特殊气象条件对机场消防保障能力影响分析及应对措施

贾井运

摘 要：基于高高原机场和极寒地区机场的调研情况，笔者从低温、低压低氧等维度分析特殊气象条件对机场消防保障能力的影响。发现特殊气象条件不仅能够妨碍消防设施设备的正常使用，降低使用效率，同时对消防人员身心健康造成很大影响，降低消防员的救援效率，严重降低了运输机场的消防保障能力。为此，从消防装备的维护使用和消防人员的日常训练等角度出发，提出应对机场消防保障能力降低的建议措施。

关键词：低温；低压低氧；消防保障能力；救援；训练

中图分类号：V321.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）03-0169-01

我国地域辽阔，地形复杂，即拥有世界上数量最多的高高原机场，高高原机场是指海拔高度在2438m及以上的机场。全球高高原机场共有42个，中国占据16个，其中有6个运输机场的海拔高度大于4000m。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，容易造成运输机场的消防设施设备的使用效率较低，从而降低机场消防保障能力；同时我国很多运输机场处于极寒地區，例如东北地区，内蒙古地区、新疆地区以及西南地区共计64个运输机场进入冬季以后，低温环境使运输机场内大部分消防设施设备结冰，造成消防设施设备不能正常使用，对我国保障运输机场消防救援能力提出了严峻考验。为此根据民航局的指示，对东北地区机场、新疆地区机场以及高高机场进行了实地调研、访谈交流以及调查问卷的方式开展了特殊气象对运输机场消防设施设备工作的调研，并根据调研结果，列出目前特殊气象条件下运输机场消防设施设备的现状，并针对出现的状况提出一些建设性意见。

1 特殊气象条件下运输机场消防保障能力的影响

1.1 低温环境对运输机场消防装备的影响

消防水设施易结冰。在高高原机场，气温随海拔高度增加而降低，海拔每升高100m气温下0.56℃，海拔较高的机场最低温度可达-30℃；而在我国极寒地区，冬季的气温变化在-40℃～-10℃。飞行区内的消防栓系统由于低温，导致消防栓内水压不能按正常保压，流速变缓，消防栓内水流容易结冰，最终导致消防栓系统不能正常发挥作用。消防水带等设施在使用过程中，也很容易在低温下环境下结冰，不能有效喷射水流，缩短喷射距离。

发动机低温下启动困难。低温工况条件下，燃油的点火性能恶化，润滑油粘度增大，油路发生凝结，移动消防设备和消防车发动机的启动受阻，导致装备在关键时刻不能正常启动使用，降低运输机场消防救援效率，还会导致设备发生腐蚀或破裂，降低机场消防保障能力。

消防车液罐发生冰冻现象。消防车驾驶巡查或训练往往在室外进行，同时还是满载执勤，而高高原环境或极寒地区的室外温度极低，消防车水罐和泡沫液罐内的液体一般是静止不流动的，使水罐内的水容易发生结冰，尽管泡沫原液的冷凝点极低，也会发生凝结。执勤过程中若遇突发事件，这种状态下消防车很难正常喷射泡沫，不能有效控制突发事件。

路面结冰，消防车易发生侧翻事故。高高原环境或极寒地区降雪较多，在除冰结束后，往往会在跑道上形成暗冰。国际民航组织要求机场消防应急救援应不大于3分钟的应答时间，这就要求机场消防车在场内行驶速度很快，尤其消防车辆在加速减速转弯期间，由于速度过快，很容易发生消防车辆的侧翻事故。

1.2 低压低氧环境对消防动力装备的影响

发动机功率降低。海拔高度每增加1000m，大气压力降低10kpa，致使车用发动机以及其他动力装备发动机进气密度降低，发动机的进气量减少，导致混合气体的密度降低，混合预反应的物理和化学时间延长，滞燃期延长。发动机火用损失增大，有效热功率降低，引起发动机动力性下降，可能会导致消防车爬坡能力降低、消防炮额定流量不足或喷射距离缩短。例如，四川境内某高高原机场的消防车在使用两年后，消防炮的喷射距离不足60m。

1.3 特殊气象条件对消防人员的影响

高高原地区和极寒地区的冬季环境寒冷，消防战斗员为了保暖，衣着较多，行动极为不便，对消防出警和设备的操作极为不利；高高原环境具有气压低、氧分压低、气温低和紫外线辐射强等特点。氧气压力在海拔3000、4000、5000m处大气氧分压较海平面分别下降约30.8%、39.2%、46.7%。使许多消防人员不能适应，引发了一系列高原反应的症状。消防员在高原低压低氧环境下进行大强度运动时，机体供氧满足不了需氧量，容易导致心肌缺血缺氧，引起组织功能的障碍，进一步会导致整个心血管系统功能下降，降低机体健康水平和滞缓运动能力。高原上人体所有体液排出总和平原地区人体的1倍，将会导致高高原地区消防员体力透支过快，不能满足高原高强度体力要求。由于高高原环境有其特殊性，对消防人员的身心健康、训练以及作战产生影响。

2 特殊气象条件下提升运输机场消防保障能力的建议措施

为应对特殊条件下运输机场消防保障能力的减弱，根据调研情况，从消防装备和消防人员等角度提出一些建议措施。

安装保温设施，保护消防装备。在高高原地区和极寒地区，由于低温，消防水设施经常会出现结冰，不能正常出水；消防车启动缓慢，延长应答时间，降低救援效率。为保障机场消防车和水设施在低温下的正常使用，对消防车消防泵、外露阀门和管道等过水部件应有保温或加温装置。譬如，消防车的保温或加温装置的启动应在驾驶位置。

增加执勤车辆，缩短单次执勤时间。在执勤过程中，消防车辆同时处于满载状态，极寒地区的室外温度极低，通常使消防车的液罐出现冰冻现象。为了避免消防车辆在救援过程中不能正常喷射泡沫，可以考虑增加执勤车辆，进行执勤轮换，缩短单车单次执勤时间，执勤时间不宜超过1h。

综合考虑消防战斗防护服的保暖性、防护性与舒适性。从人保本角度而言，战斗防护服应考虑消防员的防护问题和穿着舒适度。由于高高原地区和极寒地区冬季寒冷，为了保暖，消防员的战斗防护服质量比较笨重，行动较迟缓，忽略了消防员的穿着舒适度。我国消防研究所应根据我国的地理环境，设计应用于不同区域消防所需要的防护装备。针对应用于极寒地区的防护装备，应考虑在保障消防员免受低温侵害的情况下，尽量降低防护装备的重量，增加穿着舒适性，不仅能够避免低温对消防员造成冻伤等，同时可以加快消防人员的行动能力，也有利于提高救援队伍的战斗力。

大量引入当地人加入消防队伍，同时强化消防员体能训练。在高高原地区和极寒地区应急救援过程中，长期居住的人们对其恶劣环境能够很好的适应，比如藏族同胞就对高高原的缺氧环境具有天生的适应能力，因此应在消防队伍中扩大当地居民的占比，充分发挥其优势。为降低或减少消防人员在进行高高原机场所出现的一系列高原反应应在消防人员日常的训练中建立一套科学的低体能训练方案。譬如，有氧耐力训练，就是在消防人员正式进入高高原机场之前，应在平原地区打下较好的耐力基础，进入高高原机场先开展短期低强度适应性训练；无氧耐力训练，就是根据消防人员的身体素质强弱分层训练，身体素质好的可以相应加大训练强度，身体素质差的训练强度则可以适当减小。

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