轮胎气压对出租汽车计价器计程误差的影响

/ 上海市计量测试技术研究院

0 引言

出租汽车计价器是我国规定的重点强制管理的计量器具之一。JJG 517-2016《出租汽车计价器》检定规程检定条件中明确规定被检出租汽车轮胎气压应为汽车制造厂规定的气压，然而在实际的使用中出租汽车驾驶员对机动车驱动轮气压造成计价器的变化不太关注，只有在金额差距较大时，才会到计价器检定机构咨询。驱动轮轮胎气压是影响出租汽车计价器计程误差的因素之一，装车后出租汽车计价器计程误差检定是通过标准装置对出租汽车整车的检定，我们对这些前来咨询过的出租汽车进行分析和测试，发现大部分都是出租汽车轮胎气压过高或过低造成的。因此，有必要研究轮胎气压对计价器计程误差的影响程度。

1 术语

2 原理与方法

2.1 工作原理

现在出租汽车计价器计程误差检定大部分使用滚轮测距法，即在滚轮上模拟出租汽车在道路上行驶的情况，设计两对滚轮即主滚轮和副滚轮（详细见图1）。主滚轮的周长为1 m，并有电动机带动旋转。副滚轮是从动轮，它主要起支撑汽车驱动轮的作用。当主滚轮转动时汽车驱动轮跟着转动，主滚轮每转一周，就相当于出租汽车前进1 m，通过计数器测量主滚轮的转数，就可得知出租汽车行驶的里程距离。再利用一个遥控器观察出租汽车内计价器显示的变化并定位。按国家计量检定规程JJG 517-2016出租汽车计价器的有关技术要求，判断被检出租汽车计价器是否合格。

图1 出租汽车计价器计程误差检定标准装置

2.2 试验方法

2.2.1 试验使用的标准装置，详细见表1。

表1 标准装置信息

2.2.2 试验依据

本次试验以JJG 517-2016为试验依据，使用滚轮测距法。出租汽车计价器计程误差检定标准装置是对装车后出租汽车驱动轮两侧轮胎同时进行检定。

2.2.3 试验使用的计价器与出租汽车

本次试验被测试对象为上海某公司生产的一辆前轮驱动的出租汽车（轮胎规格：205/55R16，气压0.23 MPa），为保证试验数据准确，采用现在上海市场上主流的两家公司生产的计价器，这里称其为A计价器和B计价器。

2.3 试验步骤

2.3.1 试验人员使用表1的设备对安装了B计价器的出租汽车进行空载和满载试验，同理在同一台出租汽车换上A计价器再进行试验。

2.3.2 试验人员使用表1的设备对安装A计价器的出租汽车进行试验，在完成A计价器试验后，同理在同一台出租汽车换上B计价器再进行试验。为保证试验准确性在，每次试验完成后，该出租汽车放置10 min确保试验轮胎冷却，减少轮胎受热膨胀对试验结果的影响。本次试验在不同胎压条件下进行测试，分别为 0.18 MPa、0.20 MPa、0.22 MPa、0.23 MPa、0.24 MPa、0.26 MPa、0.28 MPa、0.30 MPa 和 0.31 MPa共9个点，其中0.23 MPa为出租汽车出厂时规定的轮胎气压。

2.3.3 首先引导车辆驶上检定装置；其次记录车辆驱动轮轮胎的型号，用轮胎压力表测量轮胎气压；再次启动检定装置观察被检计价器的计程屏。当计程值到达规定的3个试验点（分别是3 200 m、3 600 m和4 000 m）时，立即按下标准装置配套的控制器上的“采样键”进行采样并记录采样值。

3 测试结果

通过2.3.1的试验步骤，可得在同一胎压下空载和满载的测试结果，详细见表2。

表2 两种计价器分别安装在同一台车时空、满载的测量值

本次试验是在左右侧轮胎气压相同的情况下进行不同驱动轮轮胎气压条件下的测试，详细见表3。

表3 两种计价器分别装在同一台车时不同胎压下三个试验点的测量值 单位：m

4 分析与讨论

通过表2可以看出，选择不同厂家的计价器和空载满载对测试结果的影响不大，试验中出租汽车固定在设备上静止不动，只有出租汽车前驱动轮在设备滚轮上滚动，所以出租汽车的空载和满载的影响因素在本次试验中可忽略不计。

计程误差主要由变速箱齿轮、传感器、计价器k值、轮胎气压等因素影响，其中变速箱齿轮、传感器、计价器k值的变化对计价器计程最大允许误差影响较大，较容易发现，而轮胎气压相对来说影响较小，也容易被忽略。

根据JJG 517-2016中计程误差计算公式

式中：DW—— 计程误差，%；

D—— 计价器示值，m；

C—— 轮胎修正值，%；

Jd—— 检定装置测量的计程值，m

本次试验车型C取-2.2%，把表3的试验数据代入式（1）进行计算可得到表4的试验分析数据。

表4 两种计价器分别装在同台车时不同胎压下三个试验点的计程误差 单位：%

通过表4可生成图2（以3 200 m为例）。

图2 两种计价器分别装在同台车时不同胎压下3 200 m试验点的计程误差

图2可以看出两个品牌计价器的计程误差连线重合度较高，不同胎压对这两个品牌计价器的影响是一致的。JJG 517-2016中5.2注明计价器装车后，应调整计价器的常数k，使计程误差尽可能接近最大允许误差的中值（-1.5%）。从表4和图2中可以看出误差值虽然都在计价器计程最大允许误差范围内，但实际值并不相同，在轮胎气压为0.22 MPa和0.23 MPa时最接近中值。当轮胎气压越来越低时，计程误差越来越偏向计程最大允许误差中值的上半区；当轮胎气压值越来越高时，计程误差会越来越偏向计程最大允许误差中值的下半区。

5 结语

机动车的轮胎气压在出厂时都有相应的规定，在实际使用中轮胎气压偏高或偏低都不影响其使用，但出租汽车作为贸易结算的特殊车种，轮胎气压的变化直接影响了计价器的准确性，所以总会有驾驶员询问“两辆出租车行驶了相同的路程为什么计价器显示金额有差距”这样的问题。出租汽车在实际行驶的过程中，驾驶员通常会把轮胎气压打到0.3 MPa以上，而不会使用机动车出厂时的规定轮胎气压，这样造成计价器计程误差往往会远离规程中的计程最大允许误差中值。轮胎气压值越低，轮胎的周长就越长，相对的出租汽车实际行驶的里程数比计价器上显示的里程数小，所以在出租汽车计价器检定过程中一定要在规定的轮胎气压下进行检定，否则检定数据会失准。

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