大型集装箱船舶操纵

张永刚+张国斌

摘 要：在沿岸航行、狭水道等受限水域航行往往会出现诸多问题。其实在实际操作中，各船公司根据国际相关规则结合本公司船舶特性，对相关水域操纵都有了针对性的详细规定。但在真正运用到操作过程中的完整执行和灵活运用方面出现了问题。因此，要做好船舶的操纵工作，利用合理方式应对问题，创新管理工作形式，提升装载量，遵循绿色环保的要求与原则。在实际操纵工作中，还要明确工作要点与难点，利用科学的方式解决问题，创新管理与控制形式，提升管理水平，保证船舶操纵工作符合要求，创建现代化与多元化的控制机制，为其后续发展与进步奠定坚实基础。

关键词：大型集装 箱船舶 操纵措施

近年来随着集装箱船舶的高速发展，超大型船舶的记录在不停地被刷新。400m总长、20，000TEU的箱位夺人眼球。为保护环境、节约能源而开发出的3E级船型，更让航海人感到骄傲。伴随着超大型集装箱船舶的尺寸和载箱量不断地提升、主机的绿色经济型不断地被开发至极致，集装箱船舶更加大型化、高速化，船舶干舷更高和受风面积更大，而单位作用功率反而越来越小等特征，使船舶操纵性能受到很大限制、操纵难度加大。这就对我们广大驾驶人员提出了更大的挑战、更高的要求。

1.概述超大型集装箱船舶操纵性能特点及操纵注意事项

先熟悉下典型万箱船基本数据（如表1所示）。

从上述数据基本分析可得出大型集装箱船舶的一些基本的操纵特性：

（1）由于其线性尺寸大、质量大，而单位吨位所提供的马力相对偏小，以致舵效差、航向稳定性差、转向惯性大。一般用舵10°以上，要10s后才有反应，15s后才开始运转，因此在实际操作中需快速改变航向时，要求早施舵、早回舵、用大舵角。

（2）上述特性又致使船舶停车冲程大。需要减速、停船时应提早采取行动。

（3）方型系数小于0.8，旋回性相对还可以，但旋回半径大（实际实验数据）。在航道转向、避让他船或进入锚地时需注意该特性，相对早转、早让，并留有足够距离的富余量。同时需注意的是，大型船舶在转向过程中反移量不容忽视。

2.沿岸航行、狭水道等受限水域中的航行

（1）潮流、风的影响。大型集装箱船舶线性尺度大、吃水大、甲板堆高高，受风流影响非常大。每个船长都知道要提前对所经航区水文潮流规律进行分析、熟悉掌握，而后根据实际装载情况以及风力要素结合水文情况进行合理的分流压配置。这样操作正常情况一点没问题，但在受限水域航行时必须更注重时时校对船位以检测风流压角的可靠有效性，事故往往出现在突发环境下。

（2）水深变化大、障碍物多对航行安全的影响。吃水大、航速快，那就对可航水域的水深及域宽有了更高的要求。在制定航行计划时，为了尽量减少水深对主机功率发挥的影响，一般选择等深线30米以上水域；尽量使用推荐航道（相对水深资料可靠性要高）。

3.进出港和靠离泊操纵

3.1超大型船舶在进人航道前应注意以下几点：

（1）进港前要认真做好检查和准备，确保船舶设备处于良好运行状态；提前做好各种意外情况如主机故障、舵机失灵、船舶失电、突然遭遇大风、视线不良、从拥挤锚地突然穿出的船舶、前方船舶失控、引水员在突发事件时丧失指挥船舶能力等的应急预案。

（2）航道是否清爽。超大型船舶进港通常均为单向通航，只有当条件允许本船不与其它较大船舶在航道上會遇时方可进人。同时必须征得 VTS同意，当然有任何疑问也可寻求VTS帮助。

3.2进出港操作时应注意：

（1）使用安全航速（许多港口限速12节）和注意前后船与本船之间的距离。在抵达航道或引航站前（所有需要备车机动航行前）至少提前1小时由海速减至港速。由于海速减至港速过程中主机自启程序保护，每降一个转速需要大约2分钟时间，整个主机转速下调过程需将近0.5小时。

（2）注意让开航道两边的浮标，浅点和障碍物。浅点、障碍物必须提前清晰突出地标注于海图上，并辅以单方位避险线和单距离避险线以保证有效避让。由于存在各个方向上的较大盲区，在接近或经过航道浮筒时需利用各种有效手段校核船位，防止擦碰浮筒。过弯道时尤其注意。

