闭塞仍然得到了广泛的应用，具有维护方便，可靠性强、成本小多方面的特点。

[1]刘胜利.64D半自动闭塞信息传输转换设备的应用[J].科技创新与应用.2017(03).

[2]钟文燕.铁路信号系统的Petri网建模与分析研究[D].西南交通大学.2005.