APP下载

SBS改性沥青混合料及其道路施工应用

2018-03-15刘春艳

中国科技纵横 2018年3期
关键词:工程概况公路工程

刘春艳

摘 要:在我国国民经济高速发展的今天,公路工程建设规模逐步扩大,对路面质量要求也越来越高,传统沥青路面已无法满足现代道路发展要求,为此,必须加大沥青材料研究力度。作为沥青品质有效提升的重要方式,改性沥青材料在公路路面施工中得到了广泛应用及认可,且具有良好应用效果。SBS内聚苯乙烯构成的硬段及聚丁二烯构成的软段给予了SBS独特的性能,在沥青改性剂中其具有良好适应性及使用效果。为此,本文结合具体工程案例,对公路工程SBS改性沥青混合料的施工工艺进行了探讨。

关键词:SBS改性沥青混合料;公路工程;工程概况

中图分类号:U414 文献标识码:A 文章编号:1671-2064(2018)03-0095-01

伴随社会经济的快速发展,我国交通工程行业也得到了极大的发展,进而加大了道路通行压力。沥青路面作为公路工程路面结构的主要类型,也面临着严峻的考验。为实现路面使用寿命、通车能力的全面提升,应深入研究沥青混凝土材料,有效提升其使用性能。据相关研究报告显示,在沥青混凝土性能提升方面,改性沥青效果最为显著。本文以聚合物SBS对90号沥青进行改性分析,且将其应用到具体路面施工中,以此对最佳SBS含量改性沥青的路用性能进行研究,为公路施工中改性沥青的合理应用提供可靠依据。

1 工程概况

某公路工程总长度为2.5km,选取改性沥青混合料作为上面层,32m为路宽。按照路面改建设计要求,现基质沥青采取壳牌90#,6%掺量SBS改性材料,玄武岩为粗细集料,石灰岩磨制矿粉。根据施工设计要求,需铺筑改性沥青混合料。

2 SBS改性沥青混合料施工工艺

2.1 试铺段施工

施工前期,应做好试验段施工,本工程选取200m试铺段,以此对生产配合比、施工工序等进行确定,要求合理配置施工机械,并对施工组织设计加以完善。拌和、碾压是施工的重点,因选取SBS改性沥青,必须合理控制拌和及碾压阶段的施工温度,做好检测工作。

2.2 拌和施工

根据配合比设计,向搅拌仓内合理投放所有热集料,以干拌形式进行施工,随后将沥青喷入,并进行湿拌施工。出料后向混合料存储仓内放入。因选用SBS改性沥青,与普通沥青混合料拌和温度相比,应多出15℃,要求在165到175℃之间合理控制沥青加热温度,在175到190℃之间合理控制集料加热温度,在170到180℃之间合理控制混合料出料问题,如在195℃以上,则不得使用。相比普通沥青混合料,在拌和时间方面,改性沥青混合料需适当延长,此时将影响拌和机生产效率,为解决该问题,施工拌和时,必须充分考虑拌和能力,做好计算工作,避免对后期摊铺速度造成不利影响。

2.3 运输施工

为确保摊铺施工质量,应选取吨位较大的自卸汽车进行改性沥青混合料运送,运送环节需做好保温工作,要求将篷布等覆盖到车厢上。同时将一层薄薄的隔离剂涂抹到车厢内,避免沥青粘黏车厢,但应注意车厢底部不允许出现积液问题。摊铺施工早期阶段,要求前方等待卸料的车辆控制在5辆以上,确保摊铺作业可以持续不断地进行。

2.4 摊铺施工

摊铺施工前,应清理干净工作面,一般先利用水做好冲洗工作,随后将工作面晒干,即可进行摊铺施工。当车辆已经碾压下层路面后,摊铺施工前需进行粘层油洒布,一般以每平方米0.3L为准。要求将自动找平装置设置到摊铺机,并采取初步压实装置进行施工。根据供料、碾压速度等因素进行摊铺机摊铺速度的合理确定,避免出现停机现象。

因选取SBS改性沥青施工,要求在160到180℃之间合理控制摊铺温度,如温度在140℃以下,则不得用于混合料施工。要求在卡车卸料时,检测混合料温度,如路面表层温度在15℃以下,禁止改性沥青SMA混合料摊铺施工。