4.超大型船舶靠泊操纵

超大型船舶吃水大、甲板积载高，所以靠泊时受风流影响非常明显，一般选择高潮平流时进港，这样不仅能更好保证足够水深，也能减少水流的影响。每一位操船者均需根据本船实际操纵性能，结合当时靠泊的具体条件 制定出周密的靠泊计划， 巧妙而灵活地运用车、舵、缆以及拖轮等操纵工具，进而准确地控制船舶运动和摆位情况，完成安全靠泊的任务。

（1）准备工作。首先在要进港前备齐最新版大比例电子海图，并注意其改正情况，保证有效及准确，精心阅读有关的“航路指南”“进港指南”等航路和港口资料，以求对该港的有关规定加深了解，同时在对该港的航道深度，VHF 的使用及码头的方向的观察了解中，必须重点关注航道的风流影响，码头的具体条件及富余水深。

（2）拖轮的配置。根据港内潮流情况、风向风力、船舶受风面积，合理决定所需拖轮马力、数量。（可参照风侧力表）拖力配置必须有一定的富余量，而不是“刚刚好”，否则一旦遇到一丁点突发情况将会非常被动。超大型船舶在进入航道接近泊位后，不论前进或制动。

（3）余速的控制。超大型船舶的质量很大，在船舶速度很低时仍具有很大的动量，靠泊时必须控制好靠泊速度。根据众多经验和模拟试验，靠泊的成功与否，关键是控制余速，只要余速控制好，即使机器出现意想不到的故障，也有时间采取应急措施，反之则无法控制。

5.超大型船舶离泊操纵

超大型船舶离泊操纵与靠泊相比较，操纵较容易些。但在离泊前，必须根据码头走向可适用水域的大小，风流方向，高低潮时间，船舶吃水，船长，船宽，载荷情况，需要几艘拖轮协助等，做出周密的离泊操纵计划。在离泊操纵中，同样选择高潮平流时离泊。在整个离泊操纵中，指挥协调拖轮及接解缆工作是一项至关重要的工作，也是一种技巧。一般情况下，使用三艘拖轮便可，但风大流急时，可视情况适当增加。endprint

6.大型集装箱船舶锚泊操纵

无论何种船型的抛锚操作首先必须遵循基本原则与顺序：

（1）选择适合本轮的锚地。大型集装箱船舶所选择的锚地直径应大于1海里，以泥、沙、黏土的平坦底质为宜；锚地水深H>1.5倍吃水+2/3波高，至少应>120%的吃水，但最大水深不宜超过80m（主要按照本轮锚机额定负荷而定）。

（2）控制船舶抵达抛锚点的余速。由于大型船舶质量大、冲程大，必须控制好接近锚地的速度。根据经验大型集装箱船舶的减速参考标准大致如下：至少提前2小时由海速降速至港速，根据水域环境适时减速至安全航速。至锚地距离 6n mile 慢速前进，大约 9Kn 速度。

7.船长与引水之间的合作

（1）首先必须牢记：在任何环境任何时候，船长永远是船舶安全的第一责任人！引水在船操作并不免除船长和驾驶员的责任。

（2）保证引水安全登轮。抵達引航站前对引水登轮设备认真检查、测试，保证设备使用的安全性；按计划时间在引航站等候引水，提前做好下风；或按照要求登轮速度保持好船速；接送人员按规范携带好通信、救生器材。

（3）为引水提供各种便利，上船后热情接待，让引水保持愉悦心情。为下一步的顺畅沟通交流、制造良好宽松工作环境创造条件。

8.结语

总之，大型集装箱船舶操纵需要全面细致的考虑各个问题的细节。充分考虑船舶大型化、高速化、受风流影响大、机动能力弱等特点，结合实际可航水域的各种限制，制定详细周密的航行计划，并做好相应的应急预案。操作中，“早”是关键。相对于小型船舶需提早控速、提早避让、提早转向，早发现、早协调、早行动。在实际工作中要勤于，更要善于思考、总结，不断积累各项操作经验，丰富、强化自身职业素质。

参考文献：

[1]王德民.大型双桨双舵船舶操纵自抗扰控制研究[D].大连海事大学，2016.

[2]李亚荣.大型集装箱船舶操纵与坠箱原因分析[J].航海，2014， （3）： 42-45.

[3]王化一.拖轮协助下大型集装箱船四自由度港内操纵性研究[D].大连海事大学，2014.

[4]赵雪光.“流场的切变线”对大型船舶操纵的影响及对策[J].中国水运（下半月），2014，14（12）：28-30.endprint