无人物流离我们有多远

文/本刊记者 宋龙艳

物流业刚兴起时被视为劳动密集型行业，从仓储、分拣、运输再到最后一公里配送，没有一个环节可以离开人力的操作。伴随着网购的逐渐普及，电商加码下配送提速，物流行业正经历着颠覆式的改变。2018年，无人仓、无人机、无人车等所应用的无人科技不断发展，在解放劳动力和提高效率方面显现的成效让整个行业充满“智慧转型”的期待，诸多企业争相展开无人物流相关的科技研究，物流业将要开启无人科技时代。

无人科技哪家强

阳春三月，茶田里到处都是忙碌的采茶身影。今年的采茶季与往年不同，菜鸟物流的无人机参与到了茶叶运输的环节，无人机组成的飞行编队往返于西湖龙井原产地狮峰山与炒茶中心之间，将新采摘下的狮峰龙井茶叶以最快的速度运输到下山。目睹了无人机的高效率运输作业，当地的茶商发出了感慨，速度太快了。不到两分钟就可以将新摘的茶叶运送下山，而依靠人工搬运至少需要两个多小时，相较于人工配送，菜鸟无人机可将茶叶运输时间缩短98%。使头茶至少提前两个小时上市，并降低了茶叶的损耗。

当阿里新零售网络逐渐呈现规模时，物流作为基础服务的作用开始凸显，而无人技术正赋予新零售物流新的内涵。近一年来，阿里旗下的菜鸟物流无人车与无人机频繁亮相。其实早在去年，菜鸟已经完成全国首次无人机群跨海快递，试飞的飞机载重可达7公斤，应对6级风，无人机会按照编程航线自动飞向既定地点降落。在后台控制中心，所有飞行动作可监视、可控制，易于管理。同时，菜鸟无人车技术已经从早期试水阶段进入到商业运作阶段。菜鸟的无人车已经在开放道路行驶，能识别红绿灯以及其他障碍物，意味着菜鸟从物流场景切入，率先将物流无人车投入商用。当无人机、无人车逐渐成为新零售物流体系中的技术亮点时，菜鸟已早早完成对无人仓库的布局与升级，不仅在全国范围内布局了总面积近1000万平方米的仓储网络，更是在上海、天津、广东等重点城市枢纽建立起机器人仓库群。这些仓群由菜鸟自主研发的中控系统连接，构建对仓库环节物流链路的全局把控。可见，无人技术已然成为新零售物流体系形成的中坚力量。

另一边，2018年3月的最后一天，独立出来的京东物流宣布完成25亿美元的融资并预计2019年正式启动上市计划。在物流无人技术方面的探索，京东独树一帜。京东无人机是京东打造空地一体智慧物流体系的重要组成部分，经过两年多时间的研发，成为京东黑科技的一张名片。目前，京东无人机已经出动了2万余架次，飞行总里程10万多公里，积累了大量运营经验。除了常态化运营，一年来京东无人机还飞过河北、浙江、四川等省，为无人机运营场景的持续开拓和更大规模应用进行探索。此外，京东无人科技也在不断向无界零售和智慧生活应用场景进行创新探索。京东“6.18”购物节期间，配送机器人宣布开启全场景常态化配送运营。此运营包括小区配送、园区配送、快递员接驳等多种应用场景，通过智慧配送站的多车型、多线路循环配送探索全新调度运营模式。

同时，京东的智能机器人正在逐步替代人工客服来完成基本的售前售中售后咨询工作，实现了人机深度融合的“无人客服”。在无人仓方面，京东也是走在前列。京东自主开发、集成的无人仓智能控制系统已经实现仓库管理、控制、分拣和配送信息系统的一体化操控，全流程的智能机器人作业，还能根据人工智能和大数据对仓储布局进行优化指导，在引领物流行业实现全面变革与升级的同时，已经从内部应用正式开始对外赋能。京东通过无人仓、无人机、无人车、无人客服等无人技术，打造全供应链环节的无人化智慧物流体系。

另外，苏宁、顺丰等电商和物流巨头企业在无人物流方面也颇有建树。去年“双十一”期间，上海苏宁机器人仓正式投入使用，270组机器人通过移动搬运货架实现“货到人”拣选，拣选效率是传统人工的5倍。苏宁方面提供的数据显示，截至2018年6月，苏宁物流无人机乡村飞行距离超5万公里。为适应于不同场景的配送，苏宁物流空中智慧网建成机型多样的无人机部队。在末端配送最后一公里，苏宁物流计划在全国建设10000+无人机智慧物流枢纽，建立低空无人机货运末端配送空中航线网络，进一步提速农村物流配送。自2017年，顺丰就开始搭建“三段式空运”网络。快件通过大型有人运输机、支线大型无人机以及末端小型无人机，机动匹配并覆盖国家干线、城市干线及偏远地区“最后一公里”的运输需求，实现36小时快件通达全国。年初顺丰获得了首个无人航空运营许可证，让无人物流再度向前迈进了一大步。