与普通沥青混凝土相比,改性沥青混合料压实系数较低,需严格按照试铺段相关参数进行松铺系数的确定,摊铺施工中,需实时对摊铺层厚、路拱等进行检测,确保其满足施工要求。

2.5 碾压施工

根据施工要求,可将试铺段分为4段进行碾压施工,50m为各段长度。因改性料压实难度大,碾压遍数需控制在4到5遍之间,且保证其压实度满足设计94%。本工程改性沥青混合料选取了两种油石比,分别为4.8%、5.1%,通过分析得出,以上两类油石比密实度基本一致,因沥青用量增加,将加大混合料析漏程度,为此,最终选取的油石比为4.8%。

根据工程施工具体情况,需对碾压施工各个阶段的温度进行测量、记录,并对各种温度间变化量进行准确计算,以此进行混合料拌和温度的确定。通过钻芯测试法对试验段密实度进行测定,结果显示,改性沥青混合料碾压温度增加,摊铺施工后需及时做好碾压工作,尽可能缩短两个工序的间隔时间,且按照每小时5km以内的碾压速度施工。SBS改性沥青用于混合料,其粘度将大大增加,碾压施工不可选取轮胎式压路机,应选取钢轮压路机进行碾压施工,初压遍数可控制2遍左右,复压则控制3遍左右,要求终压后沥青混合料温度仍在90℃以上。

为避免压路机轮胎粘黏混合料,需将水适量喷洒到钢轮表面,确保其湿润。一般可将清洗剂等材料掺加水中,需合理控制洒水量,避免对混合料温度造成严重影响。碾压施工后,应在94%以上控制混合料压实度,4%以内控制空隙率,通常情況下,其密实检测可选取钻孔法,如时间较短情况钻孔取样难度过大,可通过碾压遍数控制压实度,且对其轮迹消除情况进行随时观测。

当改性沥青混合料面层密实满足设计要求后,即可停止压实作业,如碾压过量,沥青结合料极易向路表面挤压,对构造深度造成严重影响。碾压施工中应时刻对路表碾压情况进行观测,确保碾压适度。

2.6 开放交通

当摊铺层温度等同于附近地面温度后,即可开放交通。如摊铺施工中降雨或下层湿度过大,则不可进行摊铺施工。如沥青混合料为压实,则被雨水浸湿,必须将已摊铺段清除,并进行新料换填。整个养生期间不得路面表层,如出现破损问题需及时进行处理。同时严禁基层初凝前对其造成任何影响,如挤压、踩踏等。

3 SBS改性沥青混合料施工质量检测

材料方面,改性沥青混合料要求较高,要求分散堆放各类矿料,避免混放,并安设防雨顶棚堆放、存储矿料等,如出现受潮现象,则不得使用。同时应做好材料检验工作,具体检查内容如表1所示。

因SBS改性沥青对温度要求较高,必须合理控制各个施工阶段的材料温度。如具有过高温度,则极易出现改性剂焦化问题;如温度较低,则材料粘度不足,降低施工质量。同时根据级配要求合理确定其范围,材料进场后需做好筛分工作,对配合比进行及时调整,确保其配合比无误。

4 结语

综上所述,公路工程建设中,路面施工是其重要的组成部分,不仅影响着公路工程的行车舒适度,也于其使用年限有着密切的关系,因此需要根据施工路段的实际情况,选择合适的技术来提高路面施工的质量。作为一种新型路面材料,SBS改性沥青混合料具有施工便捷、工艺简单、施工效率高、质量控制良好等特点。在路面施工选取SBS改性沥青混合料,可减少路面早期病害,进而达到增加道路使用年限,减少经济损失的目的。

参考文献

[1]赵晓明.简析沥青砼路面施工技术及其质量管控措施[J].中国新技术新产品,2013,(16):56.

[2]闫小琳.高速公路SMA改性沥青混凝土路面施工技术探讨[J].交通建设与管理,2015,(06):118-119.

猜你喜欢

工程概况公路工程
各阶段造价控制在公路工程中的应用
浅谈门式提梁机的应用
公路工程中的水泥比对试验
建筑工程填充墙砌体工程施工技术的应用
油坊桥停车场联锁工程施工及试验方案
工程量清单在公路工程招投标中的应用
公路工程投资快速估算法