小议沥青路面裂缝修补应用技术的研究

王春霞

摘 要：沥青混凝土路面裂缝产生后，需及时做好密封修补工作，避免路面结构层或路基内顺着裂缝有雨水、杂物等渗入，大大降低路面承载力，损坏路面质量。本文分析了灌缝工艺影响灌缝质量的主要因素，并结合工程实际情况，合理选择灌缝材料，对灌缝施工工艺进行了探究。

关键词：沥青路面；裂缝修补；灌缝质量

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）03-0108-02

沥青路面通车运行后，因多种因素的影响，其基层都会产生各种形式的裂缝。按照裂缝产生原因进行划分，裂缝可分为2大类：其一，行车荷载作用下产生的结构性破坏裂缝；其二，温度变化影响产生的温度裂缝，涵盖低温收缩裂缝、温度疲劳裂缝。据相关数据显示，半刚性基层沥青路面反射裂缝属于非荷载性，其产生原因主要为温度变化，特殊情况下，则由温度、荷载同时作用产生。反射性裂缝产生早期为线破坏形态，此时可选取灌缝处理法进行施工。本文结合具体工程案例，通过裂缝影响因素的分析，并选取密封胶灌浆法对此类裂缝进行处理，以此保证原沥青混凝土路面充分衔接，达到弹性伸缩缝性质的拉伸效果，并对路面水等进行封闭，避免杂物浸入基层，同时，灌浆施工还可起到延迟路面损坏程度，提高路面养护效果的目的。

1 灌缝工艺影响灌缝质量的因素分析

1.1 填封形式对灌缝质量的影响

顺着裂缝开出一条凹槽即为开槽，其作用是将一个充足的空间提供给正在开裂及将要合拢的裂缝，保证填封到裂缝内的材料避免被大力拉、压应力与交通载荷等因素损坏。按照开槽实际情况，可将填缝裂缝结构形式分为2种，即无槽式、开槽式。因开槽灌缝形式不同，则冬春季节各类填缝形式也存在极大差异。整体而言，于不开槽相比，开槽填缝修补对于填封材料性能提升力度更强，填封裂缝使用年限更久，由此可见，针对填封裂缝寿命延长而言，裂缝上有填封结构具有良好施工效果。

1.2 裂缝清理及干燥对灌缝质量的影响

杂质存有开槽或未开槽裂缝内，如裂缝壁面清洁性较差或较为湿润，则会大大降低其和填封材料之间的粘附能力，进而导致填封材料脱落，填封裂缝效用丧失。目前主要选取高压空气吹扫法等作为施工方式，在通过对比分析各类填封材料修补裂缝性能，相比潮湿情况下，干燥情况下填封修补裂缝的寿命可增加2到4倍。与施工温度较低情况相比，具有较高施工温度情况下填封裂缝寿命较长。

不开槽施工可节约灌缝胶，减少成本。开槽施工，在裂缝填充时可最大限度发挥灌缝胶的作用。为对开槽或不开槽影响灌封胶的程度进行分析，本文结合具体案例进行对比试验探讨。本文以公路工程两个车道，即行车道、超车道进行灌缝施工，结果如表1所示。

据结果显示，与不开槽方式相比，开槽灌缝方法效果更佳。

根据工程实际情况，可选择的具体裂缝灌缝方案如下：

标准槽灌注方案：该方案主要在纵向裂缝密封使用。机械开槽原裂缝后，仅密封灌注槽体即可。因贴封带未设置到槽口两侧，可大大降低车轮接触密封胶的面积，在气温较高的时间段施工时，可起到良好防粘轮效果。

宽槽贴封方案：水平向上，该方案能够将更为广大的伸拉空间提供给裂缝槽内的密封胶。一般情况在主要用于较大温差，且裂缝较少的地区。

2 沥青路面裂缝修补施工流程

2.1 施工准备

施工前，需详细检验使用材料，且按照路面裂缝实际情况，进行补缝设计方案的确定，并对切槽宽度的确定。除此之外，需按照刻槽宽度进行机械刀片的安装。并对开槽机械、灌缝机械进行调试，保证具有良好技术状态。同时按照路面裂缝实际情况，进行补缝设计方案的合理确定，待灌缝机开启后，及时将密封胶掺加到密封胶加热罐内。根据材料施工情况，进行加热、拌和施工。本次试验段加热温度可控制在175℃～204℃，需根据所用机械合理控制温度。加热阶段可在卡车后面挂好灌缝机，且在卡车上安装好各类部件，如密封胶、开槽机等，向施工指定位置拖送，施工区设定为高速公路半幅，并将其封闭。

