加强地下车库利用率的途径分析

1 地下车库的面积管理

地下车库近年来越来越被重视，但是仍无法解决停车难的问题，由于地面停放的车位面积有限，因此地下修建地下车库层数变得越来越多层。大部分是因为车库利用率得不到很好的发挥和提高，导致资源很大程度的浪费。所以必须加强地下车库的利用率，合理的去运用地下车库。可以通过多种途径去提高地下车库的利用率。由于地下车库的修建工程难度较大，所以地下车库的修建一般来说面积不会太大。因此要求在有限的面积基础上去合理的停放车辆，做到合理的利用地下车库。

1.1 确定经济合理的单个车位面积

在地下车库单个车位设计的时候要考虑到日常生活中常见的车型去进行设计修建车位，车库边柱离墙的距离大小及主楼地下柱网空间充分利用微型车位和子母车位，提高地下车库的停车效率，做到不浪费有限的资源，从而达到经济利益最大化，还能更好的为居民或者企业提供最好的停车服务。

1.2 常见车型的车型比例分析与比较

针对名牌车辆也要在地下车库修建的时候考虑到这些内容。不能忽视这些存在的问题，只有这样才能够更好的去利用好地下车库的利用率。在设计车位的时候要充分考虑这些影响因素，做到最佳的方案再去进行选址修建。一般普通型车尺寸1800x4800mm，豪华型车辆尺寸1900x4900mm。

1.3 在设计过程中，提高地下车库利用率

1.3.1 尽量减少地下室边界无效面积

车库转角处两个方向都停车时，转角部位无法停车，容易造成面积浪费。实践证明以下三个方案中土建造价方案一＞方案二＞方案三，造成车库面积增加，影响车库停车效率（如图1所示）。因此考虑将无用的车库转角取消的做法是经济的，或者改设其他附属及设备用房。

1.3.2 尽量增加地下车库边界的规则性

地下车库A与地下车库B在面积相同的情况下，车库A的挡土外墙长度约为地下车库B的1.65倍，地下车库A大大降低车库利用率。首选地下车库B方案（如图2所示）。

图1 地下室边界方案

图2 整个地下室边界方案

1.3.3 车库柱网与层高合理控制

（1）柱网尺寸与项目当地规范要求的最小车位尺寸、车道宽度和柱子宽度均有关系。在符合项目定位的前提下，项目应力求控制最小柱网尺寸，避免空间浪费。而最小车位尺寸主要由车辆本身的尺寸及车辆与墙壁、柱子、车辆之间的安全距离确定。车柱距300mm，车与车横向间距600mm、纵向间距500mm，因此对于单柱网停三辆车的方式合理柱网净间距=车柱距300×2+车宽1800×3+车车间距600×2=7200mm，如果是600mm的柱子，则经济柱网尺寸为7800mm就够（如图3所示）。微型车位尺寸为4000×2200mm，普通标准车位尺寸为5050×2400mm，靠墙普通标准车位尺寸5300×2400mm，如果是豪华车位尺寸再各加大100mm。考虑到合规性和用户舒适性，一般单柱网三个车位的柱网取值：7800×7800mm～8100×8100mm。图4是几种柱网形式的综合特性比较，各项目可结合项目定位综合选择柱网形式。

（2）车库层高主要跟“顶板厚度、楼板厚度、结构形式、管线布置、非底层的楼面做法厚度”有关。结构、管线（喷淋、通风及电桥架等）应要求进行综合设计，管线可相互避让，减少交叉以节省空间。风管、电桥架、水暖管道在一般情况下尽量并行设置、避免垂直叠加（如无法避免时，交叉点应远离主车道），上述管线可以考虑和车道垂直布置；风管道尽量不要设置在车道正上方（库内车道净高不应低于2.2m，车位净高不应低于2m）、直径较大的管道可优先设置在车位尾部不走人空间；1.2m宽度以上的方形风管底部必须设有自动喷淋口（喷淋约占200mm高度），此情况对车库净高影响较大，需关注；根据下表设备管线常用计算高度，如果能够取消机械通风，则对降低地下车库的层高大为有利。可以考虑喷淋管道穿梁设置，来降低层高。

图3 地下室车位排布原则

图4 不同柱网形式对比表

1.4 地下车库的设计要求及规则

地下车库在总平面图中的位置，尽量做到方便车辆的进出和人车分流，远离车库场地主要干道为基础，汽车进出坡道的修建位置应尽可能的靠近出入口，做到减轻汽车噪声的影响及夜晚汽车远光灯的影响等因素。地下车库汽车坡道修建的数量不少于2个，当停车数量少于200辆时可考虑只设计一个汽车坡道。当停车数量大于400辆时至少修建3个汽车坡道，在一定资金条件允许情况下，小于100辆大于50辆的时候最好也修建汽车坡道两个。地下车库的选址位置还要避免修建在地质条件不好以及土层不稳定的地质条件下。还要避免修建在容易发生滑坡的地质条件下，修建在这些地质上会造成一些不必要出现的危险因素。所以我们要用先进的技术去勘测，去避免修建在这些地质条件下。