物流迭代进行时

从各大电商巨头对无人物流技术的热衷程度，不难看出无人物流正作为企业降本增效的新筹码慢慢渗透进传统依靠人工配送的物流运营模式。

随着社会经济的不断发展，人们的消费观念和模式也在悄然发生着改变。由于现代生活节奏加快，很多人没有更多的时间去逛超市甚至是去比较商品价格，而网购恰好能满足人们在最短的时间内获得自己喜爱的商品。几乎所有年轻人都喜欢网购，因为它快捷方便，足不出户就可以在网络上挑选到物美价廉的东西，在线付款后，就有快递员送到消费者的手里。以网购为代表的互联网消费模式逐渐成为主流，随之带动的就是物流业的发展,特别是快递公司的生意越来越好。快递业务量逐年递增，发展迅猛。事实上，从2017年第二季度开始，我国常态化进入单日快递亿件时代。

物流产业进入每日亿件包裹的时代，传统人工作业已无法更好地满足日益增长的物流正常运转需求，需要更多的人工劳动力投入进去。过去数十年，“人口红利”是我国经济高速增长的重要推动力，对经济增长的贡献重大，而随着出生率的降低，人口老龄化步伐加快，中国人口结构已经发生了根本变化，再加上人力成本的提升，“人口红利”对相关劳动密集型产业潜在增长率的贡献正在逐渐降低。针对这样的情况，降本增效是摆在电商和物流企业面前的共同难题。

科技的发展，赋予产业发展更多的可能。近年来，我国现代物流在网络化、平台化、智能化（物联化）、绿色化、金融化、大数据化与生态化的发展趋势下面临新的机遇和挑战。无人技术在物流仓储、干线运输、分拣、末端配送等特定场景下的应用，极大地解放了劳动力，在提升时效性的同时，也化解了激增单量的问题，为物流业的良性发展带来新的曙光。今年无疑是物流无人技术疯狂落地的一年。无论是物流企业还是行业上下游企业，都在积极地研发无人技术，京东、苏宁、菜鸟、顺丰等相关企业不断传出新消息，随着无人仓、无人车、无人机、配送机器人等众多无人物流黑科技产品的落地与常态化试运营，无人物流时代大幕缓缓拉开。

众多瓶颈有待突破

尽管无人物流一直炒的如火如荼，但实际上真正走到完全无人的地步还需要克服很多的障碍。

任何一种新事物的诞生要经历漫长的发展过程，无人技术的发展也不例外，如今同样面临着众多瓶颈。首先是安全问题，万事以人为本。无人驾驶技术虽然在蓬勃发展，但在测试过程中还是不断有安全事故发生，譬如连国外较领先的特斯拉、Uber、Waymo等都没能避免。自动驾驶车辆的落地除了需要满足较高的现实刚需外，如何将可预期安全风险控制在可接受范围之内也是重中之重。无人配送车仍然需要解决更多场景下的实际运营问题，面临复杂的场景，例如复杂的路况、恶劣的天气等，无人车就会难以完成配送。安全问题的另一方面，其实体现了技术与人才的瓶颈，无人技术属于新兴的高科技，需要大数据以及好的商业运营模式的支撑，更需要高端的技术人才。

其次，目前无人物流的运行需要在特定的场景下才能完成，比如一些封闭的园区内、空旷的郊区偏远地区、特定的工厂内等。在像北京、上海这样的国际化大都市的上空或者是路面出现无人机或者是无人车目前不太现实。可见无人物流想要实现全面落地还需要一定的过程。

此外，政策管制也制约着该行业的规模化发展，在监管方面也需要长时间探索，比如无人机的升空问题，实际上都需要手续和管辖来保障，如果用于物流，要求就更是严格。无人驾驶技术的安全需要保障，监管必不可少。针对此，中科院计算技术研究所高工翟冬青提出建议，要像管机器人一样管理无人机、无人车，而无人机、无人车应用的首要原则就是不能伤人，因此无人机、无人车必须也要受到相关交通法规、试航法规等的约束。

目前，无人技术在快递行业的发展虽然仍处于初步阶段，但未来将成为一大趋势，现阶段企业可通过无人技术吸引资本并带来市值上涨，进入成熟期后，将逐渐实现代替人工作业，全面开启无人物流新时代。