燃油车的末日真的要到了吗？

王国信

禁售燃油车、新能源汽车推广与我国能源使用的切换是一个相互关联的系统工程，单方面推进则让工作大打折扣。

近日關于燃油车在中国禁止销售的话题十分火爆，点燃一切的来自工信部的一句表态。9月10日，工信部副部长辛国斌表示，“我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究”。其实，不论是从前后文还是从句子本身来看，工信部此次表态只是指出了一个趋势——中国将在未来禁止燃油车生产销售，具体的时间并不确定。但在后期的传播中，禁售燃油车的说法已经完全走样了。

在不少媒体的报道中，禁止生产销售燃油车的时间点被划定为2030年，一些企业甚至也已经开始相信这种说法。令人比较困惑的是，相关部门并没有对此做出更多的解释。这种模糊的状况令人十分担忧，也逐步给企业带来了困扰，对其研发路线的发展形成了强烈的影响。比如在不成熟的状况下，将产品全部电动化时间一再提前。同时也使得眼下已经有点膨胀而过热的产业投资再度兴奋起来。

特别是一些新能源汽车企业，表达了非常激进的观点。一位曾为电池企业高管的人士甚至毫不避讳的表示，中国禁止燃油车销售不是在跟随欧洲。从国情来看中国更需要加快禁止燃油车销售。可以猜测，他的理由应该有产业“弯道超车”、能源危机、环境污染这三大方面。但如果跳出行业利益这个出发点，不管从哪方面来看，禁止生产销售燃油车的条件都不成熟，燃油汽车并没有到可以退出历史的地步。

目前，已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布禁售燃油车时间表。中国汽车的普及远不及欧美等发达国家，我们当然可以抄近道，直接跳入“电动时代”——如同我们直接跳过信用卡时代，进入电子支付时代，但要十分注意的是，电子支付是市场行为而不是政府行为。

中国的国情之复杂，并非三言两语可以说清楚。在结束燃油车时代的同时，首先应该想清楚怎么结束。而不是何时结束——这是一个渐进式的过程，而并非如同欧美国家一样，可以令行禁止的。因为，欧美目前禁止燃油车的国家，不论是哪个指标上来说，都与我国有太多不一样。而我们可行的方式，可采用大城市、农村逐步推进的方式。

从产业来看。欧美的基金已经影响了中国企业稳健的发展思路，比如奇瑞宣布要在2020年实现全部产品的电动化。这个决定的背后，蕴藏着巨大的风险。即便是全球最具备实力的汽车企业。目前也采取多元化的发展路线，而并不是对电动车这一条路线孤注一掷。比较有代表性的是奔驰、丰田。

另外，传统的燃油车制造在经过了近百年的发展之后。依然污染频发，而我们期待的电动车行业呢？电动车行业尽管本身做到了减排，但其能量来源、制造过程后期回收中，污染甚至比燃油车时代还严重。比如在能量来源上，如果不能保证电力来源是清洁的，那电动车的意义不大。