2 提高地下车库利用率途径分析

平行车辆的停车方式车辆进、出都更加的方便、安全有序，但每辆车因为进出时所需要而占用大面积的资源，不停角度停车时，进、出车都比较方便，车辆所需求的转弯半径变得比较小，相应的汽车通道以及宽度的面积见变得较小，但进、出车如果只沿照一个特定的方向去执行，且停车位前后出现不规则图形的面积，就会导致每辆车占用的停车位面积变得较大。直接进行停车可以分别从不同的方向进、出车，停放以及出现都会变得较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车过道结合以上几种停车方式的弊端，在高层建筑以及大面积、跨地区大的地下车库中，应多采用直接停车方式。而平行停车与斜角度进行停车，只能应用于停车半径较窄的特定的跨度当中去。

2.1 加强资金投入力度

要求有关政府部门以及建筑公司在修建的前期准备工作时，要充分考虑各方面的因素，综合起来加大对地下车库修建的资金投入力度，从而保证修建出来的地下车库可以很好的运用到实际的居民生活或者公司的车辆存放工作当中去。每一项工作都需要有资金作为强有力的支撑区有序的进行。

2.2 出台相关的政策去支持

在地下车库进行修建的同时，还应该要制定相关的政策去支持地下车库修建工作的有序进行。从而去加强地下车库的利用率，做到不浪费有限的土地资源。政府的大力扶持会让地下车库修建项目得到更好的保证，可以更好的去完成这个工作。工作完成的好，就能够提高地下车库的使用效率。

2.3 加强地下车库利用率的方法

地下车库面积一定时，一般情况下双层车库成本方案优于单层车库成本方案。所以可以对地下车库进行多层修建，多层修建可以更好的做到地下车库的利用率。采用多层式停车，让更多的车辆可以停放。多层修建也需考虑运用先进的技术去制定合理可靠的方案去完成地下车库的修建工作。鼓励修建地下机械停车库，不仅减少成本投入而且大大增加停车位数量。

2.4 优化地下车库的结构

在条件允许的情况下应该优先采用无梁修建的模式：①能够在保持根本高度不变的情况下去降低结构的层高；②在进行结构面积以及体积计算时应充分利用结构柱改变截面的有利因素；③同时还应综合土木工程、模范工程、防水防火工程以及施工进度等多方面的影响因素去进行修建地下车库。

3 地下车库的选址

地下车库进行选址的同时要考虑到附近居民小区或者一部分公司的实际需求去进行选址修建。地下车库的修建就是为了更好的加强居民的生活质量，为居民解决一些生活中的不便利问题。选择一个好的地下车库地质可以更好的提高地下车库的利用效率。地下车库的优点就是可以让车主的车辆有一个好的停靠地方，地下车库就很好的解决了这个难题，地下车库可以有效的减少车辆被风吹日晒等问题的困扰。很好的为车主解决了这些困扰他们的难题。

4 地下车库的利用率

因为地下车库是修建在地表下层，不占用地表的面积。所以提高地下车库的利用率就变得至关重要。地下车库的车位一般来说是比较多的，经常会有空闲的车位闲置，所以就需要我们去想办法制定方案去提高地下车库的利用率。比如可以选择在特定的地区修建一部分面向社会个别的群体大众的免费地下车库，因为现实生活中很多的地下车库是收费制的只有少数的小区中的地下车库是为户主免费修建的，但是这些车库依旧是需要户主交部分的维修维护费用。没有更多的车库以及车位就会导致有些车主买了车没地方停放，经常会出现几个车主为了一个车位大打出手去争一个车位供自己的车辆去停放。所以修建一些免费面向大众的地下车库就变得至关重要。这样就能够更好的提高地下车库的利用率，做到资源不被浪费。

5 结束语

当下现实的停车情况极其严峻，需要我们加快地下车库修建的步伐，因为经济发展越来越快，在未来的几年内车辆的数量只会变的更多，但更多的车辆没有地方停放。要求我们在修建地下车库的同时，也要想办法去提高地下车库的利用率。制定更优的设计方案去修建地下车库。加强地下车库的利用率迫在眉睫，方法途径虽然很多，但要求我们去选择最佳最好最省资金的方案去进行修建。需要各方面各群体全力为提高地下车库利用率做出自己的努力。

［1］孙明宝.地下车库设计策略［J］.工业建设与设计，2013（11）：34-39，43.

［2］徐泽润.浅谈地下车库的设计优化［J］.门窗，2014（03）：232-233.