2.2 开槽施工

根据设计要求合理确定开槽尺寸，要求先将开槽机械的开槽深度调节好，随后实施开槽施工。施工过程中，需严格按照裂缝宽度实际情况，进行开槽尺寸的准确调节，保证其与设计要求相符。根据技术要求，待裂缝灌缝放样后，即可进行下一阶段施工。

通常情况下，可在温度较低的早晨进行开槽施工，一般以1.2到2.0cm作为横向裂缝开槽宽度及深度，当无法在裂缝2边切出新面，应适当加大开槽宽度，如1.5cm左右。只有确保开槽深度相同，才能保证刻槽机运行过程中，切割片符合裂缝需求。如选用标准槽贴封等方法，则需在1：1控制深宽比例。开槽环节，需对各个部件进行及时清理，防止旧沥青、密封胶等粘黏到刀头、垫片等上面，保证新切面存在于裂缝两侧，为合理控制开槽宽度，需做到刀片及时更换，以此达到灌封胶用量减少的目的。

2.3 清缝

槽内杂物如碎渣等选取钢刷清理，或裂缝两侧10范围内灰尘选取机械带的吹风机等设备彻底清理干净，确保槽口干净、干燥。

2.4 灌缝施工

在槽内充分灌入密封胶，纵向裂缝无需贴封，保证密封胶和路面高度一致。补缝时，如气温在5℃以下，如选取预热设备及时预热开槽位置，如该温度条件下预热无法进行，则直接补缝施工，将大大减小密封胶粘结性能。如补缝时温度在5℃以上，则无需实施预热施工，但进行预热施工后，则具有更好的补缝效果。如175℃～193℃之间为密封胶加热温度范围，可选取灌缝机刮平器压力喷头在槽内均匀灌入密封胶，且在裂缝两侧设置宽度、厚度符合设计要求的封层。如选取标准槽贴封施工方法，槽内两侧在施工后极易产生贴封带，10到20cm为贴封两侧宽度范围，1到3mm则为贴封厚度范围。灌注遍数为2遍，根据槽深度第一遍进行50%灌注，第二遍需灌满密封胶，后在槽口两侧位置分别贴封1到2cm。通过灌注施工，可降低密封胶冷却后凹陷率。

2.5 开放交通

灌缝选取密封胶施工，充分冷却密封胶后，即可清理干净路面碎渣，之后允许车辆通行，通常情况下，可在15min内控制冷却时间。由于冷却收缩作用，在槽体中间位置密封胶极易产生微小凹陷问题。经大量实践表明，此类凹陷不影響裂缝密封效果。除此之外，需严格按照气温实际情况，合理确定交通开放时间。

3 沥青路面裂缝修补施工质量控制

（1）所需灌缝材料需充分黏结裂缝两侧沥青混凝土，保证其具有整齐的边缘，平整表面，避免出现凹陷、气泡等问题。根据设计要求，合理确定灌缝材料厚度，其厚度可选取钢尺测量。同时，材料进场前，需对其数量、质量进行详细检查，各项原材料验收合格之后，分门别类堆放至指定场地，由于公路工程建设周期相对较长，在此过程中还应当做好材料保存工作，加强防水、排水措施，避免在外界环境因素影响下，材料出现固结、受潮等现象，影响其使用性能。

（2）施工过程中，应确保灌缝胶材料清洁、无污染，不得有砂石等杂物粘黏其上，防止对灌封机造成损伤。根据工程实际情况，可选取吹风机作为裂缝清理机械，如条件允许，则可选取空气喷枪设备，在粘结效果方面施工能力更强。

（3）槽体在开槽后得出原路面裂缝在2cm以上，清理后，可在接缝裂缝相应深度范围内直接填入耐热填充条（相比接缝宽度，其直径应多出1/4），保证其与路面之间的距离控制在2cm，并避免损坏路面。只有这样才能达到密封材料减少的目的，才能增加密封使用年限。

（4）因乳化沥青灌缝法在局部裂缝使用，与密封胶相比，乳化沥青软化点不高，针对该部位需选取铁刷处理开槽后的裂缝，如将新密封胶直接灌入原有材料，则会大大降低其粘贴性能。基于此，必须重视如何清理原有材料。

4 结语

综上所述，作为保证公路工程安全通畅的主要任务，及时采取行之有效的沥青路面养护措施，可最大限度延长道路寿命。将密封材料合理用于道路养护，且对其使用工艺加大研究力度，将改善传统养护模式，提升沥青路面耐久性，有效防止路面裂缝，是沥青路面灌缝机械化水平得以提升的重要保障。

参考文献

[1]弓福.加宽路基沥青路面反射裂缝防治技术研究[D].东北林业大学，2014.