重庆交通“通关”再提速

谭诗赏

【路径】

桥梁、立交桥、隧道等都可以看作是城市交通的关节。近年来，我市以快速路网为骨架，主次干道为基础，合理布局跨江桥梁和穿山隧道，功能明确、级配合理的片区城市道路网络正逐步形成。要按照党的十九大报告提出的加强基础设施网络建设和建设“交通强国”的要求，谋划实施好具体行动计划，加速推进基础设施建设提升战略，全力推动我市交通建设、管理、运营迈上新台阶。

2018年1月18日傍晚，华灯初上，长江流韵。

东水门长江大桥下的南滨路，如往常一样车水马龙。桥上的轨道六号线列车穿梭而过，恰巧与不远处的长江索道同向而行，构成一幅独特的风景。

重庆依山傍水，两江环绕，特殊的地形地貌造就了重庆独有的美丽山水城市格局。人们在感叹重庆城市的颜值和气质俱佳的同时，也深刻感受到了近些年重庆城市交通建设的“速度与激情”，并通过日益完善的交通网络感知这座城市强有力的脉动和心跳。

交通既是发展工程，也是民生工程。随着重庆加快推进城市多层次立体交通网络建设，大力实施交通基础设施建设提升战略行动，市民的出行变得越来越便捷，受益也越来越多。

“在重庆，一个畅通便捷、互联互通、舒适安全、经济绿色的现代化城市综合交通体系正加快形成。”重庆城市交通开发投资（集团）有限公司相关负责人说。

立交桥上风景“独好”

如今，作为重庆的新晋“网红”，黄桷湾立交的人气一直居高不下。

黄桷湾立交之所以广受人们关注，是由于这座作为主城区最大和最复杂的“枢纽型”立交一共有5层、20条匝道、通向8个方向……

黄桷湾立交最初只是朝天门大桥东西引道的附属工程，它连接朝天门大桥和弹广路，立交也是普通的3层设计。

后来，随着重庆城市建设步伐加快，黄桷湾立交的设计方案经历了多次大的改动，最终历经5年才确定设计方案。

“黄桷湾立交匝道多，網友们认为它复杂得可以将导航绕晕，事实上并非如此。”参与该方案设计的相关人士表示。

与市内有的立交桥匝道虽少，但有三四个分道口不同，黄桷湾立交每个匝道只设计了两个分道口，方向不是向左就是向右。不仅如此，这座立交桥设置了非常明确的交通指示牌，司机不用担心找不着北。

在重庆主城，立交建设受地形和坡度限制，很少有标准型的立交，反倒是异形和组合式的立交偏多。类似黄桷湾立交这样的立交桥还有很多，比如市民熟知的五里店立交桥、五桂立交桥等。

数据显示，6年前，主城区建成的城市立交有128座;2016年底，这一数字已变为215座。如今，立交桥已成为主城交通四通八达、内畅外联的生动写照。

打通过江穿山瓶颈

2018年元旦，家住南岸区的黄明准备开车去江北国际机场T3A航站楼接一位好友。

一天前，黄明得知，作为市级重点工程和“重庆主城三年缓堵计划”的重要节点工程，寸滩长江大桥、寸滩大桥南引道、内环凤中立交、高家花园复线桥同时通车。

这无疑是缓解重庆主城交通拥堵、提升市民出行效率的一大利好。

其中，作为主城建成大桥中“第一跨”“第一高”的寸滩长江大桥，是主城快速路网中“六联路线”的重要组成部分，也是机场专用快速路南段的重要“过江通道”。内环凤中立交是重庆西站连接内环快速路的重要通道，将有效改善西站片区的交通通行能力……

于是，黄明特意选择了一条出行新路线，即从内环黄桷湾立交经寸滩长江大桥，再到江北国际机场T3A航站楼。

“这次全程耗时不到20分钟，太方便了！”到达目的地后，黄明有些激动地说。

众所周知，重庆以“山城”闻名，山地面积占全市总面积的77.4%，大部分区县位于长江、嘉陵江、乌江等江河之畔，历史上通行之难，真称得上是“蜀道难，难于上青天。”

为了破解交通之困，化天堑为坦途，打通过江穿山瓶颈成为重庆交通发展的重中之重。

回眸近些年主城道路基础设施建设的过程，在桥梁和隧道建设方面不乏“大手笔”，也造就了很多地标性建筑。

据统计，2013年，主城建设华岩隧道、歇马隧道等“六桥四隧”，规模创历史之最;2014年主城完工“三桥三隧”，规模再度刷新历史纪录;2017年，主城区计划建设11座跨江大桥，创下桥梁建设史上的新纪录。截至2017年初，主城拥有跨江桥梁29座，建成的穿山隧道15座。

“华岩隧道、寸滩长江大桥等重点项目在2017年建成投用，反映了重庆交通基础设施的快速成长，也让城市交通‘主动脉更加畅通。”市城乡建委相关人士表示。

据了解，2018年，我市将建设计划项目127项，涉及跨江大桥10座、穿山隧道13座。

促进城市道路“大循环”

在畅通城市交通“主动脉”的同时，重庆还积极打通“断头路”，丰富主城交通的“毛细血管”。

近年来，随着重庆车流量快速增长，每天上下班高峰时，主城片区许多主干道都出现不同程度的拥堵。

与此同时，大量“断头路”的存在，使得一些本可以分流的支路难以通畅。

为改变这一尴尬局面，我市启动了2016至2020年“断头路”专项建设计划，争取5年打通170条“断头路”。

“断头路”打通后，又该如何改善片区交通“微循环”？

以前，小龙坎到凤天路之间没有直接连接，形成了“断头路”。为改善沿线交通状况，2017年，沙坪坝区城乡建委在小龙坎到凤天路之间新建一条小凤路作为连接路。该工程预计2018年年底前完工，届时市民乘车从小龙坎走小凤路就可到达凤天路，将比现在节约一半车程。

高家花园立交连接道“断头路”项目起于高家花园立交，止于磁器口大桥端头，如今可实现内环快速路与沙滨路、沙正街的交通联系，有效缓解杨公桥立交及磁器口片区内部交通压力。

在主城，类似这样的例子还有很多。

路网密度的提升，完善了路网结构，消除了堵点卡点，使得主城区的交通条件得以进一步改善。主城区城市道路总里程也从6年前的3554公里增加到2016年的4856公里;路网密度从6年前的5.5公里/平方公里提升至2016年的6.43公里/平方公里。

值得一提的是，我市还在现有道路基础上，通过开通公交优先道、共享转换车道，运用多车道汇入系统以及开展最严交通整治等举措，助力市民出行更加便捷。

我市在城市基础设施方面不断强基础、“补短板”，完善城市立体交通网络，不仅带动了各片区的经济社会快速发展，也为地区产业升级和居民生活质量提升注入了新动能。

【观点】

对于重庆这种山地城市来讲，导致交通拥堵的原因不仅是车辆发展快，还有地形地貌、产业布局发展等因素，突出表现在过江穿山道路关键节点拥堵和潮汐交通等问题上，应该从交通需求管理、核心区轨道线网加密、地面公交路权保障、中心区路网优化、智能交通管控、停车系统优化等六个方面综合施策。未来需继续加强与重点实验室共建单位、相关部门的协同合作，瞄准目前交通拥堵的热点、痛点问题，共同对全市交通大数据进行深度挖掘，运用更精准、更精细、更智能的科学手段，制订交通缓堵的综合解决方案。

——山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室常务副主任、重庆交通大学教授 蔡晓禹